【5A版】深基坑事故案例.ppt

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1、深基坑工程施工技術(shù)及安全質(zhì)量控制講義主要內(nèi)容第一部分：深基坑工程概述及典型工程事故分析。第二部分：深基坑工程關(guān)鍵施工技術(shù)及工藝。第三部分：深基坑工程信息化施工、新技術(shù)應(yīng)用與施工組織設(shè)計。第四部分：相關(guān)規(guī)范、規(guī)程解讀。第一部分：深基坑工程概述及典型工程事故分析第一部分基本內(nèi)容1、深基坑工程概念特點2、深基坑工程安全質(zhì)量問題3、國內(nèi)外深基坑工程的發(fā)展4、典型深基坑工程事故剖析1、深基坑工程概念特點1.1、深基坑工程概念住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法的通知》規(guī)定：深基坑工程指開挖深度超過5米（含5米）或地下室三層以上（含三層），或深度雖未超過5米，但地

2、質(zhì)條件和周圍環(huán)境及地下管線特別復(fù)雜的基坑土方開挖、支護、降水工程。1.2、深基坑工程特點當(dāng)前我國各大城市深基坑工程主要突出了以下四個特點：深基坑離周邊建筑距離越來越近由于城市的改造與開發(fā)，基坑四周往往緊貼各種重要的建筑物，如軌道交通設(shè)施、地下管線、隧道、天然地基民宅、大型建筑物等，設(shè)計或施工不當(dāng)，均會對周邊建筑造成不利影響。深基坑工程越來越深隨著地下空間的開發(fā)利用，基坑越來越深，對設(shè)計理論與施工技術(shù)都提出的更難的要求。如無錫恒隆廣場基坑深近27m，上海中心深基坑達30m，均已挖入了承壓水層。右圖為寧波嘉和中心二期項目基坑，平均開挖深度為18.3m，最大挖深為25.9m，

3、整體為三層地下室布局，局部有夾層。基坑的規(guī)模與尺寸越來越大上海招商銀行信用卡中心工程基坑面積達81000m2，無錫恒隆廣場基坑面積35000m2。這類基坑在支護結(jié)構(gòu)的設(shè)計、施工中，特別是支撐系統(tǒng)的布置、圍護墻的位移及坑底隆起的控制均有相當(dāng)?shù)碾y度。右圖為天津西站二期項目基坑，總面積為39000平方米，基坑周長達855米。施工場地越來越緊湊市區(qū)大規(guī)模的改造與開發(fā)，其中不少以土地出讓形式吸引外資、內(nèi)資開發(fā)，為充分利用土地資源，常要求建筑物地下室做足紅線。場地可用空間狹小大大的增加了施工難度，這必須通過有效的資源整合才能順利實現(xiàn)。左圖為寧波春江花城二期項目基坑全景，地下室距離外

4、墻用地紅線僅3.5米。2、深基坑工程安全質(zhì)量問題深基坑工程安全質(zhì)量問題類型很多，成因也較為復(fù)雜。在水土壓力作用下，支護結(jié)構(gòu)可能發(fā)生破壞，支護結(jié)構(gòu)型式不同，破壞形式也有差異。滲流可能引起流土、流砂、突涌，造成破壞。圍護結(jié)構(gòu)變形過大及地下水流失，引起周圍建筑物及地下管線破壞也屬基坑工程事故。粗略地劃分，深基坑工程事故形式可分為以下三類：2.1、基坑周邊環(huán)境破壞在深基坑工程施工過程中,會對周圍土體有不同程度的擾動，一個重要影響表現(xiàn)為引起周圍地表不均勻下沉，從而影響周圍建筑、構(gòu)筑物及地下管線的正常使用，嚴重的造成工程事故。引起周圍地表沉降的因素大體有：基坑墻體變位；基坑回彈、隆

5、起；井點降水引起的地層固結(jié)；抽水造成砂土損失、管涌流砂等。因此如何預(yù)測和減小施工引起的地面沉降已成為深基坑工程界亟需解決的難點問題。左圖為2010年1月，深基坑施工導(dǎo)致的南寧市中興街路面開裂事故。右圖為2010年4月，深基坑施工導(dǎo)致的廣州市中山三路路面開裂事故。2010年5月，深圳地鐵5號線太安站基坑施工引起周邊居民樓及路面裂縫。2010年8月，上海逸虹景苑小區(qū)項目基坑施工導(dǎo)致周邊房屋及路面開裂。2.2、深基坑支護體系破壞，包括以下4個方面的內(nèi)容：基坑圍護體系折斷事故主要是由于施工搶進度，超量挖土，支撐架設(shè)跟不上，是圍護體系缺少大量設(shè)計上必須的支撐，或者由于施工單位不按

6、圖施工，抱僥幸心理，少加支撐，致使圍護體系應(yīng)力過大而折斷或支撐軸力過大而破壞或產(chǎn)生大變形。下圖為2008年蘇州某深基坑事故。上圖為2008年杭州地鐵深基坑施工中地下連續(xù)墻折斷破壞。2011年杭州某深基坑圍護樁折斷事故?；訃o體整體失穩(wěn)事故深基坑開挖后，土體沿圍護墻體下形成的圓弧滑面或軟弱夾層發(fā)生整體滑動失穩(wěn)的破壞。下圖為某深基坑圍護整體失穩(wěn)破壞事故。故。2008年11月15日下午，杭州蕭山湘湖段地鐵施工現(xiàn)場發(fā)生塌陷事故。風(fēng)情大道長達75m的路面坍塌并下陷15m。行駛中的11輛車陷入深坑，數(shù)十名地鐵施工人員被埋。事故造成21人死亡、24人受傷、直接經(jīng)濟損失4961萬元，

7、是中國地鐵建設(shè)史上最慘痛的事故。21名責(zé)任人被究責(zé)，其中10人被追究刑事責(zé)任。基坑圍護踢腳破壞由于深基坑圍護墻體插入基坑底部深度較小，同時由于底部土體強度較低，從而發(fā)生圍護墻底向基坑內(nèi)發(fā)生較大的“踢腳”變形，同時引起坑內(nèi)土體隆起。右圖為某深基坑發(fā)生“踢腳”破壞。坑內(nèi)滑坡導(dǎo)致基坑內(nèi)撐失穩(wěn)在火車站、地鐵車站等長條形深基坑內(nèi)區(qū)放坡挖土?xí)r，由于放坡較陡、降雨或其他原因引起的滑坡可能沖毀基坑內(nèi)先期施工的支撐及立柱，導(dǎo)致基坑破壞。右側(cè)兩圖為2009年杭州地鐵1號線鳳起路站坑內(nèi)土體滑坡引起的支撐體系破壞。2.3、土體滲透破壞，包括以下3個方面內(nèi)容：基坑