城市軌道通與其他交通銜接換乘.doc

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1、城市軌道交通與其他交通換乘銜接城市軌道交通與其他交通銜接換乘摘要：根據(jù)城市交通的骨干——城市軌道交通，分析了其與多種交通方式的換乘銜接方式，說明了軌道交通換乘銜接樞紐的特點(diǎn)，以及對(duì)其進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)的原則、要素以及設(shè)計(jì)方法。關(guān)鍵詞：城市軌道交通、換乘、設(shè)計(jì)規(guī)劃、銜接引言：隨著各種交通方式不斷發(fā)展進(jìn)步，人們出行結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，城市軌道交通在大中型城市的快速發(fā)展，并成為城市交通系統(tǒng)的骨干。因此大中型城市向以快速軌道交通為主體的多層次綜合客運(yùn)體系發(fā)展已形成一種必然趨勢(shì)。要通過城市軌道交通系統(tǒng)解決城市交通擁堵等困難問題，不僅僅要進(jìn)行線路規(guī)劃、車站設(shè)計(jì)等方面的課

2、題研究，城市軌道交通與其他交通方式的銜接換乘也是城市軌道交通建設(shè)中十分重要的課題之一。城市軌道交通與其他交通方式的銜接換乘包括線路與其他交通方式線路的銜接、車站與其他交通方式車站的銜接以及城市軌道交通樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)幾個(gè)方面。一、城市軌道交通與其他交通方式的換乘1、城市軌道交通之間的換乘軌道交通樞紐站內(nèi)設(shè)施包括站臺(tái)、人行道、樓梯、自動(dòng)扶梯等，其中，站臺(tái)的基本形式有島式站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)。兩條線同向換乘，可合在同一側(cè)式站臺(tái)上。也可合在同一島式站臺(tái)的兩側(cè)；兩條線路異向換乘時(shí)，可合在同一島式站臺(tái)的兩側(cè)，也可分在兩層站臺(tái)上，通過步行或電動(dòng)扶梯相連。但必須重視梯道上

3、的換乘客流的遠(yuǎn)期流量要與梯道的通行能力相符合，否則一旦梯道發(fā)生堵塞，會(huì)造成站臺(tái)上交通秩序混亂，影響車輛運(yùn)行。因此軌道交通換乘設(shè)施和空間通行能力要滿足遠(yuǎn)期客流量的需要。1.1軌道交通之間的換乘方式：站臺(tái)直接換乘①平行換乘：車站站臺(tái)可平面平行或上下重疊。平行平面設(shè)置，兩站臺(tái)間一般通過天橋或通道連接；上下重疊設(shè)置一般構(gòu)成“一”字形組合，站臺(tái)上下對(duì)應(yīng)，便于布置樓梯、自動(dòng)扶梯、換乘方便。②“T”形站臺(tái)換乘：兩個(gè)車站上下立交，其中一個(gè)車站的端部與另一個(gè)車站的中部相連接，在平面上構(gòu)成“T”組合，可采用站臺(tái)換乘；兩個(gè)車站也可相互拉開一段距離，以減少下層車站的埋深。③

4、“十”字形站臺(tái)換乘：兩個(gè)車站中部相互立交，在平面上構(gòu)成“十”字形組合?！笆弊中谓M合換乘車站采用站臺(tái)直接換乘的方式。2、城市軌道交通與常規(guī)公交之間的換乘常規(guī)公交的載客能力相對(duì)較小、人力成本高、準(zhǔn)點(diǎn)率往往不高，但與城市軌道交通相比，有較大的彈性、更改線路和站點(diǎn)比較容易，是為城市軌道交通提供接運(yùn)的最合適的方式。公共汽車是我國目前最主要的常規(guī)公交方式，由于其載客量比個(gè)體交通大得多，對(duì)公共汽車與城市軌道交通之間的換乘，需要在公共汽車的進(jìn)入路線、停靠站臺(tái)、換乘站內(nèi)的行車路線以及車輛的班次等方面予以充分重視。城市軌道交通與常規(guī)公交及其他交通方式交匯銜接時(shí)，一定要

5、有清晰的線路信息，使換乘客流的流向明確，通道暢通，換乘便捷無誤。由于城市軌道交通車站換乘地面公共汽車的客流，應(yīng)通過人行天橋或地下通道直接進(jìn)入街道外的公共汽車站臺(tái)，是人流與車流分別在不同層面上流動(dòng)，互不干擾。所以，大型換乘樞紐站的建筑必須與周圍的道路、廣場(chǎng)等進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。2.1軌道交通與常規(guī)公交之間的換乘方式：①公共汽車在道路邊直接?？浚玫叵峦ǖ琅c城市軌道交通車站相連。②公共汽車與城市軌道交通處于同一平面，公共汽車?？空竞统鞘熊壍澜煌ǖ能囌竞嫌?，并用地下通道聯(lián)系兩個(gè)側(cè)式站臺(tái)，以確保有一個(gè)方向的換乘條件，不但方向好，而且步行距離短。③城市軌道交通與公

6、共汽車車站處于不同平面，通過某一路徑，使公共汽車到達(dá)站和城市軌道的出發(fā)站同處一側(cè)站臺(tái)，而公共汽車的出發(fā)站與城市軌道交通的到達(dá)站同處另一側(cè)站臺(tái)，使城市軌道交通系統(tǒng)與公共汽車公用站臺(tái)，兩方向都有很好的換乘條件。④在繁忙的城市軌道交通車站，入站的公共汽車很多，采用沿線停靠會(huì)因?？空究臻g不足而造成擁擠，為了解決以上問題，可采用路外多個(gè)站臺(tái)換乘樞紐的方式。為避免人流進(jìn)出站對(duì)車流的干擾，每個(gè)站臺(tái)均以地下通道與城市軌道交通車站相連。⑤在城市軌道交通沿線取消重合段長的常規(guī)公交線路，而將其設(shè)在城市軌道交通服務(wù)線服務(wù)半徑以外的地區(qū)。⑥將城市軌道線路兩端的地面常規(guī)公交線路

7、的終點(diǎn)盡可能的匯集在城市軌道交通終點(diǎn)，組成換乘站。⑦改變地面常規(guī)公共交通線路，盡可能做到與城市軌道交通車站交匯，以方便換乘。⑧在局部客流大的城市軌道交通線的某一段上，保留一部分常規(guī)公交線路，起分流作用，但重疊長度一般不宜超過4km。⑨增設(shè)以城市軌道交通車站為起點(diǎn)的地面常規(guī)公交線路，以接運(yùn)城市軌道交通乘客。1、城市軌道交通與小汽車、出租車之間的換乘經(jīng)濟(jì)增長導(dǎo)致小汽車擁有量增加是社會(huì)發(fā)展的必然，他不僅給城市交通增加了壓力，也將公共交通車站的停車問題提上了議程。城市軌道交通的車站設(shè)計(jì)和建設(shè)要考慮這種變化。小汽車等個(gè)體交通與城市軌道交通之間的換乘在小汽車擁有

8、率較高的國家非常普遍，即由居住點(diǎn)開車前往大容量城市軌道交通車站，再利用城市軌道交通前往目的地。停車換乘是個(gè)體