鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修的探究 畢業(yè)論文

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1、XX鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文題目：鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修的探究作者：XXX學(xué)號：XXXX二級學(xué)院：XX工程學(xué)院系：鐵道工程系專業(yè)：鐵道工程技術(shù)班級：XXX指導(dǎo)者：XXX教授評閱者：2014年6月鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修的探究摘要本文介紹了我國線路養(yǎng)護(hù)維修概況，鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修一般集中在線路綜合維修保養(yǎng)。鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修管理的啟示是，采用先進(jìn)的科學(xué)管理有利于我國鐵路的快速發(fā)展。分析探討鐵路線養(yǎng)護(hù)維修內(nèi)容，應(yīng)用線路結(jié)構(gòu)維修技術(shù)是實(shí)現(xiàn)鐵路維護(hù)的關(guān)鍵。根據(jù)鐵路養(yǎng)護(hù)維修特點(diǎn)，線路養(yǎng)護(hù)維修過程中存在的問題，并從多個(gè)方面進(jìn)行分析，提出科學(xué)的解決方法，以促

2、進(jìn)我國鐵路養(yǎng)護(hù)維修更加完善和科學(xué)。關(guān)鍵詞工程技術(shù)線路養(yǎng)護(hù)與維修管理科學(xué)化創(chuàng)新信息畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文摘要第1頁共1頁目次1引言12線路養(yǎng)護(hù)維修的概況12.1鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修特點(diǎn)12.2鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修實(shí)質(zhì)內(nèi)容13鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修的探究23.1鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修中存在的問題23.2鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修的創(chuàng)新23.2.1固定設(shè)備的創(chuàng)新23.2.2鐵路工程技術(shù)的創(chuàng)新23.3鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)內(nèi)容的探究33.4鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修的探究意義44鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修的探究成果44.1鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修的建議54.2鐵路養(yǎng)護(hù)維修的運(yùn)用5結(jié)論7致謝8參考文獻(xiàn)

3、9第8頁共11頁1引言開始于1999年，我國鐵路性質(zhì)的秦沈客運(yùn)專線鋪設(shè)完成。目前我國擁有全球最大規(guī)模、最完整、高速度的鐵路網(wǎng)。經(jīng)過10多年的鐵路建設(shè)，截止2011年3月底，對既有鐵路的高速化改造，我國國內(nèi)運(yùn)營時(shí)速200千米以上的鐵路運(yùn)營里程已經(jīng)有7861公里，按照當(dāng)前的中長期鐵路發(fā)展規(guī)劃來看，我國大陸的鐵路網(wǎng)主要有5種線路形式：客運(yùn)專線、提速改造后的使用的既有線、城際客運(yùn)列車系統(tǒng)、完善路網(wǎng)布局和西部大開發(fā)新線路，還有海峽西岸運(yùn)輸鐵路。大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸，是近年來中國業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的重要方向。根據(jù)相關(guān)材料，鐵路比其他的交通方式的優(yōu)點(diǎn)是完

4、成單位運(yùn)輸量的能源消耗少、土地資源占用和污染物排放量相對較低。與公路運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸能耗幾乎是道路運(yùn)輸10%到5%，占土地的5%，成本大約是4%。緊跟著鐵路的蓬勃發(fā)展，改善和提高鐵路養(yǎng)護(hù)模式已成為必要，進(jìn)行必要的設(shè)備“狀態(tài)修”，一定不要忽視維修，而且避免盲目性的維護(hù)和修理，設(shè)備始終處于受控狀態(tài)。線路養(yǎng)護(hù)維修的組織管理由“修養(yǎng)合一”和“修養(yǎng)分開”組成。從我國鐵路目前線路養(yǎng)護(hù)維修所存在的問題入手，從軌道線路養(yǎng)護(hù)與維修方面來探究。2線路養(yǎng)護(hù)維修的概況2.1線路養(yǎng)護(hù)維修特點(diǎn)國內(nèi)線路養(yǎng)護(hù)維修包括路基基礎(chǔ)、道床、道岔、軌枕和鋼軌養(yǎng)護(hù)維修

5、的軌道結(jié)構(gòu)，連接部件和軌道設(shè)備的更換，道岔的病害的整治，路口交通信號線和一些修理及更換作業(yè)。線路維護(hù)主要是指線路的檢修周期，保養(yǎng)和維修的內(nèi)容。由于內(nèi)部和外部線路中存在的基本結(jié)構(gòu)有一定的差異，運(yùn)行狀態(tài)等方面，所以維修類型和具體施工措施是不同的。2.2鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修實(shí)質(zhì)內(nèi)容目前，中國軌道維修為中國鐵路公司，鐵路局，站區(qū)段三級養(yǎng)護(hù)維修運(yùn)營管理模式，其組織管理形式兩種可分為“修養(yǎng)分開”和“修養(yǎng)合一”。另外“修養(yǎng)分開”管理具體形式主要有三種形式：一是工務(wù)線路維修部門負(fù)責(zé)全面修復(fù)，負(fù)責(zé)定期檢修和臨時(shí)檢修工作；二是工務(wù)維修隊(duì)伍直接負(fù)責(zé)軌道

6、線路全面修復(fù)；三是跟蹤細(xì)分下的全面維修工隊(duì)管理維修線路工作區(qū)?！靶摒B(yǎng)合一”與“修養(yǎng)分開”最主要的區(qū)別在于“修養(yǎng)合一”由維修工隊(duì)負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)與維修線路工作區(qū)。第8頁共11頁3鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修的探究采用新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)有利于鐵路線路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的提高，有利于運(yùn)營安全性和周期性的改善，有利于鐵路事業(yè)的健康發(fā)展。鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修內(nèi)容的創(chuàng)新有利節(jié)約作業(yè)時(shí)間及施工成本。3.1鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修中存在的問題：1.工務(wù)安全形勢不容樂觀，近些年來全國出現(xiàn)大量的鐵路安全事故。2.線路檢測方法不匹配，信息反饋不對稱，作業(yè)內(nèi)容存在偏差，沒有達(dá)到鐵路質(zhì)量控

7、制要求。3.線路養(yǎng)護(hù)維修方法落后，線路綜合改造質(zhì)量沒有滿足實(shí)際狀況，很難滿足高密度，高負(fù)荷，高速速列車運(yùn)行要求。4.軌道鋼軌的應(yīng)合理使用，應(yīng)充分發(fā)揮鋼軌的綜合利用能力。5.綜合維修方法與工作內(nèi)容不匹配，短時(shí)間內(nèi)不能夠解決，工作質(zhì)量沒有達(dá)到更好的水平，不能充分發(fā)揮綜合維修的作用。6.線路上使用的材料質(zhì)量差，成為列車運(yùn)行的安全隱患，不容忽視。3.2鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修的創(chuàng)新3.2.1固定設(shè)備的創(chuàng)新（1）350km/h高速無砟軌道道岔完成道岔區(qū)和區(qū)間軌道彈性的均勻、連續(xù)，列車高速通過時(shí)乘客感受到舒適、平穩(wěn)。（2）對原有鋪設(shè)工藝的改進(jìn)，C

8、RTS-Ⅱ型板式無道砟軌道在線路上成功鋪設(shè)，并第一次使用CRTS-Ⅱ型板式無砟道岔（2組）于鐵路工程中，這是我國自主研發(fā)的新技術(shù)。(3）先進(jìn)的無砟軌道具有質(zhì)量輕，便于安裝施工的特點(diǎn)。生產(chǎn)是在流水線上的，工藝要求高，精度誤差小，節(jié)約造價(jià)成本。(4)高架橋占有80%的部分，節(jié)省土