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《基于ls-dyna的汽車(chē)側(cè)面碰撞仿真研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、基于LS-DYNA的汽（申請(qǐng)工學(xué)碩士學(xué)位論文）車(chē)側(cè)面碰撞仿真基于LS-DYNA的汽車(chē)側(cè)面碰撞研究仿真研究史文艷培養(yǎng)單位：汽車(chē)工程學(xué)院武漢學(xué)科專(zhuān)業(yè)：車(chē)輛工程理工大研究生：史文艷學(xué)指導(dǎo)老師：?jiǎn)叹S高教授2014年5月萬(wàn)方數(shù)據(jù)類(lèi)號(hào)密級(jí)UDC學(xué)校代碼10497學(xué)位論文題目基于LS-DYNA的汽車(chē)側(cè)面碰撞仿真研究英文題目StudyonVehicleSideImpactSimulationBasedonLS-DYNA研究生姓名史文艷指導(dǎo)教師姓名喬維高職稱(chēng)教授學(xué)位博士單位名稱(chēng)汽車(chē)工程學(xué)院郵編430070申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別工學(xué)碩士學(xué)科專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)車(chē)輛工程論文提交日期2014年5月論文答辯日期2014年5月學(xué)位授
2、予單位武漢理工大學(xué)學(xué)位授予日期答辯委員會(huì)主席評(píng)閱人2014年5月萬(wàn)方數(shù)據(jù)獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明，所呈交的論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果，也不包含為獲得武漢理工大學(xué)或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書(shū)而使用過(guò)的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。簽名：日期：關(guān)于論文使用授權(quán)的說(shuō)明本人完全了解武漢理工大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即學(xué)校有權(quán)保留、送交論文的復(fù)印件，允許論文被查閱和借閱；學(xué)校可以公布論文的全部或部分內(nèi)容，可以采用影印、縮印
3、或其他復(fù)制手段保存論文。（保密的論文在解密后應(yīng)遵守此規(guī)定）簽名：導(dǎo)師簽名：日期：萬(wàn)方數(shù)據(jù)摘要我國(guó)汽車(chē)保有量不斷地迅速增長(zhǎng)，因此而造成的交通事故也越來(lái)越多。由于我國(guó)的道路基本國(guó)情以平面交叉為主，因此交通事故中側(cè)面碰撞發(fā)生的占有率最大，尤其對(duì)于轎車(chē)來(lái)說(shuō)，車(chē)體側(cè)圍多以薄鋼板焊接而成，是汽車(chē)車(chē)身最為薄弱的地方，且一旦轎車(chē)與側(cè)面物體發(fā)生碰撞，并由于側(cè)圍沒(méi)有足夠的潰縮空間而占用車(chē)內(nèi)生存空間，車(chē)內(nèi)駕乘人員就很容易受到側(cè)圍部件的沖擊擠壓而造成嚴(yán)重傷害。側(cè)圍部件中B柱是側(cè)面碰撞發(fā)生時(shí)的主要受力部件，且正對(duì)駕乘人員的身體各部位，許多學(xué)者研究發(fā)現(xiàn)側(cè)面碰撞發(fā)生時(shí)B柱部件的侵入形態(tài)、侵入量及侵入速度能夠直接反
4、映側(cè)面碰撞對(duì)車(chē)內(nèi)駕乘人員的傷害程度。因此通過(guò)研究B柱的這三個(gè)安全性指標(biāo)，開(kāi)發(fā)一種對(duì)乘員安全性能起到最大保護(hù)作用的B柱結(jié)構(gòu)從而改善汽車(chē)側(cè)面碰撞安全性能將具有重要的意義。本文選擇的課題是關(guān)于移動(dòng)變形壁障的側(cè)碰安全性，通過(guò)正交表設(shè)計(jì)虛擬試驗(yàn)使用LS-DYNA求解來(lái)優(yōu)化B柱的結(jié)構(gòu)參數(shù)從而改善車(chē)輛側(cè)面碰撞的安全性能。首先，依據(jù)側(cè)碰法規(guī)在HyperMesh軟件中創(chuàng)建移動(dòng)變形壁障側(cè)碰形式的有限元仿真模型，將K文件導(dǎo)入LS-DYNA求解；然后在仿真結(jié)果可信的前提下對(duì)B柱關(guān)于三個(gè)指標(biāo)的響應(yīng)B柱侵入形態(tài)，侵入量和侵入速度做詳細(xì)分析，指出理想變形模式，侵入量和侵入速度的限值，以及該車(chē)型存在的不足及對(duì)乘員造
5、成的傷害模式；接著針對(duì)車(chē)型B柱不足處及碰撞中乘員的損傷模式，對(duì)B柱的影響因素做正交試驗(yàn)顯著性分析，并對(duì)顯著性因素做進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)，通過(guò)矩陣型權(quán)重分析法來(lái)確定最優(yōu)方案；最后在驗(yàn)證試驗(yàn)中得到B柱腰線(xiàn)處侵入量降低35.647%，腰線(xiàn)處侵入速度減小35.046%，且變形模式與理想型相吻合。研究結(jié)果表明，正交設(shè)計(jì)B柱各部件的材料和厚度，以此來(lái)提升B柱耐撞安全性能是一種簡(jiǎn)便可行的方法，使B柱的各個(gè)安全指標(biāo)值能達(dá)到很大程度的改善。本文研究思想為改善B柱耐撞性，提高汽車(chē)側(cè)面碰撞安全性能提供了一定參考。關(guān)鍵詞：MDB，側(cè)面碰撞，B柱，耐撞性，正交優(yōu)化I萬(wàn)方數(shù)據(jù)AbstractInChinathetra
6、fficaccidentsaremoreandmorewithcarownershipcontinuouslyincreasedrapidly.Ourcountryaremainlyflatcrossroads,sothesidecollisioninthelargestshareoftrafficaccident,especiallyforcars,carbodysideismainlythinplatesweldedtogether,whichisthemostweakplaceincarbody,sooncethecarhavesidecollisionandthesidedo
7、esnothaveenoughspacetotakeuptheinteriorlivingspace,thevehicledrivingpersonnelmayeasilyhitbythesidesurroundpartsextrusiontocauseseriousharm.Insidesurroundparts,Bpillaristhemainstresscomponentswhensideimpactoccursandoppositethebody.
