城市慢行交通規(guī)劃基于人的空間研究

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1、同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院博士學(xué)位論文城市慢行交通規(guī)劃：基于人的空間研究姓名：熊文申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：博士專(zhuān)業(yè)：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理指導(dǎo)教師：汪光燾;陳小鴻20081001摘要慢行交通依然是中國(guó)城市居民最普遍的出行方式，卻常被以小汽車(chē)為主導(dǎo)的城市交通規(guī)劃所忽視，慢行者的出行環(huán)境因之日益惡劣，充滿了風(fēng)險(xiǎn)及不便。因此，“明確慢行交通定位”、“促進(jìn)路權(quán)公平分配”、“保障慢行者的安全與便捷”應(yīng)成為慢行交通戰(zhàn)略規(guī)劃、空間規(guī)劃、設(shè)施規(guī)劃的關(guān)鍵，辦即本文之研究目標(biāo)。慢行發(fā)展戰(zhàn)略層面：依據(jù)出行結(jié)構(gòu)將全球城市劃分為A～E模式，通過(guò)比

2、較五類(lèi)模式的發(fā)展背景、出行效率、交通安全及慢行變遷，明確了中國(guó)城市的慢行發(fā)展方向：“中國(guó)城市絕無(wú)可能走小汽車(chē)化的機(jī)動(dòng)化之路，慢行應(yīng)成為國(guó)內(nèi)中小城市的交通主導(dǎo)模式與大城市交通問(wèn)題的解決之道，慢行發(fā)展之關(guān)鍵在于安全與效率改善”。通過(guò)與發(fā)達(dá)城市類(lèi)比，明確了慢行規(guī)劃的人本化空I’日J(rèn)研究思路。慢行空間策略層面：針對(duì)以PCU為本的錯(cuò)誤思想，提出了以人為本的PPU指標(biāo)及路權(quán)分配原則。將城市慢行空間集成為慢行島、慢行核、軌道慢行輻三類(lèi)單元，提出了“慢行島際快慢分行、慢行輻中快慢銜接、慢行核內(nèi)慢行優(yōu)先”的多元發(fā)展策略。將

3、區(qū)域慢行空問(wèn)集成為慢行源、慢行匯、慢行集與動(dòng)線網(wǎng)絡(luò)，建立了基于GIS的評(píng)價(jià)模型，以期量化分析各類(lèi)慢行者的時(shí)空指標(biāo)及便捷程度。干路設(shè)施規(guī)劃方面：基于事故統(tǒng)計(jì)、快慢沖突分析，揭示了干路的慢行風(fēng)險(xiǎn)與快慢分行之必要。特別指出：“若效率與安全發(fā)生矛盾，慢行者的自由程度、車(chē)流通行效率均應(yīng)做出讓步”，“慢行者的干路時(shí)空損失不可超過(guò)其承受極限”。據(jù)此研究了慢行事故黑點(diǎn)、慢行時(shí)空閾值兩類(lèi)指標(biāo)，將其作為了快慢分行規(guī)劃的重要依據(jù)及準(zhǔn)繩。結(jié)合騎行者繞行閾值調(diào)查，研究了機(jī)非分行條件。結(jié)合步行者繞行、等候閾值及設(shè)施偏好調(diào)查，研究了干

4、路過(guò)街設(shè)施的布局及選型要求。慢行網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方面：結(jié)合無(wú)車(chē)日實(shí)施效果調(diào)查，揭示了慢行不便以及小汽車(chē)對(duì)于街道活力的蠶食，提出了基于寧?kù)o化技術(shù)的慢行優(yōu)先發(fā)展策略，其核心思想是“通過(guò)相對(duì)溫和的規(guī)劃手段限制小汽車(chē)速度與流量，改善慢行交通環(huán)境”。重點(diǎn)討論了寧?kù)o步行系統(tǒng)、自行車(chē)?yán)鹊谰W(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃原則、設(shè)計(jì)要點(diǎn)、改善策略。綜上研究，論文構(gòu)建了城市慢行交通規(guī)劃的概念框架。遵循其“以人為本、空問(wèn)集成”的技術(shù)路線，以上海市為例，對(duì)四個(gè)典型案例做出了評(píng)價(jià)與討論。關(guān)鍵詞：慢行交通，規(guī)劃，評(píng)價(jià)，慢行者，慢行島，慢行核，軌道慢行輻，慢行源，

5、慢行匯，慢行集，慢行閾值，事故黑點(diǎn)，寧?kù)o步行系統(tǒng)，自行車(chē)?yán)鹊谰W(wǎng)絡(luò)AbstractABSTRACTBeingthemostwidelychosentravelmodeofChineseurbanresidents，walking-and-cyclingisstillneglectedduringthemotorvehicle(MV)·orientedurbantransportationplanning，whichleadstothesituationthatpedestrianandcyclist(P&C

6、)arefacingaworseningenvironmentfortraveling，andthesafetyandconveniencecannotbeguaranteed．Therefore，‘‘topositionthePedestrianandBicycleTransportation(PBT)clearly'’，‘‘todistributetheright—of-wayfairly'’and‘‘toensurethesafetyandconvenientofP&C”shouldbethekey

7、pointsofthePBTplanning，whichistheresearchobjectiveofthisthesisaswell．OnthedevelopmentstrategylevelofPBT——CitiesallOVertheworldaredividedintoA～E．fivemodesaccordingtotravelstructure．Comparingthedevelopmentbackground，travelefficiency,transportationsafetyands

8、tructurechangeofthesemodes．thedirectionofPBTdevelopmentinChinaiSdefined．Furthermore，misthesissummarizestheweaknessofChinesePBTplanningviacomparingtothedevelopedcities．OnthespacestrategylevelofPBT——一Todistributetheri