運(yùn)輸管理復(fù)習(xí)資料

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1、1、運(yùn)輸：指借助公共運(yùn)輸線路及其設(shè)施和運(yùn)輸工具來(lái)實(shí)現(xiàn)人員與物品空間位移的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)。2、物流運(yùn)輸?shù)母拍睿河迷O(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。3、物流運(yùn)輸系統(tǒng)：就是在一定的時(shí)間和空間內(nèi)，由運(yùn)輸過(guò)程所需的基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸參與者等若干動(dòng)態(tài)要素相互作用、相互依賴和相互制約所構(gòu)成的具有特定運(yùn)輸功能的有機(jī)整體。4、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)：是指以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能，處于運(yùn)輸線路上的承擔(dān)貨物集散、運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦理、運(yùn)輸工具保養(yǎng)

2、和維修的基地與場(chǎng)所。5、各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)特性：（1）公路：（2）鐵路：（3）航空：（4）水路：（5）管道：優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低、能耗少、較安全可靠、一般受氣候環(huán)境影響、勞動(dòng)生產(chǎn)率高，貨物零損耗，不污染環(huán)境。缺點(diǎn)：只適用于輸送原油、天然氣、煤漿等貨物（定點(diǎn)、單項(xiàng)、量大的液體流動(dòng)），通用性差。6、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征：（1）必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同。（2）必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證。（3）必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸。（4）必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。（5）必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜?/p>

3、負(fù)責(zé)。7、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式：目前，有代表性的國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)主要有遠(yuǎn)東/歐洲，遠(yuǎn)東/北美等方向的海陸空聯(lián)運(yùn)，其組織形式包括：（1）海陸聯(lián)運(yùn)（2）陸橋運(yùn)輸（3）?？章?lián)運(yùn)看課本68——73頁(yè)，把三種形式的例子看一看。8、物流運(yùn)輸市場(chǎng)按運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)程度分類：（1）完全競(jìng)爭(zhēng)（2）不完全競(jìng)爭(zhēng)（3）寡頭壟斷（4）完全壟斷公路運(yùn)輸市場(chǎng)：完全競(jìng)爭(zhēng)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)：國(guó)家壟斷競(jìng)爭(zhēng)航空運(yùn)輸市場(chǎng)：寡頭壟斷競(jìng)爭(zhēng)水路運(yùn)輸市場(chǎng)：寡頭壟斷競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的五種情況：（1）完全無(wú)彈性（2）完全有彈性（3）單位彈性（4）缺乏彈

4、性（5）富有彈性9、影響運(yùn)輸成本的因素：（1）距離（2）裝載量（3）產(chǎn)品密度（4）配記載能力（5）裝卸搬運(yùn)10、運(yùn)價(jià)的構(gòu)成：（1）運(yùn)輸成本（2）稅金（3）利潤(rùn)11、運(yùn)輸價(jià)格制定的方法：（1）盈虧平衡法價(jià)格制定的原則是采用運(yùn)輸總成本與運(yùn)輸總收入相等時(shí)的貨物運(yùn)價(jià)率作為保本運(yùn)價(jià)率。當(dāng)運(yùn)輸收入等于運(yùn)輸成本，此時(shí)的運(yùn)價(jià)就是保本運(yùn)價(jià)運(yùn)輸總成本＝固定成本＋每貨運(yùn)噸變動(dòng)成本×保本運(yùn)量運(yùn)輸總收入＝保本運(yùn)價(jià)×保本運(yùn)量運(yùn)輸總收入＝運(yùn)輸總成本由此可得：保本運(yùn)價(jià)＝（固定成本+每貨運(yùn)噸變動(dòng)成本×保本貨運(yùn)量）／保本貨運(yùn)量＝固定成

5、本／保本貨運(yùn)量+每貨運(yùn)噸變動(dòng)成本（2）成本加成法成本是制定運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)依據(jù)，盈利水平則是影響定價(jià)的重要依據(jù)。運(yùn)價(jià)通常是在平均運(yùn)輸成本基礎(chǔ)上加成一個(gè)固定百分率的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的單位利潤(rùn)制定的。這個(gè)單位利潤(rùn)百分率稱作加成率，其計(jì)算公式為：運(yùn)價(jià)=平均運(yùn)輸成本×(1+加成率)運(yùn)價(jià)=總成本×(1+利潤(rùn)率)÷貨運(yùn)量看課本157頁(yè)，重點(diǎn)看這兩種方法。加上ppt上的例題，務(wù)必掌握！12、運(yùn)營(yíng)商選擇的要素：（1）運(yùn)輸成本（2）運(yùn)送時(shí)間（3）可靠性（4）市場(chǎng)覆蓋程度（提供用戶服務(wù)的能力）（5）柔性（處理多種產(chǎn)品及滿足特殊要求）

6、（6）運(yùn)輸貨物的損耗13、運(yùn)營(yíng)商選擇的方法：（1）服務(wù)質(zhì)量比較法（2）運(yùn)輸價(jià)格比較法（3）層次分析法（4）綜合因素法（關(guān)鍵掌握）綜合因素法的步驟：（1）確定標(biāo)準(zhǔn)（2）給每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)分配權(quán)重（3）獲得承運(yùn)人的相關(guān)信息（4）根據(jù)選擇標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)估（5）獲得反饋看課件上寶供與德邦的案例，掌握步驟。14、運(yùn)輸方式的選擇方法：綜合評(píng)價(jià)法（課本167—169頁(yè)）層次分析法（課本212頁(yè)）這兩種方法務(wù)必掌握！15、運(yùn)輸作業(yè)中涉及的當(dāng)事人：弄清船代、貨代的異同，以及五個(gè)當(dāng)事人的關(guān)系。16、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)（1）風(fēng)險(xiǎn)包括：

7、a.海上風(fēng)險(xiǎn)b.外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)（2）列入海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)責(zé)任的損失和費(fèi)用的分類：全損部分損失實(shí)際全損推定全損海損（3）實(shí)際全損的構(gòu)成：a.保險(xiǎn)標(biāo)的物全部滅失b.保險(xiǎn)標(biāo)的物的物權(quán)完全喪失已無(wú)法挽回c.保險(xiǎn)標(biāo)的物已喪失原有商業(yè)價(jià)值或用途d.載貨船舶失蹤，無(wú)音訊已達(dá)相當(dāng)一段時(shí)間（4）推定全損的構(gòu)成：a.保險(xiǎn)標(biāo)的物受損后，其修理費(fèi)用超過(guò)貨物修復(fù)后的價(jià)值。b.保險(xiǎn)標(biāo)的物受損后，其整理和繼續(xù)運(yùn)往目的港的費(fèi)用，超過(guò)貨物到達(dá)目的港的價(jià)值。c.保險(xiǎn)標(biāo)的物的實(shí)際全損已經(jīng)無(wú)法避免，為避免全損所需的施救費(fèi)用，將超過(guò)獲救后標(biāo)的物的

8、價(jià)值。d.保險(xiǎn)標(biāo)的物遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的事故，使被保險(xiǎn)人失去標(biāo)的物的所有權(quán)，而收回標(biāo)的物的所有權(quán)，其費(fèi)用已超過(guò)收回標(biāo)的物的價(jià)值。（5）共同海損：載貨的船舶在海上遇到災(zāi)害、事故，威脅到船貨等各方面的共同安全，為了解除這種威脅，維護(hù)船貨安全，使航程得以繼續(xù)完成，船方(船長(zhǎng)）有意識(shí)地、合理地采取措施，造成某種某些特殊損失或者支出特殊額外費(fèi)用。（6）單獨(dú)海損：指除共同海損以外的由海上風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致的船舶或貨物的部分損失。（共同海損是人為直接導(dǎo)致的損失，是海上風(fēng)險(xiǎn)間接導(dǎo)致的）（7