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《王傳福：沒有比腳更遠(yuǎn)的路》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、王傳福：沒有比腳更遠(yuǎn)的路.txt偶爾要回頭看看，否則永遠(yuǎn)都在追尋，而不知道自己失去了什么。男人掏錢是戀人關(guān)系，女人掏錢是夫妻關(guān)系，男女搶著掏錢是朋友關(guān)系。男人愛用眼睛看女人，最易受美貌迷惑；女人愛用心看男人，最易受傷心折磨。王傳福：沒有比腳更遠(yuǎn)的路財(cái)經(jīng)作家吳曉波說過，中國企業(yè)家是一群“工程師加賭徒”，在這個狂熱的商業(yè)時代，奇跡會隨時誕生——2009年年底，比亞迪股份有限公司董事長王傳福以396億元人民幣的身價，分別登頂胡潤百富榜和福布斯中國富豪榜。1995年借錢創(chuàng)辦公司，14年后成為各大財(cái)經(jīng)雜志的封面和財(cái)富排行榜的頭一號，王傳福成為中國經(jīng)濟(jì)快速道的代表人物。
2、在延續(xù)至今的奮斗生涯里，他偶爾接受知名媒體的采訪，并得到不少名號：中國手機(jī)電池大王、民族汽車之父、技術(shù)狂人、巴菲特看好的人……他的手下則說，辦公室堆滿技術(shù)雜志、愛穿工作夾克、沒事就在車間轉(zhuǎn)悠的這位董事，更像一位高級工程師。這也跟比亞迪的宗旨不謀而合：技術(shù)為王，創(chuàng)新為本。首富的王冠，因?yàn)槿ツ挈S光裕的落馬，在中國多了一點(diǎn)戲劇化色彩。王傳福也將承受更多的苛責(zé)和透明化的要求。從生產(chǎn)電池到新能源汽車，比亞迪的轉(zhuǎn)變和成長，雖然順應(yīng)了“科技”、“環(huán)保”、“創(chuàng)新”、“新能源”的全球之勢，甚至得到了投資大王巴菲特的青睞，但外界對王傳福的“山寨功”和“機(jī)器＋人”等戰(zhàn)略仍然不乏爭
3、議?？梢钥隙ǖ氖?，這個人包括他的一切爭議，都將推動中國民營企業(yè)進(jìn)一步健康、有力地發(fā)展。他創(chuàng)造的成功致富模式背后，隱藏著中國經(jīng)濟(jì)的悄然變化。貧寒之門的榮耀王傳福，1966年出生于安徽無為縣的一戶農(nóng)民家庭，兄弟姐妹8人，全部依靠父親的木匠活兒養(yǎng)大。雖然清貧，父親能干樂觀，母親善良忠厚，大家庭倒也其樂融融。王傳福13歲時，父親因病去世，家境每況日下。兩年后，母親又因過度操勞撒手人寰。之后五個姐姐相繼出嫁，小妹被寄養(yǎng)，王傳福與哥哥守著家徒四壁的土屋，相依為命。哥哥王傳方輟學(xué)打工，供弟弟讀書：“就算賣房，再苦再累，也要讀書！”那位靦腆沉默、埋在書本里的少年，于1983
4、年考上了中南礦冶學(xué)院（后更名為中南大學(xué)）冶金物理化學(xué)系。他得到一塊手表的獎賞，那是哥哥結(jié)婚時置辦的唯一奢侈品。直到王傳福獲得北京有色金屬研究總院碩士學(xué)位前，幾乎都是哥哥供給學(xué)費(fèi)。在校期間，王傳福變得自信開朗，不僅學(xué)業(yè)優(yōu)秀，更以“舞林高手”的外號聞名。畢業(yè)后，王傳福放棄了出國留學(xué)的機(jī)會，很快升任為比格電池有限公司總經(jīng)理。當(dāng)時一部大哥大昂貴到3萬元，王傳福覺得充電電池大有可為，于是辭職南下，向做證券投資的表哥呂向陽借了250萬元作為啟動資金，在深圳蓮塘的舊車間，創(chuàng)辦了比亞迪公司。他白天搞科研、跑市場，晚上鋪床被子，就睡在地上。商場一番鏖戰(zhàn)，1996年，比亞迪取代
5、三洋成為臺灣大霸電子的電池供貨商，之后繼續(xù)迅猛地占領(lǐng)市場，鎳鎘電池產(chǎn)銷量竟然做到了全球第一。在電池市場叱咤風(fēng)云，2003年1月，王傳福又有驚人舉措，以2.7億元收購西安秦川汽車77%股權(quán)，比亞迪成為中國第二家民營轎車生產(chǎn)企業(yè)。造電池和造汽車，這完全是兩碼事，但在熱衷技術(shù)的王傳福眼里，沒有多大區(qū)別。在涉足汽車領(lǐng)域之前，他看了上百本汽車類的技術(shù)書籍，認(rèn)為“汽車不過就是一堆鋼鐵”，是個難度不高的低科技產(chǎn)業(yè)。他笑著說：“手機(jī)電池已經(jīng)面臨飽和的危險，對于我們來說，造車就像造玩具一樣?！边@個決定，讓比亞迪其他的股東顧慮重重，更讓香港的機(jī)構(gòu)投資者大吃一驚。投資者們很快實(shí)施
6、報(bào)復(fù)，比亞迪的股票在短期內(nèi)連連大跌，市值蒸發(fā)掉30多億。慶幸的是，比亞迪推出的首款車型——比亞迪F3打贏了第一仗。之后，F(xiàn)3-R兩廂版和F6相繼上市，微型轎車F0在奧運(yùn)會后登場……令汽車市場不能小覷。當(dāng)自主研發(fā)的純電動汽車E6問世，王傳福更是躊躇滿志：“現(xiàn)在電動汽車時代已經(jīng)來臨，引領(lǐng)世界汽車市場的，不是美國人，也不是德國人，而是中國人！”在爭議中強(qiáng)壯2008年9月27日，巴菲特成為比亞迪最大的海外股東，以2.3億美元認(rèn)購比亞迪股份有限公司10％的股份。“巴菲特一直標(biāo)榜只投資有誠信、長期經(jīng)營的公司，為何要投資比亞迪？巴菲特敢不敢駕駛比亞迪汽車上下班？”臺灣首富
7、郭臺銘對此十分憤怒。疑慮的，不只是落敗的競爭對手。很多第一次去比亞迪參觀的記者，都會被那些上百個相似的車間震撼。每個車間都有十幾條生產(chǎn)線，每一條流水線都長達(dá)六七十米，四五十名工人正在擁擠的空間緊張工作，點(diǎn)焊、檢測、貼標(biāo)簽，動作精準(zhǔn)有序。在日本，生產(chǎn)同樣的產(chǎn)品，一條生產(chǎn)線只需要幾個工人，車間寬敞明亮。但那樣的生產(chǎn)線需要上億美金。2000年，王傳福曾經(jīng)帶著200萬元去日本買設(shè)備，被日方一頓嘲笑，放言中國人沒有辦法做鋰電池。他回到自己的車間，把大批的鎳電池生產(chǎn)設(shè)備搬到鋰電池生產(chǎn)線上，遇到困難就解決，重新設(shè)計(jì)，解決不了的就用人工，將每一道工序分解成工位，由工人手里幾
8、塊錢的工具完成。依靠這種半自動半人工的設(shè)備和人海戰(zhàn)術(shù)
