外傾式鋼箱拱橋扣索吊裝拱肋線形控制-(5745)

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1、同濟大學學位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的學位論文，是本人在導師指導下，進行研究工作所取得的成果。除文中已經注明引用的內容外，本學位論文的研究成果不包含任何他人創(chuàng)作的、已公開發(fā)表或者沒有公開發(fā)表的作品的內容。對本論文所涉及的研究工作做出貢獻的其他個人和集體，均已在文中以明確方式標明。本學位論文原創(chuàng)性聲明的法律責任由本人承擔。簽名：年月日第1章緒論1．1國內外鋼拱橋的發(fā)展概況拱橋是生活中比較常見的一種橋梁型式，著名橋梁專家林同炎說過“拱是結構也是建筑”。福州大學陳寶春教授也說道：“拱是一種自然與合適的結構形式，它總是讓人賞心悅目而且清晰地表達出它的功能。”因此拱橋以其經濟美觀，經久耐用，穩(wěn)

2、定性強，維修費用低等諸多優(yōu)點而被眾多設計人員所青睞。但鋼拱橋的發(fā)展與冶金業(yè)的發(fā)展密切相關，相對來說起步比較晚。文藝復興時期以后，特別是18世紀工業(yè)革命以來，才出現了金屬拱橋，具有代表性的鑄鐵拱橋是英國1779年在科爾布魯克代爾(Coalbrookdale)首次建成的一座主跨約30．5米的Iron橋，該橋曾使用170年，現作為文物保存。而鍛鐵拱橋的代表作當屬GustaveEmel(埃菲爾)在于1884年設計跨徑165m的Gararbit橋。隨著轉爐冶煉技術的發(fā)展，鋼材逐漸取代了鑄鐵，鋼拱橋也隨之發(fā)展起來。鋼拱橋的先驅當屬1867～1874年修建的Eads橋(圖1．1)，該橋有三跨158．5m的鋼

3、管組成，公鐵兩用，此橋開辟了大跨度鋼拱橋的新時代。到了20世紀，受Eads橋的影響，許多造型比較美觀的鋼拱橋先后建成，并且跨越能力不斷增大，表1．1列出了20世紀國外所建成的具有典型意義的鋼拱橋?！啊１?．1具有典型意義的鋼拱橋序號橋名國家年代跨徑(m)1約獄門(HellGat)橋美國19162982培虹橋(Bayanne)美國193l5043悉尼港(SydneyHarbour)(圖1．2)澳大利亞19325034阿多米橋加納19562455茲達科夫橋捷克斯洛伐克19673306新河谷橋(NewRiveGorge)(圖1．3)美國1977518從表1．1可以看出，從1931年的Bayanne橋

4、到1977年的NewRiverGorge橋，在46年的時間里，其跨度僅僅增加了3％。在此后的20余年里，鋼拱橋在跨度方面再無突破。盡管鋼拱橋的跨度在這一時期曾一度超過500m，但它們并不代表鋼拱橋的發(fā)展方向。鋼拱橋的發(fā)展幾乎處于停滯狀態(tài)的根源在于材料。盡管材料科學在以日新月異的速度發(fā)展，但是長期以來可用作建筑材料的仍是“三大材”。圬工拱橋不便于實現工廠化施工，施工周期較長，相應的費用較高。同時，圬工材第1章緒淪料』S管適合承J{；，但其白重相×寸于明：用應力昕言較大，【蚓f．【了／1：適于用作人跨度橋梁。高強鋼材盡管抗臟和抗拉o-1出1I度都較高，但拱結構以受爪為j_，m高強鋼材和普通鋼材的彈

5、性模鼴兒乎相同，所以在提高構件穩(wěn)定承載力方面，高強鋼材并無多人的優(yōu)越性。在同樣的條件r，鋼拱橋的經濟指標往往遜于斜拉橋和懸索橋。山于受施，r．和材料方曲．的艤重限制，古老的拱橋面臨著生存的危機。由于經濟方曲．的原兇，我同2lⅡ±紀以前鋼拱橋修建很少，1965年在現在的攀枝花I訂建成J，國內第。座最人跨徑的大型高強螺栓聯結的特大釧箱拱橋，主跨180米，全V

6、橋石l鞫20021302，與浦大橋(幽I．4)一卜海20035503納潮L1人橋廈門20042084新光人橋廣州2005428一萬：白：鐵路萬州長江大橋重慶2005360b6朝滅I、j艮江人橋重慶住建552I糾1．1美國Eads橋囊翟圖1．：{莢閨№u，Ri、r(、t1j0__．00二’一罔1．2悉尼港fSydneyHarbour)橋隨著7H,7：技術和{：f=會生產力的匕速發(fā)腱，拱橋仵跨i奪1i斷增大的l—jH、J．’它的第1章緒論結構形式也在刁i斷變化與翻新，出現了結構異化的現象。如1987年西班牙建筑師在巴塞羅那設計的斜靠拱(圖1．5)；英國的斜跨拱橋Hume橋采用了單根拱肋與行車道斜交

7、的形式跨越；同本東京羽田機場跨線橋(圖1．6)采用了以一個與行車道垂直的大拱肋通過拉索吊住橋面的形式。隨著人們對橋梁建筑要求的不斷提高，將促使各種造型獨特，結構合理的新形橋梁形式的誕生。當然，這也必將使橋梁造型與周圍環(huán)境更加協(xié)調。圖1．5西班牙巴塞羅那HacdeRoda斜拱橋圖1．6日本東京羽田機場跨線橋1．2拱橋施工方法1．2．1拱橋施工技術的重要性橋梁作為跨越障礙物的空間結構，其施工過程一般比