高速接觸網(wǎng)和普速接觸網(wǎng)的區(qū)別

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1、高速接觸網(wǎng)和普速接觸網(wǎng)的區(qū)別國(guó)際上高速鐵路的建設(shè)是從二十世紀(jì)六十年代開始的，至今已有四十余年的歷史，它是一種成熟、可靠、節(jié)能、環(huán)保的交通方式，我國(guó)經(jīng)過十余年的論證、研究和技術(shù)儲(chǔ)備，除個(gè)別子系統(tǒng)外，已初步具備了修建高速鐵路客運(yùn)專線的能力，建設(shè)高速鐵路客運(yùn)專線符合我國(guó)國(guó)情，與我國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模相一致，是建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的需要，是為國(guó)民提供中長(zhǎng)距離快速、舒適、便捷交通的必然選擇。???????根據(jù)聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)對(duì)高速鐵路的規(guī)定：客運(yùn)專線300km/h、客貨混線250km/h以上的新建鐵路稱之為高速鐵路，高速鐵路的建設(shè)，既要保證高的速度目標(biāo)值，同時(shí)又要保證列車運(yùn)行的舒適性和平穩(wěn)性。為實(shí)現(xiàn)此

2、速度目標(biāo)值的牽引運(yùn)行，電力牽引方式是必須的；為保證列車的舒適性和平穩(wěn)性，輪軌關(guān)系和弓網(wǎng)關(guān)系是高速鐵路研究中兩個(gè)主要的理論方向，其中弓網(wǎng)關(guān)系就是受電弓與接觸網(wǎng)之間的關(guān)系。通過對(duì)弓網(wǎng)關(guān)系的深入研究，不僅強(qiáng)調(diào)了受電弓與接觸網(wǎng)的匹配關(guān)系，更主要的是揭示了高速接觸網(wǎng)無論從外部環(huán)境還是內(nèi)在標(biāo)準(zhǔn)都與普速鐵路接觸網(wǎng)發(fā)生了質(zhì)的變化。雖然從外觀上接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式?jīng)]有大的變化，但是在結(jié)構(gòu)參數(shù)和材料設(shè)備選擇標(biāo)準(zhǔn)上有了質(zhì)的區(qū)別，并且通過研究糾正了普速接觸網(wǎng)理論中的一些認(rèn)識(shí)偏差。???????區(qū)別1：高速與普速接觸網(wǎng)第一個(gè)主要區(qū)別是外部環(huán)境發(fā)生了變化，在普速鐵路中，機(jī)車的負(fù)荷主要是牽引負(fù)載和克服線路阻力，因

3、此牽引特性表現(xiàn)為負(fù)荷小和非均勻性。反觀高速鐵路的牽引負(fù)荷主要是列車克服高速行駛下空氣阻力所需的動(dòng)力，而牽引負(fù)載及線路狀況所占的比例較低，因此高速牽引負(fù)荷的特點(diǎn)是負(fù)荷大（是普速牽引負(fù)荷3~4倍）并具有持續(xù)性。為保證大負(fù)荷持續(xù)供電，接觸網(wǎng)的載流量要求有大的提高，由此引出了高速接觸網(wǎng)與普速接觸網(wǎng)在結(jié)構(gòu)參數(shù)和材質(zhì)上的質(zhì)的區(qū)別。???????經(jīng)過四十余年的發(fā)展，高速弓網(wǎng)關(guān)系的研究已經(jīng)形成其完善的理論體系和試驗(yàn)測(cè)試方法，為高速鐵路接觸網(wǎng)工程的建設(shè)奠定了良好的基礎(chǔ)。高速鐵路原創(chuàng)國(guó)日、德、法基于不同的懸掛類型（復(fù)鏈型、彈性鏈型、簡(jiǎn)單鏈型），從波動(dòng)傳播速度、彈性不均度μ、反射因數(shù)γ、多普勒因數(shù)α、

4、增強(qiáng)因數(shù)r和離線率等多種理論入手對(duì)高速接觸網(wǎng)進(jìn)行研究，形成了不同的判定體系，但是有一點(diǎn)是大家的共識(shí)，最高運(yùn)營(yíng)速度與接觸線的波動(dòng)傳播速度的比值?是決定高速接觸網(wǎng)性能和實(shí)現(xiàn)高速受流的關(guān)鍵，?應(yīng)小于等于0.7，因此提高接觸導(dǎo)線波動(dòng)傳播速度（Vj）是提高高速接觸網(wǎng)性能的基本方向，可以肯定地說，接觸網(wǎng)懸掛確定后，?越小弓網(wǎng)關(guān)系越好，離線越少，適應(yīng)能力越強(qiáng)。???????接觸線的波動(dòng)傳播速度（Vj）：受電弓沿接觸線高速滑動(dòng)時(shí)，引起接觸線的上、下震動(dòng)的橫波。???????T：接觸線的張力(N)；???????ρ：接觸線的密度(kg/m)。??????對(duì)于300km/h運(yùn)行的高速線路，接觸線的波

5、動(dòng)傳播速度（Vj）要達(dá)到428km/h以上。從公式可以看出，Vj與材質(zhì)和接觸線張力有關(guān)，而高速牽引負(fù)荷的特點(diǎn)就是持續(xù)的大負(fù)荷電流，以至于在決定牽引供電設(shè)施布置上由普速的末端電壓指標(biāo)控制，變?yōu)檩d流量與末端電壓指標(biāo)雙重控制。為提高接觸網(wǎng)的載流量，導(dǎo)線截面需要加大，造成接觸線的密度隨之提高，使波動(dòng)傳播速度變得更低，因此為實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)行唯一的措施就是大大提高接觸線的張力。為滿足?小于等于0.7的標(biāo)準(zhǔn)，接觸線的張力由普速的15kN提高到25kN以上。導(dǎo)線張力的提高對(duì)線材的抗拉強(qiáng)度要求更高，再考慮一定磨耗情況下接觸導(dǎo)線的安全系數(shù)，普速接觸網(wǎng)選用的銀銅接觸線已不能滿足要求，取而代之是具有更高強(qiáng)度

6、且導(dǎo)電率相對(duì)較高的錫銅或鎂銅合金接觸線。???????錫銅或鎂銅合金接觸線的使用對(duì)施工工藝提出了新的要求，由于接觸線硬度的提高，如果操作不當(dāng)，施工過程中易產(chǎn)生不可克服的缺陷——波浪彎，影響受流質(zhì)量，因此在放線技術(shù)上從普速的采用阻尼放線方法，變?yōu)椴捎孟冗M(jìn)的恒張力架線技術(shù)，目的是保證接觸線以制造過程中卷盤張力值加以釋放，并在放線過程中確保持續(xù)和平順。???????區(qū)別2：總結(jié)高速鐵路的試驗(yàn)數(shù)據(jù)和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，可以得出這樣的結(jié)論：在速度達(dá)到一定數(shù)值后，“柔軟接觸網(wǎng)性能良好，硬性接觸網(wǎng)性能差”的觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的。通過不斷提高接觸線的張力，雖然可以大幅度提高接觸線的波動(dòng)傳播速度，系統(tǒng)地滿足高速受電

7、弓的平穩(wěn)持續(xù)取流的需要，但是在接觸懸掛系統(tǒng)的接口上還存在薄弱環(huán)節(jié)，可能產(chǎn)生硬點(diǎn)，造成致命的損害。因?yàn)槭茈姽c接觸線的接觸是軟接觸，任何硬點(diǎn)的沖擊都將造成離線，中段收留并產(chǎn)生電弧，燒損接觸線，縮短接觸線的使用壽命，因此控制離線率是高速接觸懸掛系統(tǒng)與普速區(qū)別的重要指標(biāo)。???????以離線率作為判定接觸懸掛系統(tǒng)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)，是高速鐵路原創(chuàng)國(guó)判定體系中的共同方法，要求最長(zhǎng)離線時(shí)間tmax≤200ms,離線率S≤5%。為達(dá)到上述指標(biāo)，消除硬點(diǎn)，對(duì)接觸懸掛系統(tǒng)中的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行改造提高是高速與