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《高速與普速接觸網(wǎng)講義(廣深)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫(kù)。
1、接觸網(wǎng)講義盧奇?zhèn)?2接觸網(wǎng)講義廣深鐵路機(jī)輛事業(yè)部前言接觸網(wǎng)是牽引供電系統(tǒng)的主動(dòng)脈，其功能是通過(guò)與在運(yùn)行中的受電弓的良好接觸將電能傳給電力機(jī)車(chē)（受電弓），因此，弓網(wǎng)間關(guān)系成為電氣化高速鐵路成敗的關(guān)鍵所在。我們所追求弓網(wǎng)間的“良好接觸”是指：弓網(wǎng)間震動(dòng)小、相互間沖擊小、離線次數(shù)及離線時(shí)間少、導(dǎo)線和滑板磨耗小。為使弓網(wǎng)間達(dá)到盡可能理想化的匹配，取得弓網(wǎng)間的“良好接觸”，各國(guó)電氣化專(zhuān)家花費(fèi)大量的時(shí)間和精力研究接觸網(wǎng)和受電弓的結(jié)構(gòu)及各種技術(shù)參數(shù)。電氣化高速鐵路對(duì)供電系統(tǒng)的要求：1、由于高速動(dòng)車(chē)組單列車(chē)的牽引電流及饋線電流很大，因此要求牽引供電系統(tǒng)有較強(qiáng)的供電能力。2
2、、由于列車(chē)速度快，導(dǎo)致受電弓通過(guò)供電臂的時(shí)間短暫，供電臂中列車(chē)數(shù)量少，饋線電流波動(dòng)大。3、高速鐵路采用交—直—交機(jī)車(chē)功率因數(shù)高諧波含量低。4、動(dòng)態(tài)特性成為決定因素。5、弓網(wǎng)關(guān)系成為高速成敗的關(guān)鍵，必須滿足高速運(yùn)行的弓網(wǎng)匹配。6、滿足機(jī)車(chē)可靠穩(wěn)定的供電要求。7、滿足露天設(shè)備免維護(hù)、盡可能的少檢修，同時(shí)能抵御自然環(huán)境侵害的要求。8、機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組能自動(dòng)過(guò)分相。9、供電能力適應(yīng)高速度、高密度。10、具有綜合一體化遠(yuǎn)程監(jiān)控能力。根據(jù)上述要求，電氣化高速鐵路牽引供電系統(tǒng)需要解決的關(guān)鍵技術(shù)：1、弓網(wǎng)關(guān)系與檢測(cè)技術(shù)：弓網(wǎng)關(guān)系是決定受流質(zhì)量的主要因素。通過(guò)理論聯(lián)系實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，
3、確定最佳的懸掛形式、零部件材質(zhì)，確定以硬點(diǎn)和彈性壓力為主要檢測(cè)對(duì)象的接觸網(wǎng)受流狀態(tài)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與體系。2、自動(dòng)過(guò)電分相技術(shù)：牽引供電系統(tǒng)電分相環(huán)節(jié)是制約列車(chē)運(yùn)行速度的瓶頸之一。其主要分為三大類(lèi)：地面過(guò)電分相技術(shù)，機(jī)車(chē)上過(guò)電分相技術(shù)，地面與機(jī)車(chē)結(jié)合自動(dòng)過(guò)電分相技術(shù)。12接觸網(wǎng)講義3、電能質(zhì)量與電磁兼容的問(wèn)題：隨著牽引負(fù)荷的增大，無(wú)功、負(fù)序、電壓閃變和諧波問(wèn)題更加突出，這需要有良好的平衡變壓器及綜合靜止補(bǔ)償裝置。4、牽引供電自動(dòng)化與信息化：牽引供電自動(dòng)化與信息化是保障電氣化鐵路安全可靠的有效手段。其中，接觸網(wǎng)在運(yùn)營(yíng)維護(hù)方面有待完善技術(shù)有：1、線與線間的銜接技術(shù)，主
4、要表現(xiàn)在：錨段關(guān)節(jié)、線岔及下錨處。2、接觸網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)及檢修工藝。3、檢修器械、檢測(cè)儀器及安全用具的試驗(yàn)周期、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)格及方法。4、運(yùn)營(yíng)維護(hù)信息管理系統(tǒng)軟件。第一部分高速接觸網(wǎng)與普速接觸網(wǎng)間的區(qū)別1、基本結(jié)構(gòu)間區(qū)別：區(qū)別項(xiàng)目普速接觸網(wǎng)高速接觸網(wǎng)懸掛類(lèi)型半補(bǔ)償和全補(bǔ)償鏈形懸掛全補(bǔ)償鏈形懸掛支持裝置以柔性支撐為主以剛性結(jié)構(gòu)為主定位裝置普通定位器高強(qiáng)度輕型組合定位器錨段關(guān)節(jié)一般以3、4跨錨段關(guān)節(jié)為主以4、5跨錨段關(guān)節(jié)為主分相結(jié)構(gòu)以器件式帶中性區(qū)段錨段關(guān)節(jié)式線岔形式以小號(hào)道岔對(duì)應(yīng)的交叉線岔為主，采用標(biāo)準(zhǔn)定位以大號(hào)道岔以應(yīng)的交叉線岔和無(wú)交叉線岔為主，無(wú)標(biāo)準(zhǔn)定位最
5、大跨距（m）6560結(jié)構(gòu)高度1.1-1.71.3-1.612接觸網(wǎng)講義2、基本參數(shù)及動(dòng)態(tài)特性間區(qū)別：區(qū)別項(xiàng)目普速接觸網(wǎng)高速接觸網(wǎng)正線導(dǎo)線高度（m）5.8--6.55.3--5.6導(dǎo)線高度變化（m）不大于0.5%不大于0.3%吊弦布置間距（m）5+5*10+5吊弦間距9米，彈性吊弦8米吊弦形式普通吊弦整體吊弦預(yù)留弛度（mm）無(wú)預(yù)留弛度0～60之間預(yù)留平均彈性約0.45約0.7彈性差異系數(shù)50%20%波動(dòng)速度一般沒(méi)考慮是決定要素，須充分考慮綜合補(bǔ)償張力（t）2.53.5～5.5動(dòng)態(tài)抬高量不考慮充分考慮并須加以限制3、弓網(wǎng)關(guān)系線材間區(qū)別：區(qū)別項(xiàng)目普速接觸網(wǎng)高速接
6、觸網(wǎng)接觸壓力只考慮接觸力的靜態(tài)值除考慮靜態(tài)值外，還考慮最大偏差機(jī)械磨耗考慮并加以限制考慮并加以限制電氣磨耗幾乎不考慮確定滑板和接觸線材料的重要因素動(dòng)態(tài)包絡(luò)線上下左右100mm上下左右200mm～400mm承力索GJ-70，TJ-90TJ95/127接觸線鋼鋁線、黃銅以銅銀線、銅鎂線為主4、國(guó)內(nèi)外代表性作品對(duì)比：12接觸網(wǎng)講義為保證接觸線及承力索張力穩(wěn)定，消除大氣溫度變化對(duì)線索張力的影響，世界上高速接觸網(wǎng)均采用全補(bǔ)償鏈形懸掛。法國(guó)TGV東南線采用全補(bǔ)償彈性鏈形懸掛，接觸網(wǎng)總張力為28kN，預(yù)留弛度L/1000，定位點(diǎn)處安裝彈性吊弦。該結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是在運(yùn)營(yíng)中發(fā)現(xiàn)
7、定位點(diǎn)處彈性較大、定位器的抬升量過(guò)高、經(jīng)常發(fā)生打弓事故。所在，在TGV大西洋線中取消了彈性吊弦，采用了簡(jiǎn)單鏈形懸掛，張力為33kN,營(yíng)運(yùn)速度為300km/h。日本新干線采用重型（5.5t）全補(bǔ)償復(fù)鏈形懸掛。德國(guó)Re200Re300系列均采用全補(bǔ)償彈性鏈形懸掛。國(guó)別法國(guó)德國(guó)日本國(guó)中國(guó)（廣深線）建設(shè)年代80(初)9080（末）90609090（末）懸掛類(lèi)型彈性鏈形簡(jiǎn)單鏈形彈性鏈形彈性鏈形復(fù)鏈形簡(jiǎn)單鏈形簡(jiǎn)單鏈形運(yùn)營(yíng)速度（km/h）270300250300～400270270～300160～200波傳動(dòng)速度（km/h）412441426569414525約300接
8、觸線材CdCu120SnCu150AgCu120MgCu120Cu
