新建渝利鐵路某雙線特大橋大體積承臺(tái)混凝土施工方案

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1、新建鐵路重慶至利川線土建工程施工新建渝利鐵路X標(biāo)某雙線特大橋引橋墩身施工方案編制：復(fù)核：審核：審批：新建渝利鐵路某雙線特大橋大體積承臺(tái)混凝土施工方案1新建鐵路重慶至利川線土建工程施工目錄一.編制依據(jù)2二.工程概況2三.施工方案3四.施工工藝4五.人員、物資、材料計(jì)劃9六.質(zhì)量保證措施12七.環(huán)境保護(hù)措施14八.安全保證措施14九.質(zhì)量控制指標(biāo)及檢測(cè)頻率和方法15十.相關(guān)表格161新建鐵路重慶至利川線土建工程施工新建渝利鐵路某雙線特大橋引橋墩身施工方案一.編制依據(jù)1、《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》(TB203-2008)；2、《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》（TB10210-2001

2、）；3、《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(TB10415-2003)；4、《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(TB10424-2003)；5、渝利鐵路有限公司下發(fā)的渝利鐵路某雙線特大橋現(xiàn)有施工圖紙、參考圖及其它相關(guān)技術(shù)文件；6、中鐵大橋局集團(tuán)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：《承臺(tái)、橋墩(臺(tái))、混凝土索塔施工》(MBEC1004-2005)；8、其它現(xiàn)行相關(guān)國(guó)家、部及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、操作規(guī)程要求；9、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料。二.工程概況某雙線特大橋孔跨布置為1×24+2×32+(44+80+44)連續(xù)梁+1×32+(48+88+48）連續(xù)剛構(gòu)+9×32+(80+3×144+80)剛構(gòu)連續(xù)組合+1×32+(44+3×

3、80+44)剛構(gòu)連續(xù)組合+8×32+24m，橋長(zhǎng)2057.4m。全橋共有41個(gè)墩臺(tái)，主墩采用A型墩，最大墩高139m（含墊塊），引橋采用圓端形實(shí)體或空心墩、T形空心橋臺(tái)，其他連續(xù)梁（剛構(gòu)）主墩采用異型空心墩。其中1#-5#、35#-39#墩為圓端實(shí)心墩，22#-24#墩為A型墩，其他為圓端空心墩。引橋墩身、托盤采用C35耐久性混凝土，頂帽采用C40耐久性混凝土，支座墊石均采用C50耐久性混凝土。地面1米以下墩身均采用抗腐蝕混凝土。其中引橋橋墩截面尺寸如下表（目前正式施工圖紙）：1新建鐵路重慶至利川線土建工程施工已發(fā)施工圖墩身尺寸數(shù)量表墩號(hào)墩底實(shí)心（m）高（m）墩身外坡坡比墩身外坡坡比方量

4、（m3）鋼筋（kg）長(zhǎng)寬010.310.32208.1111112129.8212.412.42.5207.7312.912.93352.2415.815.84733.1515.815.84733.1616.316.33767.62021.321.341710.82124.824.852429.022222256998.823222257053.524353554900.02521.321.341664.13511.311.32.5264.13612.712.72.5241.33712.412.42.5207.73811112129.83910.110.12113.14010.110.1

5、2157.6一.施工方案1、總體思路橋梁承臺(tái)的大體積砼施工時(shí)，關(guān)鍵在于水化熱與溫差控制，主要方法有：①采用高摻低熱配合比，降低水化熱總量，即降低絕熱溫升總量；②降低混凝土原材料的初始溫度；③將大體積合理分解，降低單次澆注總量，對(duì)不能分次澆注的單元?jiǎng)t減少澆筑層厚度，加快混凝土散熱速度；內(nèi)部降溫；表面保溫，提高其表面溫度，降低混凝土內(nèi)外溫差；二次攪拌，使之在初凝前盡量散熱，降低入模溫度與增強(qiáng)和易性；二次振搗并收光抹面，在初凝前盡可能將溫度應(yīng)力與變形釋放，增強(qiáng)混凝土極限抗拉強(qiáng)度；選用優(yōu)質(zhì)原材料，提高砼自身質(zhì)量；緩凝。采用緩凝減水劑，延緩水泥水化熱集中現(xiàn)象；⑩早拆模回填：在5Mpa、日氣溫最高階

6、段拆模，在水化熱高峰值到來(lái)之前回填或頂部蓄水，保溫、保濕養(yǎng)生；⑾做好墩身等后續(xù)工序的緊跟，避免結(jié)構(gòu)混凝土內(nèi)部產(chǎn)生收縮應(yīng)力差；⑿做好溫度及溫度應(yīng)力監(jiān)控。1新建鐵路重慶至利川線土建工程施工2、施工方法某雙線特大橋承臺(tái)采用大平面鋼模板組拼而成，在砼澆注后盡早拆模四周回填保溫，頂面蓄水保濕養(yǎng)護(hù)?；炷劣?#混凝土工廠供應(yīng)，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸。到達(dá)承臺(tái)附近后處，由混凝土輸送泵入模(地表與高位承臺(tái))和溜槽入模(深埋承臺(tái))。振搗采用插入式振搗棒振搗。以23號(hào)墩為例，見(jiàn)承臺(tái)混凝土施工平面布置圖。一.施工工藝1、大體積混凝土配合比設(shè)計(jì)在甲控材料范圍內(nèi)，盡可能選用低熱水泥，同時(shí)增加粉煤灰摻量，經(jīng)過(guò)試配，選

7、用合理的高摻低熱配合比。粗集料宜采用連續(xù)級(jí)配，細(xì)集料宜采用中砂。大體積混凝土采用緩凝劑、減水劑和減少水泥水化熱的摻合料。粉煤灰用量一般為水泥用量的30％～40％；混凝土按C35抗腐蝕性混凝土進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。在保證混凝土強(qiáng)度及坍落度要求的前提下，盡量提高摻合料及骨料的含量，以降低單方混凝土的水泥用量。本橋大體積混凝土水泥用量控制在300kg/m3以內(nèi)，具體以試驗(yàn)室試驗(yàn)并報(bào)批后的配合比為準(zhǔn)。在正式施工前，再由工程技術(shù)部進(jìn)行水化熱的驗(yàn)算或