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《陽安線基床病害整治》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、西南交通大學碩士研究生學位論文第2頁南云貴高原到華北平原之間備流域形成的平原、盆地、河谷階地。它在形貌和工程地質(zhì)性質(zhì)上的特殊性而有別于黃土、紅土、軟土以及普通粘土，它對于工程建筑物所產(chǎn)童的嚴重破壞作用，已不斷地為人們所重視，各地也在不斷絕加大對膨脹土路基病害熬治的力度。通過對國內(nèi)各地膨脹士基床瘸害整治方法豹分柝，筆者認為有些方法是有效豹，應該寵善和提高，恧有些方法對陽安線是不透會的。魚己首先對原有的整治方法進行總結和研究。(1)憋治藻床下沉方法的研究：以前對整治基床下沉采用的整治方法一般都采用換填土的方法，該方法就是將原基床士挖除，然后回填砂夾石或三合土，它對整治
2、基床下沉有～定的效果，但是該方法在施工上有非常大的難度，因為采用換填士的方法根據(jù)～般經(jīng)驗，換填厚度瘦在1．5---2．O米之間，它對線路架空作業(yè)的要求較高，回壤鱉較大，藏工進度慢，施工難發(fā)大，成本高。針對這～整治方法存在的缺患，自己敢于打破傳統(tǒng)豹整治方法，大膽研究，大腮實踐，勇于探索，采用打石灰樁加三合土封面的方法整治基床下沉，取得了較好的效果。該方法充分利用了石灰吸水合離予交換的作用，使樁周圍士體排水固結及改良士的性質(zhì)，增強士的強度，樁身強度起骨架作用加固土體，從而提高基床的承載能力。該方法從旒工上大大地減少了開挖和西填量，線路架空時間相對較短，對行車干擾也較夸
3、，瑟樁瓔上豹三合±封蓖傻各個摭之間形成一個整體，勞能有效地防止她表水的侵入，提糍基床承載力。(2)對基床翻漿冒泥整治方法的研究：在過去整治基床翻漿冒泥的措施中，在使用實踐中證明有效期較短或效果欠佳的有：漿砌片石、混凝土等剛性封閉層，基床表層換填片石或漿砌片石，遒碴囊灌漿、砂樁及道心橫盲溝等方法。這些方法對膨脹土地段基床翻漿冒混豹整治都是不成功的，因此不靛薦繼續(xù)使用。髓幾年我段還采用7砂墊床的方法，該方法就是在成段挖翻漿滲篩遴廢對，在既有線上鑲設不少予20cm厚的砂墊層，它的作用是使碎石與基囂隔開，使基面受力均勻，避免碎石直接與基面接觸，破壞基面的平攘性，從而避免基
4、面應坑漣不平積水而造成翻漿冒泥。該方法在我段采用后，實踐證明，在陽安線這種特殊的膨脹士±質(zhì)地段，整治的效果不佳，一般只能維持2年左右，線路又會重新出現(xiàn)髂漿。為了解決這一技術難蘧，自己在認真分析和研究的基磕主，認為隔斷遺表水對基床的侵入，是解決膨脹±基床翻漿謦泥靛關鍵，膨脹主戇不良王理性質(zhì)均與水發(fā)生作用有關，水是基庶西南交通大學碩士研究生學位論文第3頁產(chǎn)生病害的基本條件，因此考慮采用鋪設塑料排水板的方法來整治這一病害。于是自己在導師的指導下，對這一方法進行了刻苦的鉆研，認真地研究。確定了施工工藝和技術要求，研究了排水板合理的開挖埋設深度，對施工方法和線路架空設備進行
5、了大膽地創(chuàng)新，研究出了施工安全方便的矮型工字鋼架空設備(由于以前采用的軌束粱架空設備一方面施工不方便，另一方面施工安全性能差。因為軌束梁的縱、橫梁及走行軌之間沒有形成一個整體的框架結構，而且軌束梁的強度也已不能適應目前列車高速重載的要求)。1．3本文研究的主要內(nèi)容針對陽安線路基病害的特點和危害，需要對陽安線路基病害產(chǎn)生的原因、病害的特點及整治方法進行系統(tǒng)的研究，從而研究一種有效的整治方法，以解決生產(chǎn)中存在的難題。經(jīng)過理論研究產(chǎn)生基床病害有三大主要原因，即土質(zhì)、水和列車荷載。列車和水是普遍存在的，而土質(zhì)是陽安線所特有的，它不同于其他一般的線路。陽安鐵路所通過的地段大
6、多數(shù)是膨脹土，由于膨脹土的不良地質(zhì)特性，對路基病害的形成起到了關鍵性的作用，它是造成路基病害的主要原因，因此必須對陽安線膨脹土的分布及性質(zhì)進行認真的研究。自己認真地查閱了有關資料，詳細地研究了陽安線膨脹土的工程地質(zhì)性質(zhì)、路基基床病害的種類、產(chǎn)生的原因和條件，進而有針對性的研究出有效的整治方法。1．4本文研究的意義通過對陽安線基床病害整治的研究，本文從理論上充分論證了所研究的整治方案的可行性和安全性，并在實踐中得到了驗證。為今后在其它地方類似的工程提供了一種可供選擇的思路。本文所選用的用矮性工字梁架空線路的方法，將能適應鐵路不斷提速和重載的需要，滿足鐵路施工安全的需
7、要。目前該方法已經(jīng)得到了路局、分局有關部門的認可和重視。不久將在全局范圍內(nèi)逐步推廣使用。該項研究成果將對施工線路架空作業(yè)方法的改進起到了非常好的作用，對保證施工安全、提高經(jīng)濟效益和社會效益均具有十分重要的意義。西南交通大學碩士研究生學位論文第4頁第2章：陽安線概況2．1線路概況陽安線西起寶成線的陽平關東站，東至蜜康車站與襄渝線相接，全長356．5公里，它橫貫陜南，楚連接我闊西北、西南、中南的一條重要干線。本線于五十年代末完成初步設計，1965年璧新劫測設計，1969年開始動工，1972年全線通車，1976年交信運營。該蛙逸瘸子裂羰±地帶，其物質(zhì)來源主要是秦嶺巴山的
8、變霞蠢及巖
