中短途旅客運輸公鐵競爭模型研究

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1、北京交通大學碩士學位論文中短途旅客運輸公鐵競爭模型研究姓名：程文毅申請學位級別：碩士專業(yè)：交通運輸規(guī)劃與管理指導教師：毛保華20060301中短途旅客運輸公鐵競爭模型研究摘要隨著我國城市區(qū)域經(jīng)濟一體化的發(fā)展，中短途旅客出行的頻率迅速增長。在社會主義市場經(jīng)濟體制下中短途旅客運輸市場競爭日趨激烈。各種運輸方式都面臨到如何適應市場的需求，提高自身競爭力的問題。研究中短途旅客運輸公路和鐵路之間的競爭關系，對提高運輸方式的效率，方便旅客的出行具有重要的意義。本文在介紹我國中短途旅客運輸總體情況的基礎上，結合實際的客流調(diào)查，從中短途客流的來源、出行目的和

2、出行方式選擇三個方面分析了我國中短途客流的特性，得出了我國中短途旅客出行將由“經(jīng)濟型”逐漸向m陜速便捷型”轉(zhuǎn)變的結論。進而在市場競爭機制下針對中短途客流的特性從交通供給屬性和旅客需求屬性出發(fā)對中短途客運公鐵之間的競爭進行了研究，詳細分析了發(fā)車時刻、發(fā)車密度和端點接續(xù)對競爭力的影響，改進了公鐵競爭模型。通過計算得到公路和鐵路兩種運輸方式的市場占有份額。以石家莊至太原間的客運通道為例，在研究了石太客運通道社會、經(jīng)濟和交通需求現(xiàn)狀的基礎上，預測了石太客運通道2008～2020年份的國民生產(chǎn)總值、人口數(shù)量及客流量。采用公鐵競爭改進模型得到了石太客運通

3、道上公路和鐵路的市場占有份額，選取2015年為特征年，通過票價、速度和發(fā)車頻率三個影響因素對客流公鐵分擔率進行了敏感性分析。最后通過上述分析，提出了提高競爭力的相應措施。關鍵詞：中短途，客流特性，競爭模型，市場份額，敏感性分析中短途旅客運輸公鐵競爭模型研究1緒論1．1研究的背景和意義我國社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展與綜合國力的不斷提升，促進了交通運輸事業(yè)的發(fā)展，改善了交通運輸業(yè)長期以來供不應求的狀況。人民生活水平的不斷提高，進而要求提供快捷、方便、安全、舒適的運輸服務。近幾年來，我國公路的發(fā)展非常迅速，已深入鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)，交通網(wǎng)絡四通八達，基本實現(xiàn)了全

4、國聯(lián)網(wǎng)。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)字，截至2005年底，全國公路通車總里程已達188萬公里(其中高速公路達到3．3萬公里，居世界第2位)，99％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，90％以上的行政村都通了公路。目前，鐵路通車里程也已經(jīng)達到了7．5萬公里左右，不過，鐵路在運輸總量中所占的市場份額不斷下降，主要體現(xiàn)在中短途運輸市場的喪失。近年來我國城市化進程飛速發(fā)展，城市群經(jīng)濟不斷增長，中心城市與衛(wèi)星城之間、中心城市與中心城市之間，人員交往與日俱增，中短途旅客出行的頻率迅速增長。因此，迫切地需要大容量、高速度、高密度的運輸方式來最大限度地滿足人們出行的需求。根據(jù)有關專家分析，高速鐵路單

5、向輸送能力是航空的10倍、高速公路的5倍，因此在運能方面，鐵路能夠充分滿足城市間中短途旅客運輸?shù)男枨?。過去，鐵路重視了中長距離的運輸，而將中短途運輸?shù)氖袌龉笆肿尳o了公路運輸?？茖W資料表明：優(yōu)勢市場并不等于主要市場。在我國區(qū)域經(jīng)濟相對發(fā)達的地區(qū)，鐵路是城際間中短途客運的主力，其轄內(nèi)的鐵路短線、支線，客流更大多是中短途客流。管內(nèi)和市郊鐵路雖然周轉(zhuǎn)北京交通大學碩十學位論文量小，但運送人數(shù)多、社會影響大。可以預見在未來的一段時期內(nèi)中短途的客運市場將是公路鐵路競爭最激烈的市場。1．2研究現(xiàn)狀綜述到目前為止，關于各種運輸方式競爭的研究有以隨機效用、分對數(shù)

6、模型、神經(jīng)網(wǎng)絡等為理論基礎的模型，雖然模型眾多，但是由于交通工具選擇的不確定性和人為因素而沒有相對成熟的模型。因而對運輸方式間競爭問題的研究仍然受到許多學者和專家的青睞。關于公路和鐵路之間競爭的研究主要成果有：文獻[1]利用重力模型和分對數(shù)模型，分別對滬寧杭城市群旅客運輸需求總量以及各種運輸方式的市場份額進行預測和分析，闡述了鐵路不僅適合中長途旅客運輸，而且也適合大容量、高密度的城市問中短途旅客運輸。文獻[2]通過對1991和2000年我國200多個地級以上城市間鐵路客流的經(jīng)驗性研究發(fā)現(xiàn)，城際鐵路客流不但存在明顯的距離衰減規(guī)律，而且各個主要城

7、市群的鐵路客流衰減變化規(guī)律及其網(wǎng)絡結構有所不同，應用重力模型等方法不能較好地刻畫這一變化。該研究借助“軸一輻”理念進～步從網(wǎng)絡關聯(lián)的角度考察了我國上世紀90年代鐵路客流變化，發(fā)現(xiàn)存在明顯的區(qū)域重組、中心極化和空間關聯(lián)升級現(xiàn)象，并分析這些現(xiàn)象所體現(xiàn)的城市群結構變化及其背后的原因。文獻[3]研究了隨著城市化水平的提高，珠江三角洲，長江三角洲和京津冀三大經(jīng)濟區(qū)的城市群初具規(guī)模，如何滿足城市群數(shù)量巨大，層次多樣的出行需求，提供快速、便捷、安全、舒適的客運服務。中短途旅客運輸公鐵競爭模型研究文獻[4]從城際軌道交通的特點出發(fā)，將城際軌道交通的客流分為城

8、市內(nèi)客流與城市間客流，提出了采用競爭分配的方法進行客流預測的思路、模型與方法，其方法實際是Logit模型的應用。文獻[5]采用信息擴散的模糊數(shù)學方法對城際鐵路客流分