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《整車CAN總線仿真與測試技術(shù)的研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、分類號(hào)：密級(jí)：UDC：編號(hào)：201331206010河北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文整車CAN總線仿真與測試技術(shù)的研究論文作者：高贊學(xué)生類別：全日制專業(yè)學(xué)位類別：工程碩士領(lǐng)域名稱：車輛工程指導(dǎo)教師：崔根群職稱：教授DissertationSubmittedtoHebeiUniversityofTechnologyforTheMasterDegreeofMechanicalEngineeringTHEVEHICLECANBUSSIMULATIONANDTESTTECHNOLOGYREASEARCHbyGaoZanSupervisor:Prof.CuiGe
2、nqunMarch2015原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下，進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本學(xué)位論文不包含任何他人或集體已經(jīng)發(fā)表的作品內(nèi)容，也不包含本人為獲得其他學(xué)位而使用過的材料。對(duì)本論文所涉及的研究工作做出貢獻(xiàn)的其他個(gè)人或集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名：日期：關(guān)于學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)的說明本人完全了解河北工業(yè)大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用學(xué)位論文的以下規(guī)定：學(xué)校有權(quán)采用影印、縮印、掃描、數(shù)字化或其它手段保存論文；學(xué)校有權(quán)提供本學(xué)位論文全
3、文或者部分內(nèi)容的閱覽服務(wù)；學(xué)校有權(quán)將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索、交流；學(xué)校有權(quán)向國家有關(guān)部門或者機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版。（保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)說明）學(xué)位論文作者簽名：日期：導(dǎo)師簽名：日期：摘要進(jìn)入21世紀(jì)以來，科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展，汽車上越來越多的使用CAN總線網(wǎng)絡(luò)，所以車載控制器越來越多，這樣勢必會(huì)延長整車的開發(fā)周期。針對(duì)國內(nèi)外車載CAN總線網(wǎng)絡(luò)開發(fā)的現(xiàn)狀，在設(shè)計(jì)完成之后可能會(huì)出現(xiàn)整車網(wǎng)絡(luò)與預(yù)期結(jié)果不一致、報(bào)文延遲時(shí)間過長、網(wǎng)絡(luò)通訊負(fù)載率過高等問題，并且很難針對(duì)性的整改來解決這些問題，最終需要從新設(shè)計(jì)整車電子
4、電氣架構(gòu)，造成資源浪費(fèi)，整車開發(fā)成本增加。如今汽車廠商的競爭愈演愈烈，縮短整車CAN總線開發(fā)時(shí)間、節(jié)約開發(fā)成本成為現(xiàn)階段整車CAN總線開發(fā)過程中的重中之重。本文主要研究了整車總線開發(fā)過程中仿真模型的搭建以及車載CAN總線網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化測試技術(shù)。主要內(nèi)容如下：第一，綜述了國內(nèi)外車載CAN網(wǎng)絡(luò)仿真與測試技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，介紹了車載CAN網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展史和通訊原理。第二，結(jié)合具體項(xiàng)目，介紹了CAN總線的開發(fā)流程，前期設(shè)計(jì)包括功能需求分析、通訊矩陣設(shè)計(jì)、系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)、控制器設(shè)計(jì)及測試規(guī)范編寫；后期主要是測試環(huán)節(jié)，以及測試問題的整改。第三，詳細(xì)介紹了整車開發(fā)過程中
5、基于CANoe的整車總線仿真模型、基于CANoe的總線報(bào)文延遲仿真模型、基于PREEvision的整車總線仿真模型的作用，包括模型搭建過程及模型仿真結(jié)果。第四，結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目，搭建了自動(dòng)化測試平臺(tái)，詳細(xì)闡述了自動(dòng)化測試原理，以及自動(dòng)化測試機(jī)柜、測試臺(tái)架的硬件選型及設(shè)計(jì)，自動(dòng)化測試軟件的設(shè)計(jì)，最后通過對(duì)控制器的手動(dòng)測試驗(yàn)證了自動(dòng)化測試系統(tǒng)的準(zhǔn)確性。利用仿真模型在樣車試裝之前能夠模擬整車CAN網(wǎng)絡(luò)的通訊狀態(tài)、計(jì)算總線報(bào)文延遲時(shí)間、計(jì)算整車CAN總線的負(fù)載率，檢查整車CAN網(wǎng)絡(luò)通訊問題并及時(shí)作出整改，節(jié)約開發(fā)成本；應(yīng)用自動(dòng)化測試系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)手動(dòng)測試，解
6、決了測試效率低的問題，縮短開發(fā)周期。關(guān)鍵詞：CAN總線仿真模型自動(dòng)化測試系統(tǒng)IABSTRACTSincethe21stcentury,withtherapiddevelopmentofscienceandtechnology,theCANbusnetworkisusedtoagrowingnumberofcarsforcommunication.Thisincreasedthevehiclebusdevelopmenteffortandextendedthevehicle'sdevelopmentcycle.Forthepresentsitua
7、tionofthevehicleCANbusnetworkdevelopmentathomeandabroad,manyproblemsmayariseafterthecompletionofadesign.Forexample,thevehiclenetworkisinconsistentwiththeexpectedoutcome,messagedelaytimeistoolong,networkcommunicationloadrateistoohighandotherissues.Anditisdifficulttosolvethese
8、targetedproblems.Eventuallyitleadstotheredesignofthevehicleelectricalarchit
