區(qū)域物流信息平臺(tái)構(gòu)建研究

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1、第一章緒論1．1研究背景隨著市場(chǎng)競爭的不斷深化和加劇，物流已經(jīng)成為推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)增長的“第三利潤源泉”。物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”和“火車頭”，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。然而在具體的實(shí)踐過程中，物流產(chǎn)業(yè)卻存在極大的地區(qū)性差異。在我國的深圳、上海等地，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到極大重視和發(fā)展，但是，也有相當(dāng)一部分地區(qū)的現(xiàn)狀令人堪憂。物流是支持社會(huì)擴(kuò)大再生產(chǎn)的血脈，是一個(gè)跨行業(yè)、多部門、各種運(yùn)動(dòng)形式交集的活動(dòng)。這些活動(dòng)要求有～個(gè)有效的、完備的物流信息平臺(tái)。通過這個(gè)平臺(tái)整合行業(yè)已有資源，實(shí)

2、,7777業(yè)資源共享，發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)，將會(huì)從根本上解決物流行業(yè)分散運(yùn)作的現(xiàn)狀。然而要構(gòu)建一個(gè)能實(shí)現(xiàn)物暢其流的區(qū)域物流信息平臺(tái)，僅僅依靠市場(chǎng)的自發(fā)行為是不夠的，將會(huì)造成重復(fù)、無序及資源浪費(fèi)，需要地方政府依靠政策、管理和制度統(tǒng)籌規(guī)劃。如何應(yīng)用區(qū)域物流信息平臺(tái)有效地整合物流資源，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)的核心競爭力是同自仃我國很多地區(qū)在發(fā)展區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)時(shí)所面臨的難題，也是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)內(nèi)容。通常來說，區(qū)域物流的含義是指：在一定的區(qū)域地理環(huán)境中，以大中型城市為中心，以區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模和范圍為基礎(chǔ)，結(jié)合物流輻射的有效范圍，將區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供應(yīng)地向

3、接受地進(jìn)行有效的實(shí)體流動(dòng)；根據(jù)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，將公路、鐵路、航空、水運(yùn)及管道輸送等多種運(yùn)輸方式及物流節(jié)點(diǎn)有機(jī)銜接，并將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝御搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送及信息處理等物流基本活動(dòng)有機(jī)集成，以服務(wù)本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提高本區(qū)域物流活動(dòng)的水平和效率、擴(kuò)大物流活動(dòng)的規(guī)模和范圍，幅射其他區(qū)域，提高本區(qū)域的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力【221。為此，從區(qū)域物流發(fā)展對(duì)物流信息平臺(tái)的實(shí)際需求出發(fā)，全面系統(tǒng)地分析區(qū)域物流系統(tǒng)、區(qū)域物流信息平臺(tái)及信息系統(tǒng)，探討區(qū)域物流信息平臺(tái)規(guī)劃與建設(shè)的相關(guān)問題，并提出長春市物流信息平臺(tái)的建設(shè)的構(gòu)想，提高本地區(qū)經(jīng)濟(jì)的核心競爭力，這也是

4、本次課題“區(qū)域物流信息平臺(tái)構(gòu)建研究”的來源。第一章緒論1．2研究目的和意義麥卡夫定律指出：網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值相當(dāng)于其使用人數(shù)的平方，此定律歸納了互聯(lián)信息平臺(tái)提升物流信息的價(jià)值，增加物流系統(tǒng)效率現(xiàn)象。信息化對(duì)全雹各地區(qū)物流現(xiàn)代化的帶動(dòng)R益明顯，信息化是物流業(yè)發(fā)展的助推器，是建立和優(yōu)化物流供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)。物流信息化的發(fā)展水平是衡量一個(gè)城市綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力和現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)展現(xiàn)代物流又是信息化帶動(dòng)工業(yè)化的支撐，是發(fā)揮城市功能、實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。區(qū)域物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建應(yīng)結(jié)合地方特色，在充分利用現(xiàn)有信息網(wǎng)絡(luò)資源的基礎(chǔ)上，建立和完善物流信息基礎(chǔ)設(shè)

5、施，構(gòu)建現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)。伴隨著經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)軌和振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略的實(shí)施，東北地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)取得了較大的發(fā)展。在東北三個(gè)省的發(fā)展規(guī)劃報(bào)告中發(fā)現(xiàn)，幾乎每個(gè)省都提出了要建立東北物流中心的規(guī)劃，并列出了詳細(xì)的建設(shè)方案。東北地區(qū)在物流建設(shè)上的各自為政，已經(jīng)導(dǎo)致東北經(jīng)濟(jì)在增長中出現(xiàn)不必要的消耗。此外，東北老工業(yè)基地的國有企業(yè)很難擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的“大而全”、“小而全”，不愿意或很難將自己的物流業(yè)務(wù)委托第三方物流企業(yè)。而現(xiàn)有的物流企業(yè)除少數(shù)為大型國企外，多為原來的個(gè)體運(yùn)輸企業(yè)，整體還處在多而散、小而亂的狀態(tài)，且運(yùn)力結(jié)構(gòu)失調(diào)，物流企業(yè)運(yùn)作方式不能適應(yīng)客戶

6、的需要。東北物流發(fā)展離不開合理分工實(shí)際上，東北地區(qū)是全國交通運(yùn)輸條件的發(fā)達(dá)地區(qū)，五種運(yùn)輸方式齊全，路網(wǎng)密度和交通設(shè)施、運(yùn)輸裝備的現(xiàn)代化程度較高，形成了海上、地面、空中、地下立體式的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，特別是在港口航運(yùn)、鐵路和高速公路建設(shè)發(fā)展方面形成了東北三省的比較優(yōu)勢(shì)，為現(xiàn)代物流的快速發(fā)展提供了有利支撐。根據(jù)東北地區(qū)各個(gè)城市的優(yōu)勢(shì)對(duì)其物流資源進(jìn)行整合，從而在東北地區(qū)建立一個(gè)完整的物流網(wǎng)絡(luò)體系，形成由幾個(gè)稍大的物流中心及眾多小物流中心組成的東北物流環(huán)境。東北地區(qū)特殊的地理位置決定，東北±也區(qū)是以腹地經(jīng)濟(jì)為主的經(jīng)濟(jì)區(qū)，因此，對(duì)物流需求更加強(qiáng)勁。東北地區(qū)依托

7、四個(gè)物流大區(qū)，沿哈大交通線，連接沿邊沿海經(jīng)濟(jì)帶，將形成“一軸、兩帶、三圈及若干物流節(jié)點(diǎn)城市、若干物流園區(qū)、若干物流中心”的五個(gè)層次的物流區(qū)主體架構(gòu)。所謂“一軸”是沿哈爾濱——大連交通線構(gòu)成的東北地區(qū)物流主通道?！皟蓭А睘闁|北沿海物流帶和沿邊物流帶：“三圈”為沈陽物流圈——以沈陽為核心，由遼寧中部城市群構(gòu)成；長吉物流圈——以長春為核心，由長春、吉林沿線構(gòu)成；哈大齊物流圈——以哈爾濱為核心，由哈大齊工業(yè)走廊構(gòu)成?！稏|北地區(qū)物流業(yè)發(fā)展．2．第一章緒論規(guī)劃》指出，依托東北地區(qū)物流發(fā)展的現(xiàn)有基礎(chǔ)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，加快現(xiàn)代物流業(yè)的一體化進(jìn)程和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，

8、從而促進(jìn)與支持東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)的一體化發(fā)展，大力引進(jìn)和采用先進(jìn)的物流組織、技術(shù)、設(shè)備和管理經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，培育發(fā)展具有核心競爭力、規(guī)模合理、技術(shù)裝備先進(jìn)、管理水平較