地鐵工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理

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1、地鐵工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，城市化的進(jìn)程不斷加快。為了緩和城市交通擁擠的狀況，國(guó)內(nèi)很多大城市相繼修建了地鐵。由于地鐵施工過程具有隱蔽性、復(fù)雜性和不確定性等突出的特點(diǎn)，造成地鐵工程施工和運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)大，無(wú)論是設(shè)計(jì)、施工、決策都會(huì)遇到很多困難和障礙。地鐵工程多建于熱鬧繁華的市區(qū)，周圍環(huán)境復(fù)雜，工程建設(shè)與周邊環(huán)境相互影響、相互制約，如果決策考慮不周，在其規(guī)劃、設(shè)計(jì)施工和運(yùn)營(yíng)中均會(huì)對(duì)社會(huì)和國(guó)家造成不必要的重大損失和不可估量的社會(huì)負(fù)面影響。近年來，國(guó)內(nèi)地鐵施工事故頻發(fā)，讓人們深刻認(rèn)識(shí)到了風(fēng)險(xiǎn)因素的不

2、確定性嚴(yán)重地影響著地鐵工程建設(shè)目標(biāo)(投資、進(jìn)度、質(zhì)量安全)的實(shí)現(xiàn)。如果人們事先能把整個(gè)工程項(xiàng)目的大過程，按階段根據(jù)其技術(shù)特點(diǎn)分解為若干個(gè)小過程，利用人類對(duì)這些小過程的分析，判斷其出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的可能性(即典型風(fēng)險(xiǎn))，事先采取預(yù)防措施，就能夠?qū)⒁馔馐鹿食霈F(xiàn)的可能性降至最低，從而避免不必要的損失。這就是風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)質(zhì)。因此，開展城市地鐵風(fēng)險(xiǎn)管理研究，對(duì)城市地鐵工程的設(shè)計(jì)與建設(shè)都是至關(guān)重要的。一、地鐵施工事故案例與分析14（一）地鐵施工事故案例對(duì)自2002年以來北京、上海和廣州地鐵的施工事故進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析，列出以下典型事

3、故。1、上海地鐵的施工事故2003年7月1日，4號(hào)線浦西聯(lián)絡(luò)通道滲水，大量流砂涌人，引起隧道部分結(jié)構(gòu)損壞及周邊地區(qū)地面沉降，造成3幢樓房嚴(yán)重傾斜、下沉，直接經(jīng)濟(jì)損失約為1.5億元人民幣。2、廣州地鐵的施工事故(1)2004年3月17日，廣州地鐵3號(hào)線大石車站發(fā)生一起塌方事故，造成1人死亡。(2)2004年4月1日，地鐵3號(hào)線瀝摺站地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)塌方，車站北端出現(xiàn)一定的沉降。(3)2004年9月25日，地鐵2號(hào)線延長(zhǎng)段琶洲塔至琶洲區(qū)間工地一輛運(yùn)泥重型車把自來水管壓斷，引起大量涌水，造成工地塌方400余m2,(

4、4)2005年11月3日，地鐵4號(hào)線新造站右線隧道內(nèi)，一側(cè)隧道壁上的電纜組突然墜落，砸中下方多名施工工人。2名工人死亡，另有1人重傷。(5)2005年11月7日，地鐵5號(hào)線大坦高架段工地在打樁施工過程中碰到溶洞而致使附近發(fā)生小面積局部塌方。(6)2006年1月4日，廣州市黃埔區(qū)大沙地東路地鐵5號(hào)線大文區(qū)間盾構(gòu)施工路面發(fā)生沉陷，沉陷區(qū)域直徑約6m14，深度為60cm，路面的圍墻受牽引后，墻壁出現(xiàn)大量裂痕。(7)2006年4月24日，地鐵5號(hào)線區(qū)莊站工地發(fā)生事故，風(fēng)管在施工時(shí)突然發(fā)生爆炸，造成3名施工工人受傷，1人

5、死亡。(8)2006年8月2日，地鐵3號(hào)線支線段石牌橋站工地在進(jìn)行附屬工程暗挖施工過程中，作業(yè)面有一立方米左右的軟弱土體塌落，造成1死2傷。3、北京地鐵的施工事故(1)2003年10月8日，北京地鐵5號(hào)線崇文門車站工地西北風(fēng)道南側(cè)，斜撐底部地梁鋼筋意外脫落，鋼筋整體傾覆，造成2死2傷。(2)2005年9月24日，海淀黃莊地鐵4號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)一口降水井旁邊的路面突然塌陷，路面上一架一噸多重的龍門吊也隨即傾倒。(3)2005年10月18日，地鐵10號(hào)線惠新東街段工棚前出現(xiàn)滲水，滲水處塌陷形成一個(gè)深2m多的大坑，坑旁簡(jiǎn)

6、易房倒塌。(4)2005年11月30日，地鐵10號(hào)線22標(biāo)段發(fā)生坍塌事故，至少400擴(kuò)范圍內(nèi)的基坑塌陷10余mo(5)2006年1月3日，東三環(huán)路京廣橋東南角輔路污水管線發(fā)生漏水事故，污水灌人地鐵10號(hào)線施工區(qū)間段，導(dǎo)致三環(huán)路南向北方向部分主輔路塌陷。14(6)2006年2月27日，地鐵10號(hào)線10標(biāo)段太陽(yáng)宮至三元橋折返線工地，一個(gè)起重機(jī)設(shè)備在使用中鋼絲繩繃斷，導(dǎo)致吊斗墜落，砸死3人。(7)2006年6月26日，由于土體疏松，地鐵4號(hào)線宣武門站西南通道發(fā)生施工局部坍塌，坍塌面積30m2，體積90m3。(8)20

7、06年6月27日，地鐵10號(hào)線3標(biāo)段蘇黃區(qū)間1號(hào)豎井施工時(shí)發(fā)生坍塌事故，2人死亡。(9)2007年3月28日，位于北京市海淀南路的地鐵10號(hào)線工程蘇州街車站東南出人口發(fā)生一起塌方事故，6人死亡。(10)2007年5月4日，北京地鐵10號(hào)線燕莎橋東北角地下一處直徑600mm的自來水管線斷裂，涌出的水迅速淹沒了整個(gè)燕莎橋路口。（二）地鐵施工事故分析以上施工階段出現(xiàn)的安全事故是由多方面引起的，既有內(nèi)在因素也有外在因素，歸納起來有以下幾點(diǎn):(1)地鐵結(jié)構(gòu)本身及所處位置的工程及水文地質(zhì)條件;(2)工程建設(shè)周邊環(huán)境(建筑物

8、、道路和地下管線等)的復(fù)雜性;(3)施工工藝和管理、操作水平;(4)監(jiān)理人員的素質(zhì)、技術(shù)能力、管理水平及工作態(tài)度。14為解決以上問題，要做好以下幾個(gè)方面工作:首先，地鐵選線時(shí)要盡量避開重大的風(fēng)險(xiǎn)源，這就要求工程地質(zhì)勘探工作必須做到位，明確哪些是本條線路的重大風(fēng)險(xiǎn)源，其具體位置和現(xiàn)狀如何、風(fēng)險(xiǎn)有多大;其次，要根據(jù)具體的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件以及地下管線狀況，選擇最佳的地鐵結(jié)構(gòu)形式和施工方