城市軌道交通換乘站設(shè)施協(xié)調(diào)分析

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1、致謝時(shí)光飛逝，兩年的研究生生活轉(zhuǎn)眼就要結(jié)束，當(dāng)一切都在瞬間來(lái)臨的時(shí)候，心中充滿了無(wú)限的感慨、感動(dòng)和感激。千絲萬(wàn)縷的思緒用語(yǔ)言來(lái)表達(dá)顯得是那么蒼白無(wú)力，只能發(fā)自肺腑、心靈的說(shuō)聲“謝謝’’。感謝幫助、鼓勵(lì)和支持我一路走來(lái)的老師、同學(xué)、朋友!沒(méi)有你們，就沒(méi)有今天的我!本論文的工作是在我的導(dǎo)師韓寶明教授的悉心指導(dǎo)下完成的，韓教授嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和科學(xué)的工作方法給了我極大的幫助和影響，在此衷心感謝幾年來(lái)韓老師對(duì)我的關(guān)心和指導(dǎo)。韓老師悉心指導(dǎo)我完成了研究生階段的科研工作，在學(xué)習(xí)上、生活上和思想指導(dǎo)上都給予了我很大的關(guān)心和幫助，在此向韓老師表示最最衷心的謝意!研究生期間，趙鵬教授對(duì)于我的科研工作也提出了許多

2、的寶貴意見(jiàn)，在此表示衷心的感謝!在實(shí)驗(yàn)室工作及撰寫(xiě)論文期間，李得偉老師、魯放老師、張琦博士對(duì)我整個(gè)論文的構(gòu)思、寫(xiě)作都給予了極大的幫助、指導(dǎo)和支持，李華博士、景曉志碩士、蘭鵬碩士、王瑩碩士、席錦池師弟對(duì)論文研究工作給予了熱情幫助，在此向他們表達(dá)我的感激之情。還要感謝牛永濤博士、張建勛碩士、許婷碩士等同f-jt)幣兄弟們?cè)谌粘Ｉ钪薪o予我的幫助。朝夕相處、互相幫助的團(tuán)隊(duì)生活我永遠(yuǎn)難忘!在研究生求學(xué)期間，我的輔導(dǎo)員李濤老師，同學(xué)王小華、喬國(guó)會(huì)、胥文華、李春，舍友白煜超等對(duì)我堅(jiān)持完成論文給予了極大的支持和幫助，在此一并表示感謝!另外也感謝我的父母、親戚和朋友，他們的理解和支持使我能夠在學(xué)校專心完成我

3、的學(xué)業(yè)。1緒論1．1研究背景隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，我國(guó)工業(yè)化、現(xiàn)代化進(jìn)程加快，城市化水平不斷提高，居民出行次數(shù)與出行距離大幅增加，城市交通需求急劇增長(zhǎng)。但是現(xiàn)在，我國(guó)大中城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，道路堵塞、車輛擁擠、交通秩序混亂、空氣噪聲污染嚴(yán)重，城市交通質(zhì)量與交通環(huán)境面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)與危機(jī)。交通問(wèn)題已成為制約城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、影響城市環(huán)境的重要因素。軌道交通作為一種大運(yùn)量的交通方式，具有運(yùn)送乘客能力大，可靠性強(qiáng)，速度快，污染輕，節(jié)省能源等特點(diǎn)，發(fā)展軌道交通是緩解如今大城市交通擁擠等一系列i；-J題的重要途徑。我國(guó)的一些大城市正在大力發(fā)展城市軌道交通，緩解城市交通擁擠，提升城市競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)統(tǒng)

4、計(jì)，目前北京、天津、上海等13個(gè)城市的36條軌道交通線路正在建設(shè)，在建線路里程達(dá)800多公里。15個(gè)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃已獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，2015年之前，將規(guī)劃建設(shè)線路60余條，總里程達(dá)1700多公里。截至目前，全國(guó)已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通的城市有北京、天津、上海、廣州、長(zhǎng)春、大連、武漢、深圳、重慶、南京等10個(gè)城市，共22條線路，線路總長(zhǎng)609公里。圖I-1北京地鐵發(fā)展規(guī)劃圖Figure1-1TheplanninggraphofBeijingUrbanrail北京為迎接2008年奧運(yùn)會(huì)，加大軌道交通建設(shè)力度，至2008年奧運(yùn)會(huì)前，將建設(shè)完成地鐵5號(hào)線、10號(hào)線一期(含奧運(yùn)支線)和軌道交通機(jī)場(chǎng)

5、線，新增運(yùn)營(yíng)里程84公里，累計(jì)達(dá)至U200公里。圖卜1為北京地鐵發(fā)展規(guī)劃圖，隨著軌道交通線網(wǎng)的進(jìn)一步建設(shè)，不同軌道交通線路的交叉處將出現(xiàn)大量的換乘站，其中有類似復(fù)興門、建國(guó)門、西單等銜接兩條線路的換乘站，也有類似西直門等銜接三條線路的換乘站。在這種情況下，優(yōu)化城市軌道交通換乘站設(shè)施協(xié)調(diào)設(shè)置，優(yōu)化乘客換乘條件，降低換乘時(shí)間，提高乘客換乘舒適度，為乘客提供便捷、高效的服務(wù)，對(duì)更好的發(fā)揮城市軌道交通的骨干作用具有重要意義。1．2問(wèn)題的提出城市軌道交通換乘站是多條軌道交通線路交匯的地方，是大量乘客換乘、集散的地方，客流舒適、便捷、安全、高效的換乘，對(duì)發(fā)揮軌道交通的優(yōu)勢(shì)至關(guān)重要?，F(xiàn)有的一些城市軌道交通

6、換乘站設(shè)施設(shè)計(jì)不盡合理，“以人為本”的設(shè)計(jì)理念得不到應(yīng)有體現(xiàn)，換乘空間容量不足、換乘距離過(guò)長(zhǎng)、換乘誘導(dǎo)設(shè)施不清晰等導(dǎo)致?lián)Q乘站效率低下、乘客服務(wù)舒適性差。造成這種現(xiàn)象的主要原因有兩方面：一是對(duì)軌道交通客流變化規(guī)律把握不充分；二是換乘站設(shè)施協(xié)調(diào)性存在問(wèn)題。城市軌道交通換乘站內(nèi)乘客的換乘、進(jìn)出站等行為和設(shè)施的布局密切相關(guān)。優(yōu)化城市軌道交通換乘站的設(shè)施配置，使軌道交通線路之間的換乘條件適合客流需求，更好的服務(wù)于乘客，使站內(nèi)各設(shè)施之間相互協(xié)調(diào)，成為擺在軌道交通換乘站設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)組織面前的一個(gè)重要課題。本論文試圖從系統(tǒng)角度研究軌道交通換乘站設(shè)施協(xié)調(diào)問(wèn)題，優(yōu)化軌道交通換乘站的設(shè)計(jì)和實(shí)際運(yùn)營(yíng)，通過(guò)研究，將在換

7、乘站設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)等方面為相關(guān)單位提供參考。其中，在換乘站設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)部門可以根據(jù)本文的設(shè)施協(xié)調(diào)研究，檢驗(yàn)換乘站設(shè)施能否滿足遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)客流需求，各設(shè)施協(xié)同使用效果如何，確定換乘站合理規(guī)模，節(jié)省投資、提高經(jīng)濟(jì)效益；在實(shí)際運(yùn)營(yíng)階段，有利于決策者站在較高角度，清楚地了解換乘站各設(shè)施的能力利用情況，便于采取相應(yīng)措施，確保整個(gè)換乘站的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，提高整體運(yùn)營(yíng)管理水平。通過(guò)對(duì)軌道交通換乘站設(shè)施協(xié)調(diào)規(guī)律的掌握，可以提高運(yùn)輸組織彈