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《某鋼-混凝土結(jié)合連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計(jì)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、第58卷第5期鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)V01．58No．52014年5月RAILWAYSTANDARDDESIGNMav2014文章編號(hào)：1004—2954(2014)05—0065—04某鋼一混凝土結(jié)合連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計(jì)呂鳳國(guó)(中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，北京102600)摘要：以某鋼一混凝土結(jié)合連續(xù)剛構(gòu)橋?yàn)槔?，從橋式布置、材料選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工方法等幾個(gè)方面進(jìn)行介紹，并對(duì)關(guān)鍵構(gòu)造和技術(shù)措施簡(jiǎn)要敘述。結(jié)論：上部結(jié)構(gòu)采用大跨度結(jié)合梁，下部結(jié)構(gòu)采用矩形墩，墩高跨度結(jié)構(gòu)尺寸比較協(xié)調(diào)，線形流暢，造型輕盈，整體視覺(jué)效
2、果好；結(jié)合梁與混凝土粱相比，其結(jié)構(gòu)自重有較大減輕，便于橋墩基礎(chǔ)滿足受力要求；采用大節(jié)段工廠制造，現(xiàn)場(chǎng)吊裝的施工方法，大大縮短了橋梁的施工周期，同時(shí)避免了對(duì)既有鐵路、城市道路的干擾。保證其運(yùn)營(yíng)安全。關(guān)鍵詞：鋼一混凝土結(jié)合梁；連續(xù)剛構(gòu)；設(shè)計(jì)中圖分類號(hào)：U448．216文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：ADOI：10．13238／j．issn．1004—2954．2014．05．015DesignofaContinuousRigidFrameBridgewithSteel-ConcreteCompositeGirderLVFe
3、ng—guo(ChinaRailwayFifthSurveyandDesignInstituteGroupCo．，Ltd．，Beijing102600，China)Abstract：Thispapertookacertaincontinuousrigidframebridgewithsteel-concretecompositegirderasanexample，introducedthebridgelayout，materialselection，structuredesign，construct
4、ionmethodandotherissues，andbrieflydescribedthekeystructuralandtechnicalmeasures．Thenthepapercametotheconclusions：(a)Thelong-spancompositegirderwasemployedforthesuperstructure，andtherectangularpiersforthesubstructure，SOastomaketheratioofprierheighttogir
5、derspanharmonious，withaninfluentgeometricshape，agracefulmodelingandagoodoverallvisualeffect．(b)Comparedwithconcretegirder，thecompositegirderwasmorelightweightindeadload，andhelpedthebridgepierfoundationmeetstressrequirement．(C)Byusingaconstructionmethod
6、，whichenabledthelargebridgesegmentstobemadeinfactoryandtobehoistedonsite，theconstructiontimewasconsiderablyshortened，andsimultaneouslytheadverseinfluenceontheexistingrailwaysandontheurbanroadswasavoidedSOastoensuretheiroperationsafety．Keywords：steel-co
7、ncretecompositegirder；continuousrigidframe；design4．5m側(cè)分帶+12m(行車道)+8．0m(中分帶)+12m1工程概況(行車道)+4．5m側(cè)分帶+4．0m(輔路)+1．5m(人行本項(xiàng)目為軌道交通昌平線高架區(qū)間的一個(gè)節(jié)點(diǎn)橋道)，已按規(guī)劃實(shí)施；京包鐵路為既有鐵路，單線電氣梁，昌平高架線以半徑為450m曲線由東向南依次跨化，是連接北京至內(nèi)蒙古一線的交通要道；京蘭鐵路為越北清路、規(guī)劃京蘭鐵路、京包鐵路、預(yù)留京包鐵路復(fù)規(guī)劃線路，京張城際是京蘭鐵路的一部分，線路
8、自北京線，交角分別為32．8。、45．7。、43．7。、43．7。。北清路現(xiàn)北站引出，至張家口南站，標(biāo)準(zhǔn)雙線電氣化鐵路，按時(shí)況路幅斷面形式為：1．5m(人行道)+4．0m(輔路)+速250km及以上標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，采用無(wú)砟軌道；京包鐵路復(fù)線為遠(yuǎn)期預(yù)留線，走向與既有京包線平行，單線電氣收稿日期：2013一O7—30；修回日期：2013—09—25化。橋位平面布置見(jiàn)圖1。作者簡(jiǎn)介：呂風(fēng)國(guó)(1974一)，男，高級(jí)工程師，1998年畢業(yè)于西南交通大學(xué)橋梁工程專業(yè)，工學(xué)學(xué)士，E-ma
