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《城市道路公交車行駛工況特征的研究——以南京市為例》由會員上傳分享,免費在線閱讀,更多相關內容在學術論文-天天文庫。
1、摘要車輛行駛工況的確定在某種意義上決定了能否對車輛的經濟性和排放性進行準確的評價。傳統(tǒng)的實驗室檢測機動車排放的工況測試方法,無法反應車輛在實際道路上的排放情況,這就需要對車輛實際道路行駛過程中的工況進行解析。公交車行駛狀況相比于輕型車,具有線路固定、站點停靠等特點,使得公交車實際道路行駛工況的組建有別于其他車輛,因此不能簡單地用構造輕型車行駛工況的方法來解析公交車行駛工況。本研究以國家自然科學基金項目(No.50778041,No.50910105065and№.51008155)為依托,闡述城市公交車行駛工況的開發(fā)方法及
2、相關研究。本文以南京市主城區(qū)12條代表性常規(guī)公交線路為研究對象,選取主要公交車型,如建康、申沃、金龍等,使用手持GPS設備,實時收集公交車逐秒的行駛速度數(shù)據(jù)。實驗持續(xù)將近30天,收集有效數(shù)據(jù)約35余萬條,根據(jù)公交站點劃分出1310個公交車運動學片段。運用Ⅶ程序對運動學片段的樣本點個數(shù)、平均速度、平均加速度等14個特征參數(shù)求值,用sPSS統(tǒng)計軟件對運動學片段進行相關分析,選取與該片段平均特征值相關度最大的實測運動學片段代表該片段的行駛工況,按時間序列排序各片段的代表工況,從而解析出反映南京市公交車實際運行特征的行駛工況。通過
3、統(tǒng)計分析,南京市公交線路平均運行速度平峰為15~25kIl肌,高峰為1l~18kn忱,不同的線路具有相異的運行速度。將已構造的南京市公交工況與中國典型城市公交循環(huán)進行對比,發(fā)現(xiàn)南京市公交工況的復雜程度遠遠高于中國典型城市公交循環(huán)工況,怠速比例卻相對較低。與我國其他城市公交車行駛工況相比,南京市公交車怠速比例較大,平均車速較低,最高車速卻較高。文中最后分析了平峰和高峰時期不同等級道路的公交車速度、加速度比例變化情況,并得到不同道路公交車平均車速分布圖,南京市道路上公交運行速度普遍在10~20km,b之間。關鍵詞:公交車;行駛
4、工況;速度;加速度Absl了actAbstractThevehidedrivingmodep舡tlydete加血1eswhethermefuelconsImlption觚demissionsofVehiclesc趾beaccuratelycvaluated.Because0fitsworkCondition’sfailurc0freflectil唱aCtualroaddriVingbehaVior,仃aditioIlalVehide謝ssioneValuationinlaborato巧can’tacc眥atelyrefle
5、ctV出cle’s跏alemission.,nlerefbreapractical觚alysisofVehicledriV噸cycleis∞eded.BuSdriVil略,d珊hem丘omlightdutyVehide,fean玳sfⅨedliIlesa芏ldsites.SoitisImre嬲ona_blet0simplyuseⅡlemenlodfbresta_blishiI培l(xiāng)ightdlltyVe:hicledriViI鴆cyClet0趾alyzebus越viI培colldition.RelyiIlgontllepro
6、伊amofmenatiollalnaturalsciencc脅ds(No.5077804l,No.50910105065觚d卜i0.51008155),Ⅱlisp印erexpouIldsⅡ1ede、relopI呦t刪燦dofurb姐busdriV緬喀cyCleandrelate迥rese疵h.htIlisp?。egul盯buslines(total203liIlesexcludingIlightliIlesandtouristroutes)0fNa瑪iI培aretakcn觴吐圮rese疵h0bjectS,inWhi6h,
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