物流物流論文范文-試議深圳現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的swot及對策word版下載

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1、物流物流論文范文:試議深圳現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的SWOT及對策word版下載導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于深圳現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的SWOT及對策的優(yōu)秀論文范文，對正在寫有關(guān)于物流論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作用，論文片段：區(qū)之一，在4萬平方公里的珠三角地區(qū)，聚集了香港、廣州、深圳、珠海、澳門五大民用機(jī)場，而停開的惠州、佛山機(jī)場也正積極爭取復(fù)航,深圳航空物流受到周邊機(jī)場的激烈競爭。(二)周邊城市物流服務(wù)競爭加劇香港在自由港政策推動(dòng)下形成的良好通關(guān)環(huán)境的優(yōu)勢顯著,大力發(fā)展國際物流;廣州作為省會(huì)中心城市,經(jīng)濟(jì)腹地較大，國內(nèi)和國［摘要］深

2、圳物流業(yè)經(jīng)過快速發(fā)展后，現(xiàn)在面對著周邊城市的激烈競爭和進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。文章采用SWOT分析法，在綜合分析深圳物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)部優(yōu)勢、劣勢及外部機(jī)遇、威脅的基礎(chǔ)上，提出現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展的策略。［關(guān)鍵詞］深圳物流業(yè)SWOT分析發(fā)展策略作者簡介：向文明(1984-),男，湖南益陽人，深圳大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)研究生，研究方向：區(qū)域物流與交通經(jīng)濟(jì)；易云鋒(1984-),男，壯族，廣西桂林人，廣西大學(xué)商學(xué)院碩士研究生，研究方向：國際貿(mào)易、國際電子商務(wù)。深圳物流業(yè)的發(fā)展集區(qū)位、政策、產(chǎn)業(yè)等優(yōu)勢于一體，已成為區(qū)域性物流樞紐城

3、市。隨著物流業(yè)發(fā)展制約因素的曝顯和周邊城市物流競爭日趨激烈，如何保持物流業(yè)的領(lǐng)先地位，實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展，成為深圳面對的新理由。一、內(nèi)部優(yōu)勢（Strengths）（一）區(qū)位優(yōu)勢廣東是我國加工制造業(yè)基地和進(jìn)出口的主要市場,2008年進(jìn)出口總值6832.6億美元,占我國的26.7%,連續(xù)23年居全國各省市第一[5]o深圳地處廣東南部，珠江口東岸，背靠廣闊的加工制造業(yè)基地,是內(nèi)地唯一與香港接壤的城市;海域連接南海及太平洋，港口碼頭岸線長逾15公里，具備陸路交通優(yōu)勢和天然的海港優(yōu)勢；既是我國東南沿海重要的出?？冢质莵喬貐^(qū)

4、貨物進(jìn)出口的重要節(jié)點(diǎn)。（二）交通條件深圳是珠三角地區(qū)的客貨運(yùn)輸中心，擁有廣深高速、107國道等公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，京廣、京九鐵路在此交匯;2008年深圳港開辟國際集裝箱班輪航線195條，覆蓋世界十二大航區(qū)主要港口，開通海鐵聯(lián)運(yùn)班列6條，集裝箱吞吐量連續(xù)6年位居世界第四[6];深圳機(jī)場開通國際國內(nèi)航線132條，通達(dá)16個(gè)國家和地區(qū)、94個(gè)城市，是全國四大航空貨運(yùn)基地之一[7]o深圳是冃前全國唯一擁有海陸空口岸的城市,形成了覆蓋珠三角，輻射亞太地區(qū)，聯(lián)系全球的現(xiàn)代化的立體交通網(wǎng)絡(luò)。（三）產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)在深圳及周邊城市的區(qū)域內(nèi)，聚集

5、著大量的外向型加工制造企業(yè)，形成了多產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)群。深圳物流業(yè)正從以傳統(tǒng)的物流服務(wù)，轉(zhuǎn)向以綜合物流、第三方物流為代表的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，無論是企業(yè)還是政府層面，物流觀念都較為先進(jìn)。（四）基礎(chǔ)設(shè)施深圳建成了清平高速、南光快速等“一橫八縱”高快速路網(wǎng);擁有鹽口、蛇口等大型海運(yùn)碼頭，已建成500噸級以上泊位161個(gè)，集裝箱專用泊位34個(gè)[8];電子口岸作為支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)公共信息平臺(tái)，覆蓋大型加工貿(mào)易企業(yè)及相關(guān)政府部門。（五）政策體制物流業(yè)是深圳的支柱產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組對全市物流企業(yè)及項(xiàng)目提供政策保障

6、、資金支持、土地供給、信息化建設(shè)和人才引進(jìn)等服務(wù)，為物流業(yè)跨行業(yè)、跨部門的管理和政策協(xié)調(diào)、產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)提供了有效的機(jī)制;政府舉辦每年一度的國際物流博覽會(huì)，并支持物流企業(yè)對外參展及宣傳，營造了良好的政策環(huán)境。二、內(nèi)部劣勢（Weakness）（一）交通設(shè)施不能滿足日益發(fā)展的物流需求由于多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展還不夠完善，面對日益增長的物流需求，公路運(yùn)輸成為主導(dǎo)力量,但道路設(shè)計(jì)的前瞻性和各口岸的貨物通關(guān)能力不足，受到通關(guān)設(shè)施和通關(guān)環(huán)境的限制，進(jìn)出ri車輛通關(guān)時(shí)間長，貨物周轉(zhuǎn)不暢，影響整個(gè)物流系統(tǒng)的效率。（二）物流產(chǎn)業(yè)低端化特征明顯許多物

7、流企業(yè)從爭的業(yè)務(wù)仍停留在簡單的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)等低端服務(wù),企業(yè)規(guī)模小、效率低、管理模式粗放，對于物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流方案策劃、物流信息處理等方面發(fā)展不足,物流增值服務(wù)能力較弱,能夠提供完整全程物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)還較少。（三）影響物流業(yè)發(fā)展的政策體制性因素較多在政策體制方面，物流領(lǐng)導(dǎo)小組、空港管理委員會(huì)、港口發(fā)展委員會(huì)、電子大通關(guān)小組以及各區(qū)一級的發(fā)展物流業(yè)辦公室等各部門各具職能，導(dǎo)致協(xié)調(diào)的程序多、吋間長，增加了交易成本?，F(xiàn)代物流業(yè)涉及交通、規(guī)劃、國土、發(fā)改、海關(guān)等部門，在制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和政策方面難免各自為政，

8、管理建設(shè)條塊分割，需協(xié)調(diào)解決的理rh較多。（四）物流專業(yè)人才缺乏本地只有深圳大學(xué)和深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院培養(yǎng)物流專業(yè)的學(xué)生,但規(guī)模小，層次低、實(shí)際應(yīng)用能力不強(qiáng)。同時(shí)，傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸、包裝工程、工業(yè)工程等已不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要,缺乏具有專業(yè)技術(shù)、實(shí)踐和管理經(jīng)驗(yàn)的人才，物流專業(yè)人才匱乏成為制約深圳物流業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的重要障礙。三、外部機(jī)遇（Opportunitie