信息技術(shù)對(duì)城市居民出行特征影響

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1、第28卷第5期地理研究Vol128,No152009年9月GEOGRAPHICALRESEARCHSept1,2009信息技術(shù)對(duì)城市居民出行特征的影響———以南京為例1234甄峰,魏宗財(cái),楊山,曹小曙(11南京大學(xué)地理與海洋科學(xué)學(xué)院,南京210093;21廣州市城市規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院,廣州510060;31南京師范大學(xué)地理科學(xué)學(xué)院,南京210008;41中山大學(xué)地理科學(xué)與規(guī)劃學(xué)院,廣州510275)摘要:信息技術(shù)在城市生產(chǎn)、生活與管理中的加速應(yīng)用不僅促使城市空間結(jié)構(gòu)正在發(fā)生轉(zhuǎn)型,也影響了城市居民的活動(dòng)空

2、間特征。論文基于社會(huì)調(diào)查,以南京為例,考察了信息技術(shù)對(duì)城市居民交通出行行為特征的影響?？傮w而言,南京城市居民家庭在接入信息技術(shù)上已經(jīng)有了長(zhǎng)足的發(fā)展,接入互聯(lián)網(wǎng)能力邁入快速增長(zhǎng)期。但由于各城區(qū)間、各郊區(qū)間的信息接入能力存在顯著差異,這必然會(huì)影響居民的出行行為。研究表明:在家辦公的出現(xiàn)減少了日常的工作出行。信息網(wǎng)絡(luò)對(duì)居民日常出行的引導(dǎo)作用日益突出,并出現(xiàn)了部分替代。城市居民家庭的交通通訊費(fèi)用大幅增長(zhǎng),上網(wǎng)時(shí)間增長(zhǎng)較快,而城區(qū)更為明顯。關(guān)鍵詞:信息技術(shù);城市;居民出行;南京文章編號(hào):100020585(200

3、9)05213072111引言信息技術(shù)對(duì)交通的發(fā)展具有顯著的影響。交通、通訊是人類相互作用的媒介,信息流與人流、物流往往相互伴生,相互制約。一方面,信息技術(shù)促進(jìn)了交通運(yùn)輸效率的提高和運(yùn)輸方式的多樣化,使交通更為有序。另一方面信息技術(shù)的進(jìn)步促使城市居民以信息交流替代傳統(tǒng)的交通出行來避免交通擁堵及出行成本的增加。信息技術(shù)的進(jìn)步,移動(dòng)電話綜合業(yè)務(wù)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等新的信息服務(wù)的提供,使得人們對(duì)出行前就獲取相關(guān)信息變得越來越依賴。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,城市人口的空間分布不斷發(fā)生變化。尤其是交通及信息技術(shù)的進(jìn)步,帶來了傳統(tǒng)區(qū)位

4、論中所強(qiáng)調(diào)的交通運(yùn)輸成本的下降,使得城市中就業(yè)和居住的空間選擇變[1]得更加彈性和自由。Nillesetal創(chuàng)造了遠(yuǎn)程通勤術(shù)語以描述使用計(jì)算機(jī)和遠(yuǎn)程通訊技術(shù)的基于家庭和鄰里的工作,這被認(rèn)為是解決擁擠的城市環(huán)境和長(zhǎng)距離通勤到中心區(qū)辦公室[2]的辦法。Giuliano等指出,持續(xù)的信息和通訊技術(shù)進(jìn)步正在改變著工作地和工作組織結(jié)[3]構(gòu)。Graham等提出了信息技術(shù)對(duì)城市空間影響的協(xié)同、替代、產(chǎn)生、提高四大效應(yīng),傳統(tǒng)的場(chǎng)所空間被重新塑造。但大量的證據(jù)也表明交通和遠(yuǎn)程通訊之間的關(guān)系變得更復(fù)[4]雜。Hitosh

5、iMitomo等預(yù)測(cè)了日本遠(yuǎn)程通勤的增長(zhǎng)趨勢(shì)及其對(duì)城市交通的影響效應(yīng)。[5]KalaSeetharamSridhar等使用城市密度函數(shù)分析了遠(yuǎn)程通勤對(duì)郊區(qū)化的效應(yīng),發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)收稿日期:2009204212;修訂日期:2009207224基金項(xiàng)目:國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(40301014)及國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(40571052)聯(lián)合資助作者簡(jiǎn)介:甄峰(19732),男,陜西漢中人,教授、博士。主要從事城市與區(qū)域空間結(jié)構(gòu)研究。E2mail:zhenfeng@nju1edu1cn。1308地理研究28卷程通勤促進(jìn)

6、了城市的集中。IT的應(yīng)用增長(zhǎng)對(duì)出行行為有著直接或者間接的影響,對(duì)于交[6]通規(guī)劃也有政策意義。研究發(fā)現(xiàn)家中及工作地的因特網(wǎng)使用與出行時(shí)間減少有關(guān)。國(guó)內(nèi)對(duì)城市居民交通出行行為也做了大量的研究。對(duì)城市居民通勤、購(gòu)物、休閑等日[7,8]?；顒?dòng)時(shí)空間結(jié)構(gòu)的實(shí)證研究,側(cè)重于空間行為的特征和決策機(jī)制分析。孫斌棟[9,10]等研究了上海就業(yè)———居住均衡性減弱對(duì)居民交通出行的影響,以及城市空間結(jié)構(gòu)對(duì)交通出行的影響進(jìn)展。信息技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用必然會(huì)對(duì)城市交通客流量產(chǎn)生部分替代作[11][12]用,而對(duì)于信息技術(shù)對(duì)交通出行

7、行為影響的研究,國(guó)內(nèi)才剛剛開始。真虹等研究了[13][14]信息技術(shù)對(duì)鐵路旅客出行行為的影響。劉慧等及ZHENFeng等采用社會(huì)調(diào)查數(shù)據(jù)[15]分析了信息化對(duì)城市居民社會(huì)行為空間的影響。雋志才等分析總結(jié)了近十幾年間交通信息作用下的出行行為研究領(lǐng)域的研究進(jìn)展,并指出信息在誘導(dǎo)人們出行行為方面既有積[16]極作用,也存在一定局限性。劉衛(wèi)東曾對(duì)北京高中學(xué)生使用互聯(lián)網(wǎng)后空間行為的潛在變化作了問卷調(diào)查,得出了“互聯(lián)網(wǎng)代”的生活將越來越依賴于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等結(jié)論。綜上所述,信息技術(shù)①的應(yīng)用已經(jīng)滲透到人們生產(chǎn)和生活的方方

8、面面,信息技術(shù)與交通因素的結(jié)合帶來了交通技術(shù)方面的變化,如智能交通系統(tǒng)的出現(xiàn),進(jìn)而對(duì)城市居民生活方式及行為模式產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。2008年底,中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)普及率已達(dá)2216%,首次超過2119%的全球平均水平②。同時(shí),3G時(shí)代的到來,無線互聯(lián)網(wǎng)將呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長(zhǎng)趨勢(shì)。因此,選擇典型城市,對(duì)信息技術(shù)影響下的城市居民出行行為進(jìn)行研究顯得非常必要。2案例地區(qū)、問卷設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)處理211案例地區(qū)南京是長(zhǎng)江三角洲重要的中心城市之一,社會(huì)經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá),近些