城市軌道交通與其他交通銜接換乘

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1、.城市軌道交通與其他交通換乘銜接-..城市軌道交通與其他交通銜接換乘摘要：根據(jù)城市交通的骨干——城市軌道交通，分析了其與多種交通方式的換乘銜接方式，說(shuō)明了軌道交通換乘銜接樞紐的特點(diǎn)，以及對(duì)其進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)的原則、要素以及設(shè)計(jì)方法。關(guān)鍵詞：城市軌道交通、換乘、設(shè)計(jì)規(guī)劃、銜接引言：隨著各種交通方式不斷發(fā)展進(jìn)步，人們出行結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，城市軌道交通在大中型城市的快速發(fā)展，并成為城市交通系統(tǒng)的骨干。因此大中型城市向以快速軌道交通為主體的多層次綜合客運(yùn)體系發(fā)展已形成一種必然趨勢(shì)。要通過(guò)城市軌道交通系統(tǒng)解決城市交通擁堵等困難問(wèn)題，不僅僅要進(jìn)行線(xiàn)路規(guī)劃、車(chē)站設(shè)計(jì)等方面的課題研

2、究，城市軌道交通與其他交通方式的銜接換乘也是城市軌道交通建設(shè)中十分重要的課題之一。城市軌道交通與其他交通方式的銜接換乘包括線(xiàn)路與其他交通方式線(xiàn)路的銜接、車(chē)站與其他交通方式車(chē)站的銜接以及城市軌道交通樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)幾個(gè)方面。一、城市軌道交通與其他交通方式的換乘1、城市軌道交通之間的換乘軌道交通樞紐站內(nèi)設(shè)施包括站臺(tái)、人行道、樓梯、自動(dòng)扶梯等，其中，站臺(tái)的基本形式有島式站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)。兩條線(xiàn)同向換乘，可合在同一側(cè)式站臺(tái)上。也可合在同一島式站臺(tái)的兩側(cè)；兩條線(xiàn)路異向換乘時(shí)，可合在同一島式站臺(tái)的兩側(cè)，也可分在兩層站臺(tái)上，通過(guò)步行或電動(dòng)扶梯相連。但必須重視梯道上的換乘客流的遠(yuǎn)期

3、流量要與梯道的通行能力相符合，否則一旦梯道發(fā)生堵塞，會(huì)造成站臺(tái)上交通秩序混亂，影響車(chē)輛運(yùn)行。因此軌道交通換乘設(shè)施和空間通行能力要滿(mǎn)足遠(yuǎn)期客流量的需要。1.1軌道交通之間的換乘方式：站臺(tái)直接換乘①平行換乘：車(chē)站站臺(tái)可平面平行或上下重疊。平行平面設(shè)置，兩站臺(tái)間一般通過(guò)天橋或通道連接；上下重疊設(shè)置一般構(gòu)成“一”字形組合，站臺(tái)上下對(duì)應(yīng)，便于布置樓梯、自動(dòng)扶梯、換乘方便。②“T”形站臺(tái)換乘：兩個(gè)車(chē)站上下立交，其中一個(gè)車(chē)站的端部與另一個(gè)車(chē)站的中部相連接，在平面上構(gòu)成“T”組合，可采用站臺(tái)換乘；兩個(gè)車(chē)站也可相互拉開(kāi)一段距離，以減少下層車(chē)站的埋深。③“十”字形站臺(tái)換乘：兩個(gè)車(chē)站

4、中部相互立交，在平面上構(gòu)成“十”字形組合。“十”字形組合換乘車(chē)站采用站臺(tái)直接換乘的方式。2、城市軌道交通與常規(guī)公交之間的換乘常規(guī)公交的載客能力相對(duì)較小、人力成本高、準(zhǔn)點(diǎn)率往往不高，但與城市軌道交通相比，有較大的彈性、更改線(xiàn)路和站點(diǎn)比較容易，是為城市軌道交通提供接運(yùn)的最合適的方式。公共汽車(chē)是我國(guó)目前最主要的常規(guī)公交方式，由于其載客量比個(gè)體交通大得多，對(duì)公共汽車(chē)與城市軌道交通之間的換乘，需要在公共汽車(chē)的進(jìn)入路線(xiàn)、?？空九_(tái)、換乘站內(nèi)的行車(chē)路線(xiàn)以及車(chē)輛的班次等方面予以充分重視。-..城市軌道交通與常規(guī)公交及其他交通方式交匯銜接時(shí)，一定要有清晰的線(xiàn)路信息，使換乘客流的流向

5、明確，通道暢通，換乘便捷無(wú)誤。由于城市軌道交通車(chē)站換乘地面公共汽車(chē)的客流，應(yīng)通過(guò)人行天橋或地下通道直接進(jìn)入街道外的公共汽車(chē)站臺(tái)，是人流與車(chē)流分別在不同層面上流動(dòng)，互不干擾。所以，大型換乘樞紐站的建筑必須與周?chē)牡缆?、廣場(chǎng)等進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。2.1軌道交通與常規(guī)公交之間的換乘方式：①公共汽車(chē)在道路邊直接停靠，利用地下通道與城市軌道交通車(chē)站相連。②公共汽車(chē)與城市軌道交通處于同一平面，公共汽車(chē)?？空竞统鞘熊壍澜煌ǖ能?chē)站合用，并用地下通道聯(lián)系兩個(gè)側(cè)式站臺(tái)，以確保有一個(gè)方向的換乘條件，不但方向好，而且步行距離短。③城市軌道交通與公共汽車(chē)車(chē)站處于不同平面，通過(guò)某一路徑，使公共汽

6、車(chē)到達(dá)站和城市軌道的出發(fā)站同處一側(cè)站臺(tái)，而公共汽車(chē)的出發(fā)站與城市軌道交通的到達(dá)站同處另一側(cè)站臺(tái)，使城市軌道交通系統(tǒng)與公共汽車(chē)公用站臺(tái)，兩方向都有很好的換乘條件。④在繁忙的城市軌道交通車(chē)站，入站的公共汽車(chē)很多，采用沿線(xiàn)?？繒?huì)因?？空究臻g不足而造成擁擠，為了解決以上問(wèn)題，可采用路外多個(gè)站臺(tái)換乘樞紐的方式。為避免人流進(jìn)出站對(duì)車(chē)流的干擾，每個(gè)站臺(tái)均以地下通道與城市軌道交通車(chē)站相連。⑤在城市軌道交通沿線(xiàn)取消重合段長(zhǎng)的常規(guī)公交線(xiàn)路，而將其設(shè)在城市軌道交通服務(wù)線(xiàn)服務(wù)半徑以外的地區(qū)。⑥將城市軌道線(xiàn)路兩端的地面常規(guī)公交線(xiàn)路的終點(diǎn)盡可能的匯集在城市軌道交通終點(diǎn)，組成換乘站。⑦改變地

7、面常規(guī)公共交通線(xiàn)路，盡可能做到與城市軌道交通車(chē)站交匯，以方便換乘。⑧在局部客流大的城市軌道交通線(xiàn)的某一段上，保留一部分常規(guī)公交線(xiàn)路，起分流作用，但重疊長(zhǎng)度一般不宜超過(guò)4km。⑨增設(shè)以城市軌道交通車(chē)站為起點(diǎn)的地面常規(guī)公交線(xiàn)路，以接運(yùn)城市軌道交通乘客。1、城市軌道交通與小汽車(chē)、出租車(chē)之間的換乘經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)導(dǎo)致小汽車(chē)擁有量增加是社會(huì)發(fā)展的必然，他不僅給城市交通增加了壓力，也將公共交通車(chē)站的停車(chē)問(wèn)題提上了議程。城市軌道交通的車(chē)站設(shè)計(jì)和建設(shè)要考慮這種變化。小汽車(chē)等個(gè)體交通與城市軌道交通之間的換乘在小汽車(chē)擁有率較高的國(guó)家非常普遍，即由居住點(diǎn)開(kāi)車(chē)前往大容量城市軌道交通車(chē)站，再利用

8、城市軌道交通前往目的地。