預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁橋加固效果分析

《預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁橋加固效果分析》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。

1、學(xué)兔兔www.xuetutu.com2013年第4期廣東公路交通GuangDongGongLuJiaoTong總第127期文章編號(hào)：1671—7619(2013)04—0047—04預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁橋加固效果分析羅小琴(廣東省高速公路有限公司，廣州510523)摘要：在分析一座預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)工字梁病害情況和加固措施的基礎(chǔ)上，通過(guò)設(shè)置相應(yīng)的荷載試驗(yàn)工況，對(duì)其采用改善主梁抗彎性能和結(jié)構(gòu)橫向受力整體性的加固措施進(jìn)行了研究，獲取結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)荷載下的應(yīng)變和變形參數(shù)，并將其與理論計(jì)算值進(jìn)行比

2、較，對(duì)其加固效果進(jìn)行了評(píng)價(jià)。結(jié)果表明：采用增設(shè)橫隔板和梁底粘貼預(yù)應(yīng)力纖維薄板加固措施對(duì)改善橋梁結(jié)構(gòu)的受力性能是有效的。關(guān)鍵詞：先簡(jiǎn)支后連續(xù)工字梁；荷載試驗(yàn)；加固效果中圖分類號(hào)：U448．215文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B0引言主梁抗彎性能和結(jié)構(gòu)橫向受力整體性的加固措施高等級(jí)公路要求行車高速、平穩(wěn)、舒適，對(duì)橋梁進(jìn)行了試驗(yàn)研究，獲取結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)荷載下的應(yīng)變結(jié)構(gòu)的連續(xù)性要求很高。采用先預(yù)制簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)和變形參數(shù)，并將其與理論計(jì)算值進(jìn)行比較，對(duì)其構(gòu)的設(shè)計(jì)，既克服了簡(jiǎn)支梁接縫較多的問(wèn)題，又避免加固效果進(jìn)行了評(píng)價(jià)。了現(xiàn)澆連續(xù)

3、箱梁施工速度慢、投資大的缺點(diǎn)，因而，1橋梁病害及維修加固情況在高速公路橋梁建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。一座5×35m先簡(jiǎn)支后連續(xù)工字梁橋，由4片在早期的先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中由于梁高2．0m的預(yù)應(yīng)力混凝土工字梁預(yù)制拼裝而成，缺乏相應(yīng)的規(guī)范及參考資料，沒(méi)有考慮先簡(jiǎn)支后橋?qū)挒?2．09m，見(jiàn)圖1、圖2。橋梁原結(jié)構(gòu)采用預(yù)連續(xù)結(jié)構(gòu)體系的固有特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)、施工等方面未應(yīng)力混凝A類構(gòu)件設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)荷載為汽超一20級(jí)，對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)系統(tǒng)的理論分析研究，而沿用單純掛車一120，該橋于1996年8月建成通車，至今已的簡(jiǎn)

4、支梁和連續(xù)梁的計(jì)算理論進(jìn)行設(shè)計(jì)，造成結(jié)運(yùn)營(yíng)十多年。構(gòu)端部構(gòu)造、支座設(shè)置形式、施工方法和施工順序等方面未見(jiàn)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也給后期橋梁的結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性埋下了隱患，部分營(yíng)運(yùn)的先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋由于出現(xiàn)了負(fù)彎矩區(qū)開(kāi)裂，橫向受力性能差、正彎矩區(qū)開(kāi)裂等早期病害，不得不采取相應(yīng)的維修措施進(jìn)行加固處圖1橋梁立面總體布置圖(單位：cm)理。48．然而，對(duì)這類橋梁結(jié)構(gòu)的維修加固方法往往中J簡(jiǎn)單地套用簡(jiǎn)支梁或連續(xù)梁加固措施的經(jīng)驗(yàn)做法央I進(jìn)行維修處理，對(duì)其是否在改善橋梁結(jié)構(gòu)的受力性能方面起到了有效的

5、作用，很少進(jìn)行深入分析研究。為此，本文在結(jié)合分析一座預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)工字梁病害情況和加固措施的基礎(chǔ)上，通過(guò)設(shè)置相應(yīng)的荷載試驗(yàn)工況，對(duì)其采用改善圖2橋梁典型橫截面布置圖(單位：em)作者簡(jiǎn)Jr：羅小琴(1978一)，女，本科，工程師，從事高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作。E-mail：luoxg@gdfreeway．tom·47·學(xué)兔兔www.xuetutu.com2013年第4期廣東公路交通總第127期在歷年的定期檢查中發(fā)現(xiàn)該橋存在主要病害調(diào)性來(lái)反映結(jié)構(gòu)加固措施是否對(duì)主梁受力性能起為：主梁l／4跨徑至

6、3／4跨徑區(qū)域存在“U”型裂到了改善作用。縫，裂縫在腹板的寬度在0．08mm至0．25mm之本次試驗(yàn)加載布置情況見(jiàn)圖3，相應(yīng)的加載內(nèi)間，裂縫間距在20em至30cm之間，呈上寬下窄形力和效率系數(shù)如表1所示。態(tài)分布，具有明顯的受力特征。針對(duì)該橋病害情表1內(nèi)力和加載效率系數(shù)表況，橋梁維修加固措施主要考慮兩個(gè)方面：試驗(yàn)彎矩／(kN·m)理論彎矩／(kN·m)加載效率／(％)(1)通過(guò)對(duì)主梁的梁底張拉粘貼有縱向預(yù)應(yīng)34243566096力的纖維薄板，用以改善主梁抗彎性能；(2)通過(guò)在橋跨1／4跨徑、跨中、

7、3／4L跨徑處新增三道橫隔板并張拉橫向預(yù)應(yīng)力，鑿除原8cm瀝青砼橋鋪，澆筑10em纖維素纖維防水砼橋面鋪裝，改善橋梁結(jié)構(gòu)的橫向整體受力性能。F亍一『2改善主梁抗彎性能的加固效果分析一2?！砉?=二丁2．1試驗(yàn)方法和工況設(shè)置1215I330l130200200I130I330i966d500該橋第36孑L主梁的梁底采用了張拉粘貼縱向預(yù)應(yīng)力纖維薄板進(jìn)行加固，其主要作用是改善主圖3最大正彎矩工況車輛荷載布置圖梁的抗彎承載能力，為此，本次通過(guò)對(duì)該橋孔進(jìn)行2．2加固效果分析跨中最大正彎矩工況的靜載試驗(yàn)，

8、并有針對(duì)性地通過(guò)分級(jí)加載，最終測(cè)得各級(jí)荷載下各測(cè)點(diǎn)在主梁跨中位置的梁底混凝土和碳纖維布上布置的應(yīng)變數(shù)值，并計(jì)算理論應(yīng)變值，其試驗(yàn)數(shù)據(jù)匯總應(yīng)變測(cè)點(diǎn)，獲取被加固主梁在荷載作用下加固部如表2所示，各梁底纖維板上應(yīng)變與混凝土上應(yīng)分和原結(jié)構(gòu)的應(yīng)變參數(shù)，通過(guò)結(jié)構(gòu)應(yīng)變變化的協(xié)變的對(duì)比情況如圖4至圖5所示。表2最大正彎矩工況工字梁梁底應(yīng)變對(duì)比分析表圖4一級(jí)加載梁底應(yīng)變對(duì)比圖圖5二級(jí)加載梁底應(yīng)變對(duì)比圖圖6三級(jí)加載(滿載)梁底應(yīng)變對(duì)比圖由表2及圖4～圖6可以看出，各級(jí)加載情況變與混凝土表面測(cè)點(diǎn)應(yīng)變曲線