na基礎(chǔ)技術(shù),福特vct介紹

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1、無可否認(rèn)各國汽車工業(yè)在大發(fā)展的年代所呈現(xiàn)出的的確是三足鼎立的態(tài)勢。三家勢均力敵，在各個(gè)市場均強(qiáng)勢割據(jù)并堅(jiān)守著自己的傳統(tǒng)陣地，甚至正以驚人的速度開辟和劃分出全新的“勢力范圍”。而這樣的全新市場最具代表性的當(dāng)以中國，俄羅斯，甚至南美印度等發(fā)展中國家為代表。隨著這些市場在經(jīng)濟(jì)水準(zhǔn)與消費(fèi)水準(zhǔn)的雙向增長時(shí)，積聚多年的社會購買力支撐起了各國車廠擴(kuò)大產(chǎn)量，加大技術(shù)投資的堅(jiān)定甚至稍顯浮躁的信心。以中國市場為例，當(dāng)今各國車廠的一系列先進(jìn)技術(shù)的確在傳統(tǒng)的“共享”名單中添入了不少的國內(nèi)車廠和巨量的中國消費(fèi)者。從早期例如VTEC，MIVEC等傳統(tǒng)灘頭到近年來以VALVETRONIC

2、，VVEL技術(shù)升華為主的全新陣線層出不窮。另一方面自09年以來尤為火爆，甚是風(fēng)生水起的大眾公司以“技術(shù)尖兵”的視覺效果帶著旗下主打的TSI+DSG更是耳目一新，“橫掃”中國消費(fèi)者在面對“新技術(shù)”時(shí)兩難而又矛盾的心理。?當(dāng)筆者之前歷數(shù)這些新老技術(shù)名詞時(shí)，讀者是否發(fā)現(xiàn)我們的注意力太過集中在德日兩家？而稍稍忘卻了一群對我國車市一樣虎視眈眈的“危險(xiǎn)玩家”——美國車廠，雖然這位朋友也提出了不少的技術(shù)名詞比如POWERSHIFT，ECOBOOST，VCT，GDI等為數(shù)眾多的全新技術(shù)名詞，但它們給人的存在感，不如前兩家的同類技術(shù)來的深入人心。而限于本系列文章著重講述的是各

3、國車廠在氣門驅(qū)動(dòng)技術(shù)一面的曾經(jīng)或近來成就，因此，筆者只挑選VCT福特公司的可變氣門正時(shí)技術(shù)做盡可能細(xì)致的講解，望請見諒！??美國汽車工業(yè)的強(qiáng)勢是數(shù)十年來關(guān)注各國汽車工業(yè)的諸多專家、評論員、等業(yè)內(nèi)人士的共同感受。不過，在當(dāng)今最為舉足輕重的市場之一——中國，美國車企和本文主角福特公司出人意料的保持著一定的“克制”和耐人尋味的不溫不火。甚至在車企最看重的技術(shù)形象代言人——技術(shù)名詞的宣傳上也倍感低調(diào)或是力不從心，久而久之甚至給人造成了一種福特、通用不適合國人，技術(shù)相對落后等夸張的印象。不過，就技術(shù)本身而言，美國車企在牢牢掌控全球汽車最強(qiáng)勁消費(fèi)能力的北美市場后，福特?cái)?shù)

4、十年來穩(wěn)坐車壇二把交椅，對于這樣一個(gè)龍頭老大，我們著實(shí)有必要講解其在氣門驅(qū)動(dòng)技術(shù)這一重大領(lǐng)域的已有成就。?????????然而，福特公司似乎并沒有在該領(lǐng)域（氣門驅(qū)動(dòng)技術(shù)）傾注太多的宣傳力度，因此消費(fèi)者也自然對Ti-VCT這一技術(shù)稍感陌生，但究竟它的功力是深是淺？雖然現(xiàn)在我們討論的是一個(gè)之前未曾謀面的技術(shù)，但實(shí)質(zhì)上，我們必須請出一位之前已經(jīng)為之作過介紹的老朋友出場——馬自達(dá)SVT。眾所周知，馬自達(dá)作為福特旗下一個(gè)子品牌，自然其技術(shù)不能簡單地歸為馬自達(dá)或福特某一方。宏觀上兩家公司既有從屬關(guān)系也是一個(gè)整體，技術(shù)的開發(fā)必然雙方都有投入，其實(shí)若從我們國內(nèi)福特在中高端車

5、型上的VCT分類來看，實(shí)質(zhì)就是一臺S-VT發(fā)動(dòng)機(jī)，筆者猜想這可能也是長久以來福特并未就其技術(shù)本身進(jìn)行鋪天蓋地的宣傳的部分原因。從新上市的福特福克斯以及蒙迪歐致勝車型上所搭載的1.6Ti-VCT（新?？怂梗┖蚫uratec2.3HE（蒙迪歐致勝）都包含了Ti-VCT雙可變進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)以及附屬機(jī)構(gòu)——IMRC可變進(jìn)氣道和渦流控制閥技術(shù)。其中，對比馬自達(dá)SVT總成，不難理解Ti-VCT本身在氣門正時(shí)控制上的基本原理和執(zhí)行邏輯對應(yīng)的為前者中VVT凸輪軸正時(shí)可變機(jī)構(gòu)，通過油壓控制閥這一主操作機(jī)構(gòu)改變內(nèi)部高壓油路來調(diào)節(jié)氣門正時(shí)控制器，進(jìn)而平衡兩個(gè)油壓室之間的油壓差來達(dá)

6、到調(diào)節(jié)氣門最終提前或是延后開啟的目的。其二，包含在福特該系統(tǒng)之內(nèi)的IMRC（進(jìn)氣道和渦流可控技術(shù)）實(shí)質(zhì)對等馬自達(dá)SVT機(jī)構(gòu)中VLIM,VTCS,VAD三者的結(jié)合。通過對進(jìn)氣時(shí)所產(chǎn)生的渦流加以人為控制以及進(jìn)氣歧管內(nèi)在高低轉(zhuǎn)速下諸如橫截面，長度實(shí)現(xiàn)不同可調(diào)控等差異進(jìn)而加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣效能與實(shí)際需求的結(jié)合，因此實(shí)現(xiàn)更好更匹配的動(dòng)力輸出。并且在動(dòng)力與環(huán)保節(jié)油之間找到相對的平衡和完善。因此兩者執(zhí)行機(jī)構(gòu)和邏輯也極其相似，甚至本身就是一樣的產(chǎn)物。??????????????????????不過，兩者在局部上也非絕對一樣。比如在氣門上方所對應(yīng)的氣門驅(qū)動(dòng)裝置數(shù)量上，就發(fā)生了細(xì)微

7、的改變，這樣的改變筆者認(rèn)為不是技術(shù)上的差異造成，而是產(chǎn)品在品牌內(nèi)的協(xié)調(diào)以及主打定位和對市場重視等多個(gè)方面的不同考慮造就。我們之前的文章（NA故事之馬自達(dá)）講到，在國內(nèi)馬自達(dá)品牌的部分車型上，所使用的VVT機(jī)構(gòu)（SVT系統(tǒng)內(nèi)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)）只在進(jìn)氣閥門一側(cè)裝備，而排氣閥門并未被考慮其中，因此，SVT在可變氣門正時(shí)這一環(huán)節(jié)的實(shí)際效果被大打折扣。然而，在Ti-VCT中，不論是進(jìn)氣閥門還是排氣閥門，均裝備了VCT機(jī)構(gòu)（氣門正時(shí)裝置），按照之前D-VANOS,D-VVT-i相關(guān)文章對該技術(shù)的講解，就非常容易理解兩者之間的差距。因此，不論是從調(diào)節(jié)的全面性還是對動(dòng)力以及

8、油耗排放三者的權(quán)衡，雙控制系統(tǒng)都來更加直接。并且，在