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《線段矩形隧道建筑限界加寬的計(jì)算方法》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫(kù)。
1、都市快軌交通·第!"卷第#期$%%&年’月學(xué)術(shù)探討緩和曲線段矩形隧道建筑限界加寬的計(jì)算方法王!鋒!北京城建設(shè)計(jì)研究總院!北京!"###%("限界加寬方法從理論上進(jìn)行探討，以節(jié)省投資?；谡?要!分析因地鐵緩和曲線段矩形隧道建筑限界的此，本文探討了地鐵矩形隧道緩和曲線段限界加寬、加加寬而導(dǎo)致地鐵隧道土建投資增加的原因!為節(jié)省投高的計(jì)算方法。資"介紹緩和曲線地段的建筑限界加寬方法及特殊情形的計(jì)算方法"并通過實(shí)例進(jìn)行比較#"!緩和曲線地段的建筑限界加寬（高）關(guān)鍵詞!緩和曲線!矩形隧道!限界加寬方法!I!!線路彎曲的影響"$曲線內(nèi)側(cè)地下鐵道建筑限
2、界是決定隧道斷面大小和各種如圖&所示，以緩和曲線起點(diǎn)為坐標(biāo)圓點(diǎn)，2、3為設(shè)備建筑物相互位置的依據(jù)。由于車輛在直線上的車輛兩轉(zhuǎn)向架中心，M為車輛中心，M@#23，@為線狀態(tài)和曲線上是不同的，曲線段矩形隧道建筑限界需路上要確定的加寬量位置（即計(jì)算點(diǎn)），在內(nèi)側(cè)加寬量要在直線段建筑限界基礎(chǔ)上進(jìn)行加寬和加高。對(duì)于為,P內(nèi)dM@。為了便于計(jì)算，取L為變量，LdY9。矩形隧道圓曲線段限界加寬，在《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（C37"&7G—#""!）和《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》（L‘‘’$—#""!）中明確了加寬方法，但對(duì)于矩形隧道緩和曲線段建筑限界的加寬方法，兩本規(guī)范都沒
3、有給出。由此，給限界設(shè)計(jì)帶來了一定困難，各相關(guān)單位限界設(shè)計(jì)人員只好參照國(guó)家鐵路的《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（F3&"""!—’’）中的緩和曲線加寬方法來進(jìn)行處理，即自圓曲線與緩和曲線的分界點(diǎn)，向緩和曲線方向延伸&&/"7-（3型車’/7-）范圍內(nèi)，采用圓曲線的加寬值；自緩和曲線中點(diǎn)向直圖"!車輛處于緩和曲線段情況線方向延伸&&/"7-（3型車’/7-）處，采用圓曲線加+!23&寬值的一半；自緩和曲線與直線的分界點(diǎn)向直線方向2點(diǎn)坐標(biāo)：+&$+#e!!S&$#$L延伸&4/’-（3型車&7/4-）處為開始加寬的起點(diǎn)，其23+!!3點(diǎn)坐標(biāo)：+!$+#
4、f!!S!$余部分的加寬值根據(jù)以上三點(diǎn)的加寬值按直線變化插#$L3C入（見深圳、廣州、天津地鐵施工設(shè)計(jì)技術(shù)要求）。由于MBdd（S!eS&）／#!!;BdS#eS&#《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定的加寬方法對(duì)地鐵來說加S!eS&M;d寬值明顯偏大，導(dǎo)致地鐵隧道土建投資的增加，因此很有必要對(duì)地鐵矩形隧道緩和曲線段收稿日期：$%%&%!%’!!修回日期：$%%&%$!"S!eS&作者簡(jiǎn)介：王鋒，男，碩士，高級(jí)工程師，主要從事軌道交通限界設(shè)計(jì)de（S#eS&）&#及研究工作，N1VQ,1V!WO,R?=/.0-")緩和曲線段矩形隧道建筑限界加寬的
5、計(jì)算方法,P內(nèi)dM@$S3／#當(dāng)@"gI等于G/%-時(shí)，S3d"，,P內(nèi)d"；當(dāng)@"gI小于G/%-時(shí)，,P內(nèi)很小，可以不考慮。圖(!%加寬示意圖!%"3外6@Bd6W／>"J（>"eRe+）圖!!車體中心位于起點(diǎn)前%加寬示意圖3內(nèi)=+6@Bd（>"eRe+）$I#!緩和曲線起點(diǎn)附近因線路彎曲引起的外側(cè)>"=R+=+#加寬值分析計(jì)算6@Bd=+ee>">""!轉(zhuǎn)向架中心位于緩和曲線上=R#=+（6@B）id=ee車體端部位于直線上時(shí)（見圖7），當(dāng)@"gI小于>">"令（6@B）id"，則!/#-時(shí)，則外側(cè)加寬（>"eR）2h+-N+d,P
6、外dh@d（S3eS2）eS2#23這時(shí)6@B為極大值，得出6@B為一般超高值。計(jì)算當(dāng)@"gI等于&$/’-時(shí)，S3d"，,P外d"。點(diǎn)處之全超高值應(yīng)為6)d6@BJ#，則6@BJ#6)6))=1&ddd))&7""式中：=為斜率；)為兩鋼軌中心距離，取&7""；6)為全超高值。%!簡(jiǎn)化計(jì)算公式圖&!%3外加寬于意圖!""上面詳細(xì)推導(dǎo)了矩形隧道緩和曲線段限界加寬的理論計(jì)算方法。為便于工程實(shí)際應(yīng)用，上述公式可以$!轉(zhuǎn)向架中心及車輛端部位于直線上如圖$所示，當(dāng)@egI大于!/#-時(shí)，則外側(cè)加寬簡(jiǎn)化如下。2h#I!!線路彎曲影響,P外dh@dS
7、323"!緩和曲線內(nèi)側(cè)加寬公式當(dāng)@egI等于&$/’-時(shí)，S3d"，,P外d"。3型車：+!（>##）d#"/%7+（-）,P內(nèi)dJ"f#/#$L%L+d#"%7"（--）L2型車：圖’!%加寬示意圖!$"3外+!+,P內(nèi)dJ（>#"f#/7#）d!&/7’（-）$L%L%!緩和曲線起點(diǎn)附近因超高引起的外側(cè)加寬+計(jì)算原理與上述公式和圓曲線相同，當(dāng)計(jì)算點(diǎn)@d!&7’"（--）L處于緩和曲線起點(diǎn)前（直線上時(shí)），其超高值的計(jì)算可$!緩和曲線外側(cè)加寬公式用下法求出（見圖G）。3型車：6W／>"d6@B／（>"eRe+）,P外d&"""J（!+>#
8、&f!+>&>"f#>!&f!>#&>"f>&>#"）／（$L）d&"""J（#7/#4"+f&$"/&"G）／L（--）2型車：#!都市快軌交通·第!"卷第#期$%%&年’月,P外d&"""
