城市軌道交通與其他交通之間換乘的研究

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1、。，●E●’，■■}擴(kuò)●6■^■；■c辨辨JB群，，—r艫—’礦，f第二部分：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理，’●慷-肆●

2、儡’●■4■一?-jg-，●r㈧，t一；d一，一^～㈨城市軌道交通與其他交通之間換乘的研究劉巖，苗彥英，左忠義(大連交通大學(xué)交通工程教研室，遼寧大連116028)摘要：隨著我國軌道交通的建設(shè)，城市軌道交通與其他交通之間的換乘問題日益重要。目前我國綜合換乘樞紐的建設(shè)及研究還處于相對(duì)落后的狀態(tài)，本文就城市軌道交通與其他交通之問的換乘進(jìn)行了的探討。關(guān)鍵詞：軌道交通；換乘；交通樞紐0引言城市軌道藥恿作淹賊市公共交通

3、的—部分發(fā)揮了巨大奇爭(zhēng)作用。城市軌道交通有著很多的優(yōu)點(diǎn)，例如，運(yùn)營速度高，出行時(shí)間短，運(yùn)輸臺(tái)甚力大，運(yùn)營局缽低，有著較高的行駛安全陛租音予適性，對(duì)周邊的環(huán)境影響小等等。然而城市勒道交通與其他交通形式之間的換乘問題，目前在我國仍然沒有得以很好的解決。據(jù)調(diào)查，市民出行乘坐公共交通至少有50％的出行者要通過換乘才能到達(dá)目的地。隨著城市勒趟：交通網(wǎng)絡(luò)的日益完善，換乘量必定增大。由于大多數(shù)乘客對(duì)出行的要求是時(shí)間最短而不—定是路程最短，所以換乘應(yīng)該滿足乘客的這個(gè)要求。1國外典型城市的軌道交通換乘系統(tǒng)世界E軌道系統(tǒng)比燃的=賊和出贛

4、封幽的建沒翻E常重視。這些賊市的客運(yùn)樞紐有兩俐乍常顯著的特點(diǎn)：第一，樞紐站布局合理。這些城市多將干線鐵路車站、市郊鐵路終到站和城市軌道網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部tO㈣'-l-為城市客運(yùn)樞紐。這些車站正是旅客到發(fā)集中，數(shù)量龐大的地方。城市鐵路、市郊鐵路、干線鐵路甚至地面公交汽車都匯集在樞紐內(nèi)，從樞紐站前往各個(gè)方向十分方便，大部分乘客不用出站就可以進(jìn)行換乘，大大減少了換乘時(shí)間。第二，樞紐站換乘能力強(qiáng)大。其建筑多是立體布局，有若干層，與干線鐵路連接的車站站臺(tái)多達(dá)十幾個(gè)，i百道設(shè)計(jì)合理，外表上看這些樞紐站站房建設(shè)：規(guī)模不大，但它單位時(shí)間疏導(dǎo)的

5、^數(shù)眾多。1．1倫敦地鐵的換乘系統(tǒng)倫敦的叫堂重要車站和地鐵站兀l乎都建在．_橋站臺(tái)內(nèi)，而且出站就有公共汽車站或，J洋譚：停車場(chǎng)，有l(wèi)／3的地鐵車站和小汽車停車場(chǎng)結(jié)合在·起，許多地鐵車站設(shè)置在人流相當(dāng)集中的大商店或辦公樓底部，形成十分方便的換乘體系。這種體系既在城市中心或繁華地區(qū)為公共交通提供力便，又有效限制了私人小汽車進(jìn)入市中心區(qū)，保證市郊居民即使在不使用小汽車的情況下，也能在1h內(nèi)到達(dá)市中心辦公地。1．2東京地鐵的換乘系統(tǒng)東京地鐵的換乘中心如東京站、池袋站、新宿站、涉谷站等，往往是，1滌地鐵與干線鐵路、市郊鐵路的換

6、乘中心。同時(shí)還將公共汽車站、出租汽車站、地下停車場(chǎng)以及商店、銀行、地下商業(yè)街等布置在同—建筑物內(nèi)，或雖不在同—建筑物內(nèi)，但用地下通道聯(lián)絡(luò)在—起，從而可以形成地下、地面和地匕立體換乘中心。每個(gè)地鐵車站都有若干個(gè)進(jìn)出口，少則十幾個(gè)，多的達(dá)數(shù)十個(gè)。如新宿站是8條線路的大型換乘中心，地下一層是小田急各站停車線路，又通過站臺(tái)的中央通道、北通道和高架南通道，聯(lián)絡(luò)車站東西兩側(cè)；地下二層是京王線；地下三層是丸之內(nèi)地鐵線；地下四層是瓜新宿站；地下五層是京王新線，地鐵都營新宿線；地E一層是小田急快車線、山手線、中央線；二層以匕是京王百貨

7、店、小田急百貨店、食品店、飯店、書店等等。地鐵丸之內(nèi)線新宿站吶宿三丁目黼36個(gè)出口；京王新宿站有7個(gè)出口，西武新宿境翱動(dòng)漱口就有22個(gè)進(jìn)出口；2112005·8中國·大連交道研究與擦束(2005)一第六聲全國交通運(yùn)輸領(lǐng)斌音年學(xué)術(shù)會(huì)議鉿戈善r口pm。椰，’^?#-妒H舯，塒礦’#塒枇’m‘rf州搿Nl·t*，f，‘帶甜{一膏肆，僖，開一，M7世艫露一r，●々蕾撕越-％●啦升一●E镥惜小田急新宿站直通到小田急百貨店和地下商業(yè)街，有24個(gè)出口。新宿拶睬中心周圍聯(lián)絡(luò)39條公共汽葺線路，有30多個(gè)汽車停車場(chǎng)。1．3莫斯科地鐵的

8、換乘系統(tǒng)莫斯科現(xiàn)有的地鐵換乘站(包括地鐵與地鐵及地面鐵路之間的換乘)共計(jì)35個(gè)，其中地鐵與地面鐵路之間的換乘站16個(gè)。地鐵與地面公交站的結(jié)合也很普遍，全市600多條地面公交線路能與地鐵換乘的就有500多條。每個(gè)地鐵站附近都集中了近20條公交線路。環(huán)線地鐵12座車站，其中1l座是換乘站；環(huán)線地鐵穿越花園環(huán)路12個(gè)廣場(chǎng)和17條主干道，吸引了大批乘客，方便了郊區(qū)乘客的換乘，充分發(fā)揮了地鐵的總體效應(yīng)。同時(shí)，在修建地鐵車站時(shí)，與地下人行過街地道相結(jié)合，不但緩解了地面車流與行人間的矛盾，而目使行人、乘客、過街乘客都非常方便，保證

9、了交通安全。對(duì)于相交的兩條線路，兩車站處于同—平面，莫斯科采用獨(dú)特的設(shè)計(jì)，使兩站站臺(tái)并列布置，其間用人行天橋相連。兩條線路E的列車同時(shí)在站臺(tái)E通過時(shí)，每個(gè)站臺(tái)上的列車來自兩條線路，但方向相同。對(duì)換乘客流大的兩條線路，布置在站臺(tái)兩側(cè)，乘客在站臺(tái)上即可換乘；對(duì)換乘客流小的兩條線路布置在站臺(tái)外側(cè)，通過天橋換乘，換乘時(shí)間不超過1．5rain，非常方便。