中國城市居民出行特征研究

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1、北京工業(yè)大學(xué)博士學(xué)位論文中國城市居民出行特征研究姓名：毛海虓申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：博士專業(yè)：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理指導(dǎo)教師：任福田20050301摘要現(xiàn)代中國城市通常的特征是：人口和城市化區(qū)域兩者持續(xù)急劇增長(zhǎng)，商業(yè)和工業(yè)中心增多，汽車擁有率的增長(zhǎng)在速度上超過了人口的增長(zhǎng)。于是交通擁堵開始出現(xiàn)，最初是在大城市，然后向中小城市蔓延。城市交通已經(jīng)成為上至領(lǐng)導(dǎo)下至群眾普遍關(guān)注的社會(huì)熱點(diǎn)問題。城市交通是從起點(diǎn)到目的地之間人流和貨流的運(yùn)轉(zhuǎn)，通過各種方式進(jìn)行，利用不同的交通設(shè)施，使用不同的能源，并服務(wù)于不同的需要。其中的人流正是居民從一個(gè)起點(diǎn)到一個(gè)目的地的個(gè)人出行活動(dòng)的匯集。所以，解決城市交通問題，離不開

2、對(duì)生活在城市中的人的交通行為即居民出行特征的研究。本文依托國內(nèi)二十余年來七十多座城市先后共九十余次居民出行調(diào)查的資料，主要分析了城市居民的出行行為與其存在的客觀環(huán)境(如社會(huì)環(huán)境、城市環(huán)境、自然地理環(huán)境等)之間的相互關(guān)系，建立了居民出行特征參數(shù)的圖表求解體系，希望不僅能為從根源上解決城市交通問題提供思路，且能促進(jìn)城市交通規(guī)劃模型(UTPS)更為廣泛的應(yīng)用。文章的第2章在總結(jié)國內(nèi)外城市居民出行調(diào)查經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)給出一個(gè)便于在實(shí)踐中應(yīng)用的居民出行統(tǒng)一定義作了嘗試，提出了國內(nèi)不同規(guī)模城市交通調(diào)查分區(qū)數(shù)目和抽樣率的推薦值。同時(shí)還逐一討論了出行頻數(shù)、出行目的分布、出行時(shí)間分布、出行空間分布

3、、出行方式分布五個(gè)居民出行特征構(gòu)成要素的概念、表述指標(biāo)、影響因素以及一些共性規(guī)律。第3章以非農(nóng)業(yè)人口數(shù)作為城市規(guī)模的表述指標(biāo)，深入剖析居民出行的諸特征要素隨城市規(guī)模的演化趨勢(shì)、成因以及機(jī)制，給出了相應(yīng)的預(yù)測(cè)方程。通過對(duì)人均出行次數(shù)下降規(guī)律的分析與數(shù)學(xué)推導(dǎo)，得出了國內(nèi)城市居民可接受的出行時(shí)間，及在不同交通技術(shù)條件下的城市合理規(guī)模，并以此為基礎(chǔ)對(duì)國內(nèi)大城市現(xiàn)有交通結(jié)構(gòu)的合理性進(jìn)行了研判。第4章通過對(duì)城市形態(tài)模式的整合，研究了城市形態(tài)的三個(gè)核心要素一外部輪廓形狀(帶狀和團(tuán)塊狀)、用地的聚散程度(密集形態(tài)和分散群組)、城市中心的多寡(單中心和多中心)對(duì)城市居民出行特征的影響。指出：城市越

4、緊湊，采用多中心結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化衛(wèi)星城的獨(dú)立性，都有助于均衡交通流向和減少居民出行總量。為此，應(yīng)促北京工業(yè)大學(xué)工學(xué)博上學(xué)位論文使中國大城市由單核向多核轉(zhuǎn)化，并通過增加衛(wèi)星城規(guī)模、完善其功能及發(fā)揮軌道交通大運(yùn)量特點(diǎn)和先導(dǎo)作用等手段，改善大城市的居民出行狀況。此章還利用緊湊度作為表述指標(biāo)，建立了居民出行各特征值與緊湊度和城市人121規(guī)模之間的二元回歸方程。第5章試圖建立城市經(jīng)濟(jì)水平與居民出行之間的聯(lián)系。特別分析了家庭收入與家庭成員的出行需求數(shù)量、類型、所使用交通工具和方式、以及相應(yīng)的活動(dòng)范圍的關(guān)系，也對(duì)交通設(shè)施和服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量對(duì)居民出行造成的區(qū)域性差異進(jìn)行了闡述。在此基礎(chǔ)上，以人均GDP

5、為表述指標(biāo)，建立了城市經(jīng)濟(jì)水平與居民出行的諸特征要素之間的函數(shù)關(guān)系。第6章對(duì)高緯度地區(qū)城市、山地丘陵城市以及高原城市與對(duì)照城市居民出行特征的差異分別進(jìn)行了對(duì)比研究，揭示了氣溫、地形地貌和高原環(huán)境對(duì)城市居民出行特征的影響。指出：自然環(huán)境條件對(duì)城市居民出行特征的影響是多方面的，但出行方式及出行距離上的差異是其主要表現(xiàn)。此章還通過定義自然阻尼系數(shù)，對(duì)地勢(shì)和天然與人工障礙阻斷情況對(duì)居民出行特征的影響進(jìn)行了量化研究。第7章在前述四個(gè)章節(jié)的基礎(chǔ)上，利用城市形態(tài)和地形地貌兩個(gè)定類變量對(duì)國內(nèi)城市進(jìn)行了交叉分類。然后，建立了不同類別城市居民出行特征的各項(xiàng)主要參數(shù)值與城市非農(nóng)業(yè)人口和人均GDP值兩個(gè)

6、定量變量之間的圖表或回歸方程，以便于不通過居民出行調(diào)查獲取現(xiàn)狀近似數(shù)據(jù)，或?qū)用癯鲂刑卣鞯陌l(fā)展進(jìn)行預(yù)測(cè)。影響城市居民出行特征的因素是多方面的，而且中國城市目前正處在一個(gè)迅速變革的時(shí)代。為此，第8章分析了一些新興城市發(fā)展趨勢(shì)和社會(huì)現(xiàn)象，如城市化與郊區(qū)化、機(jī)動(dòng)化、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌與土地利用的市場(chǎng)化、信息化、人口老齡化等對(duì)居民出行特征的影響，并對(duì)城市居民出行特征的未來走勢(shì)進(jìn)行了展望。城市居民出行特征研究不是一個(gè)新課題。但多年來資料缺乏、城市樣本單一、統(tǒng)計(jì)口徑差異等多種因素造成研究的難以深入。筆者通過半年多的調(diào)研，在收集整理大量國內(nèi)外城市調(diào)查數(shù)據(jù)和實(shí)例的基礎(chǔ)上，對(duì)這一課題的深入作了一定的嘗試。因

7、時(shí)間、水平有限，不足之處請(qǐng)各位專家同仁指正。關(guān)鍵詞居民出行特征：城市規(guī)模；城市形態(tài)AbstractThefeaturesofmodemChinesecitiesusuallyalefastdevelopinginbothpopulationandurbanarea,increasinginnumberofbusinesscentersandindustrycenters，andoverwhelmingincreasingrateofcarownershipagainstpopul