《廢舊汽車的逆向物流運(yùn)作模式研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
碩士學(xué)位論文MASTER’SDISSERTATION論文題目廢舊汽車的逆向物流運(yùn)作模式研究作者姓名薛揚(yáng)學(xué)位類別工程碩士指導(dǎo)教師靖鯤鵬副教授2015年12月 中圖分類號(hào)：F252學(xué)校代碼：10216UDC：33密級(jí)：公開工程碩士學(xué)位論文(應(yīng)用研究型)廢舊汽車的逆向物流運(yùn)作模式研究碩士研究生：薛揚(yáng)導(dǎo)師：靖鯤鵬副教授副導(dǎo)師：齊鐵軍高級(jí)工程師申請(qǐng)學(xué)位：工程碩士工程領(lǐng)域：物流工程所屬學(xué)院：經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院工作單位：中國環(huán)境管理干部學(xué)院答辯日期：2015年12月授予學(xué)位單位：燕山大學(xué) ADissertationinLogisticsEngineeringTHEREVERSELOGISTICSOPERATIONMODEOFTHEAUTOMOBILERESEARCHbyXueYangSupervisor:ProfessorJingKunpengYanshanUniversityDecember,2015 燕山大學(xué)碩士學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：此處所提交的碩士學(xué)位論文《廢舊汽車的逆向物流運(yùn)作模式研究》，是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下，在燕山大學(xué)攻讀碩士學(xué)位期間獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。論文中除已注明部分外不包含他人已發(fā)表或撰寫過的研究成果。對(duì)本文的研究工作做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式注明。本聲明的法律結(jié)果將完全由本人承擔(dān)。作者簽字：日期：年月日燕山大學(xué)碩士學(xué)位論文使用授權(quán)書《廢舊汽車的逆向物流運(yùn)作模式研究》系本人在燕山大學(xué)攻讀碩士學(xué)位期間在導(dǎo)師指導(dǎo)下完成的碩士學(xué)位論文。本論文的研究成果歸燕山大學(xué)所有，本論文的研究內(nèi)容不得以其它單位的名義發(fā)表。本人完全了解燕山大學(xué)關(guān)于保存、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向有關(guān)部門送交論文的復(fù)印件和電子版本，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)燕山大學(xué)，可以采用影印、縮印或其它復(fù)制手段保存論文，可以公布論文的全部或部分內(nèi)容。保密□，在年解密后適用本授權(quán)書。本學(xué)位論文屬于不保密□。(請(qǐng)?jiān)谝陨舷鄳?yīng)方框內(nèi)打“√”)作者簽名：日期：年月日導(dǎo)師簽名：日期：年月日 摘要摘要十一屆三中全會(huì)后,我國僅用幾十年的時(shí)間，就走完了國外發(fā)達(dá)國家三次工業(yè)革命帶來的成果。但是這種高速發(fā)展帶來的惡性結(jié)果，也在慢慢彰顯。我國基礎(chǔ)工業(yè)研發(fā)和制造技術(shù)創(chuàng)新能力差，整體性工業(yè)水平依然還在一個(gè)比較初級(jí)的階段徘徊。關(guān)聯(lián)效益明顯的汽車產(chǎn)業(yè)被作為我國支柱產(chǎn)業(yè)之一，短時(shí)間內(nèi)有了很快的發(fā)展，但也使得汽車產(chǎn)量、保有量劇增。如何在這樣的環(huán)境下，推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)，提高廢舊汽車的回收利用率，對(duì)廢舊汽車的逆向物流問題進(jìn)行研究就成為必要的課題。本文首先對(duì)廢舊汽車逆向物流國內(nèi)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行了闡述和評(píng)價(jià)；其次，對(duì)廢舊汽車逆向物流研究中將要用到的相關(guān)概念進(jìn)行了澄清和界定；通過廢舊汽車逆向物流的國內(nèi)外現(xiàn)狀的分析，總結(jié)了國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，并且指出了我國存在的不足與問題；針對(duì)我國廢舊汽車逆向物流的運(yùn)作模式進(jìn)行了詳細(xì)的劃分，構(gòu)建了模式評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系，通過模糊層次綜合評(píng)價(jià)法確定了制造商主導(dǎo)的廢舊汽車逆向物流運(yùn)作模式應(yīng)該是政府鼓勵(lì)發(fā)展的模式；然后從政府、行業(yè)、企業(yè)和消費(fèi)者的角度總結(jié)了我國廢舊汽車逆向物流存在的問題并提出了相應(yīng)的解決對(duì)策；最后對(duì)全文進(jìn)行了總結(jié)并提出了今后可進(jìn)一步探討了的問題。關(guān)鍵詞：廢舊汽車；逆向物流；運(yùn)作模式；模糊層次綜合評(píng)價(jià)法-I- 燕山大學(xué)工程碩士學(xué)位論文AbstractAfterthethirdplenarysession,ourcountryonlywithdecadesoftime,gooutthreetimesinthedevelopedcountriesoftheindustrialrevolutionbroughtresults.Buttheresultsofhighspeeddevelopmentandthemalignant,arealsograduallyreveal.Ourcountrybasicindustryresearchanddevelopmentandmanufacturingtechnologyinnovationabilityispoor,integrityindustriallevelisstillinarelativelyprimarystage.AssociatedbenefitsobviousautoindustryasoneofthepillarindustriesinChina,theshorttimehasdevelopedquickly,butalsomakesthecarproductionhasincreasedsharply,ownership.Howinsuchanenvironment,promotingrecyclingeconomy,improvetheutilizationrateofrecoveryoftheautomobilereverselogisticsofautomobileisstudybecomesnecessary.Thisarticlefirsttotheautomobilereverselogisticsresearchstatusathomeanabroadareexpoundedandevaluation;Second,willbeusedintheautomobilereverselogisticsresearchclarifyanddefinetheconcept;Itanalysesthecurrentsituationoftheautomobilereverselogisticsathomeandabroad,summarizestheadvancedexperienceabroad,andpointsoutthedeficienciesandproblemsinourcountry;Theautomobilereverselogisticsoperationmodeinourcountryhascarriedonthedetaileddivision,constructsthemodelevaluationindexsystem,throughthefuzzyhierarchycomprehensiveevaluationmethodtodeterminethemanufacturersdominatetheautomobilereverselogisticsoperationmodeshouldbethegovernmentencouragesthedevelopmentofmodel;ThenfromtheAngleofthegovernment,industry,enterpriseandtheconsumerproblemofautomobilereverselogisticsinourcountryaresummarizedandputforwardthecorrespondingcountermeasures;Finally,thefulltextissummarizedandcanfurtherdiscussestheproblemsinthefuturewasputforward.Keywords:depositedcars;reverselogistics;outpatientservice;optimization-II- 目錄目錄摘要....................................................................................................................................IABSTRACT.........................................................................................................................II第1章緒論.....................................................................................................................11.1研究背景及研究目的和意義....................................................................................11.1.1研究背景.............................................................................................................11.1.2研究目的.............................................................................................................21.1.3研究意義.............................................................................................................21.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀........................................................................................................21.2.1國外研究現(xiàn)狀.....................................................................................................21.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀.....................................................................................................51.2.3研究現(xiàn)狀評(píng)述.....................................................................................................61.3研究方法以及研究內(nèi)容............................................................................................61.3.1研究方法..............................................................................................................61.3.2研究內(nèi)容..............................................................................................................6第2章廢舊汽車逆向物流相關(guān)概念.................................................................................82.1供應(yīng)鏈........................................................................................................................82.1.1含義.....................................................................................................................82.1.2供應(yīng)鏈的特點(diǎn).....................................................................................................82.1.3典型的汽車供應(yīng)鏈.............................................................................................92.2廢舊汽車....................................................................................................................92.3逆向物流...................................................................................................................102.3.1含義...................................................................................................................102.3.2逆向物流產(chǎn)生的原因.......................................................................................112.3.3逆向物流的特點(diǎn)...............................................................................................112.3.4逆向物流的重要作用.......................................................................................132.3.5廢舊汽車的逆向物流.......................................................................................142.4本章小結(jié)..................................................................................................................15第3章廢舊汽車逆向物流的現(xiàn)狀...................................................................................163.1發(fā)達(dá)國家廢舊汽車逆向物流現(xiàn)狀..........................................................................163.1.1基本情況...........................................................................................................163.1.2國外經(jīng)驗(yàn)借鑒...................................................................................................193.2我國廢舊汽車逆向物流的現(xiàn)狀..............................................................................203.2.1相關(guān)立法發(fā)展階段...........................................................................................20-III- 燕山大學(xué)工程碩士學(xué)位論文3.2.2廢舊汽車回收企業(yè)情況...................................................................................223.2.3存在的問題.......................................................................................................243.3主要特征對(duì)比..........................................................................................................263.4本章小結(jié)..................................................................................................................27第4章廢舊汽車逆向物流的運(yùn)作模式...........................................................................284.1廢舊汽車逆向物流的常見運(yùn)作模式......................................................................284.1.1制造商主導(dǎo)模式...............................................................................................284.1.2經(jīng)銷商主導(dǎo)模式...............................................................................................294.1.3第三方主導(dǎo)模式...............................................................................................304.1.4互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)主導(dǎo)模式.......................................................................................314.2廢舊汽車逆向物流運(yùn)作模式評(píng)價(jià)..........................................................................324.2.1評(píng)價(jià)方法選擇...................................................................................................324.2.2評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建...........................................................................................334.2.3模糊層次綜合評(píng)價(jià)...........................................................................................374.3本章小結(jié)..................................................................................................................45第5章我國廢舊汽車逆向物流運(yùn)作模式選擇實(shí)施的政策建議...................................465.1政策建議..................................................................................................................465.1.1政府角度...........................................................................................................465.1.2行業(yè)協(xié)會(huì)角度...................................................................................................475.1.3企業(yè)角度...........................................................................................................475.1.4消費(fèi)者角度.......................................................................................................475.2激勵(lì)機(jī)制在廢舊汽車逆向物流的必要性..............................................................485.2.1激勵(lì)與激勵(lì)機(jī)制的內(nèi)涵...................................................................................485.2.2廢舊汽車逆向物流激勵(lì)機(jī)制的組成...............................................................485.3本章小結(jié)..................................................................................................................49結(jié)論.................................................................................................................................50參考文獻(xiàn).............................................................................................................................51致謝.................................................................................................................................54-IV- 第1章緒論第1章緒論1.1研究背景以及研究目的和意義1.1.1研究背景國家在汽車工業(yè)的科學(xué)技術(shù)、研發(fā)創(chuàng)新方面投入不斷加大，汽車工業(yè)的規(guī)模、銷量和結(jié)構(gòu)調(diào)整等方面逐漸取得了巨大的成就，汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。通過幾十年努力，一些自主品牌的創(chuàng)立，以低廉的價(jià)格和較好的質(zhì)量，使得汽車已經(jīng)不再成為高不可攀的高端產(chǎn)品。2007年我國汽車生產(chǎn)量888.89萬輛，超越日本，成為全世界第二大國家[1]。根據(jù)中國交通技術(shù)網(wǎng)最新結(jié)論，截止到2015年6月底，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.71億，汽車保有量達(dá)1.63億輛，比重已占到所有機(jī)動(dòng)車保有量的60.1%(如圖1-1)。從以上數(shù)據(jù)可以看出，無論從我國汽車生產(chǎn)速度還是從國內(nèi)汽車的保有情況，都可以看出將會(huì)導(dǎo)致了大量的廢舊汽車出現(xiàn)。根據(jù)國際公認(rèn)汽車報(bào)廢量算法，在成熟市場報(bào)廢汽車占汽車保有量6%到8%，我國如果按7%計(jì)算的話，可估算出2015年上半年汽車報(bào)廢量將達(dá)到1200萬輛左右。這個(gè)龐大的數(shù)字對(duì)于我們國家汽車工業(yè)來說是個(gè)嚴(yán)重的發(fā)展桎梏，同時(shí)又是一個(gè)巨大的寶藏等待我們挖掘。圖1-12015年6月底我國機(jī)動(dòng)車構(gòu)成比例[2]從以上分析可以看出，發(fā)展廢舊汽車逆向物流產(chǎn)業(yè)是符合我國當(dāng)前時(shí)代發(fā)展的主基調(diào)。但目前，我國還沒有對(duì)廢舊汽車的逆向物流作出可行性、具體化的研究，更由于對(duì)逆向物流的企業(yè)缺乏有效的鼓勵(lì)機(jī)制，廢舊汽車的逆向物流制度化實(shí)施起來還十分困難，存在諸多方面的問題，現(xiàn)階段還是很難適應(yīng)并滿足未來的可持續(xù)發(fā)展需要的。-1- 燕山大學(xué)工程碩士學(xué)位論文1.1.2研究目的針對(duì)我國目前汽車保有量逐年遞增，廢舊汽車大量產(chǎn)生的事實(shí)基礎(chǔ)上，深入細(xì)致的對(duì)報(bào)廢汽車在回收利用領(lǐng)域中所出現(xiàn)的各類問題進(jìn)行歸納總結(jié)，從供應(yīng)鏈的角度對(duì)廢舊汽車的逆向物流模式加以分析，通過對(duì)廢舊汽車幾種不同逆向物流運(yùn)作模式的比較研究和績效評(píng)價(jià)，希望能為汽車制造企業(yè)在逆向物流管理方面提供更好的理論指導(dǎo)，同時(shí)也希望能在保護(hù)環(huán)境方面為政府制定相關(guān)政策提供參考建議，以使我國的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)能夠更好的協(xié)調(diào)發(fā)展。1.1.3研究意義本文通過對(duì)我國廢舊汽車的逆向物流進(jìn)行研究，探討我國在廢舊汽車逆向物流過程中所存在的一系列問題，以及報(bào)廢汽車逆向物流運(yùn)作模式和評(píng)價(jià)體系。本文研究的重要意義表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(1)提高利潤的需要。在汽車逆向物流中，汽車的生產(chǎn)過程中如果使用可再循環(huán)的原材料或者是翻新后的零部件，可以在很大程度上節(jié)約生產(chǎn)成本。此外，企業(yè)實(shí)施逆向物流還可以增加產(chǎn)品生產(chǎn)的技術(shù)熟練程度，對(duì)報(bào)廢物件進(jìn)行深加工的同時(shí)可以有效的發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)中出現(xiàn)的不足，并加以改正。(2)樹立企業(yè)良好形象的需要。從企業(yè)內(nèi)部的效益可以看出實(shí)施逆向物流可以有效的解決并利用再生資源，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，從國家大的綠色經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略角度出發(fā)，可以有效減少汽車行業(yè)對(duì)于生態(tài)環(huán)境的破壞。廢舊汽車的回收處理不僅防止了廢棄品所造成的環(huán)境污染，同時(shí)還提高了資源合理利用率，滿足了國家的要求，同時(shí)還向社會(huì)樹立了良好的企業(yè)形象。(3)政府部門立法的需要。目前，各國都在制定或者不斷的完善關(guān)于廢舊產(chǎn)品回收再利用的相關(guān)法律。我國也逐步出臺(tái)有關(guān)于汽車制造業(yè)的環(huán)保法規(guī)，從汽車的開始設(shè)計(jì)階段，到成熟使用階段，以及到報(bào)廢后的污染階段進(jìn)行完整考核和估量，汽車的整個(gè)生命周期將被嚴(yán)格的法律法規(guī)所影響。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1廢舊汽車逆向物流的國外研究現(xiàn)狀Coppens,C.等(2002)提出了一種設(shè)計(jì)方法論來為設(shè)計(jì)師和供應(yīng)商提供一種可以評(píng)估和改善汽車可回收率的工具[3]。-2- 第1章緒論Hoyle,G..(2002)通過對(duì)上個(gè)世紀(jì)90年代平均家庭汽車的研究，提出了從模型預(yù)測獲得的平均汽車更好地代表各種各樣的汽車報(bào)廢并預(yù)測了2002年的塑料廢料的產(chǎn)生比會(huì)比預(yù)期的少三分之一[4]。SavaskanR.C.等(2006)將制造商對(duì)廢舊商品的回收分為制造商回收(MT)、零售商回收(RT)和第三方回收(TPT)三種組織模式，并且對(duì)這三種方式進(jìn)行了較為深入的比較研究[5]。Andersen,F.M.等(2007)描述了的一個(gè)投影報(bào)廢車輛數(shù)量的模型,并提出了投影基線。該模型利用歷史人口數(shù)據(jù),人均汽車的數(shù)量(汽車密度),人均GDP,和汽車分布等分析報(bào)廢汽車。利用威布爾分布描述汽車壽命，用龔帕茲模型函數(shù)分析汽車密度。使用來自歐盟統(tǒng)計(jì)局歷史數(shù)據(jù)校準(zhǔn)分布和函數(shù)的參數(shù)，并針對(duì)EU25報(bào)廢汽車的數(shù)量提出了一個(gè)投影基線[6]。Parlikad,A.K.等(2007)指出在整個(gè)產(chǎn)品生命周期中更高質(zhì)量產(chǎn)品信息的可獲得性是承諾的核心，其最主要的影響領(lǐng)域之一就是報(bào)廢產(chǎn)品的回收上。用概率的方法量化了歐洲主要汽車制造商的產(chǎn)品生命周期信息和產(chǎn)品質(zhì)量信息，說明報(bào)廢產(chǎn)品的回收可以通過收集整個(gè)生命周期中具有決定性的產(chǎn)品信息并為優(yōu)化產(chǎn)品回收過程提供決策依據(jù)[7]。Matheys,Julien(2008)分析了電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車不同類型的電池的生命周期。生命周期分析法將不同的電池技術(shù)歸因于一個(gè)單一的分?jǐn)?shù)，為政策制定者從環(huán)境影響的角度提供了不同電池技術(shù)的清晰有效的信息來，這些技術(shù)的和經(jīng)濟(jì)的信息可以結(jié)合不同技術(shù)，進(jìn)行基于綜合可信信息基礎(chǔ)的決策制定[8]。Cao,H.等(2009)指出，在全球化和日益嚴(yán)格的環(huán)境立法下，很多企業(yè)開始共同努力，將產(chǎn)品轉(zhuǎn)換成擴(kuò)展產(chǎn)品并在產(chǎn)品的整個(gè)生命周期上來進(jìn)行管理。在文中介紹了利用射頻識(shí)別技術(shù)對(duì)產(chǎn)品生命周期信息管理的框架，通過引進(jìn)射頻識(shí)別技術(shù)推動(dòng)產(chǎn)品生命周期管理，該技術(shù)可以提高產(chǎn)品在整個(gè)價(jià)值鏈上的可追溯性，收集其在生命中期的使用信息，促進(jìn)產(chǎn)品生命周期的信息集成，從而完成從生命開始到中期再到終結(jié)的信息循環(huán)[9]。Coates,G..和Rahimifard,S.(2009)在即將推出的歐洲報(bào)廢汽車回收指令框架下，分析了英國廢舊汽車回收產(chǎn)業(yè)鏈中利益相關(guān)者和他們之間的關(guān)系，探討了涉及報(bào)廢汽車的直接和間接相關(guān)成本的成本分析框架，以此來提高大量廢舊汽車經(jīng)營者的回收價(jià)值的增加[10]。-3- 燕山大學(xué)工程碩士學(xué)位論文Parlikad,AjithKumar等(2009)提出了一種決策支持系統(tǒng)(DSS)，其核心是基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)和影響圖，利用RFID標(biāo)簽和傳感器網(wǎng)絡(luò)等新興技術(shù)幫助再生商選擇最好的產(chǎn)品回收方式，這些技術(shù)可以顯著影響產(chǎn)品信息生成和共享的有效性[11]。HedayatiM.(2011)文中提出了一種報(bào)廢汽車回收的先進(jìn)決策支持工具。這個(gè)決策支持系統(tǒng)包括四個(gè)主要階段：基礎(chǔ)研究、選項(xiàng)研究，選項(xiàng)的評(píng)估和系統(tǒng)模型。前三個(gè)階段主要用來識(shí)別基于工業(yè)最佳實(shí)踐的可持續(xù)的報(bào)廢汽車的技術(shù)或策略，最后一個(gè)階段主要對(duì)所選擇的處理方式進(jìn)行商業(yè)的持續(xù)評(píng)估。這四個(gè)階段的綜合產(chǎn)出是可持續(xù)處理方式的整合。這意味著處理方式的選擇和最終被確定的處理方式都是可持續(xù)的[12]。Hebisch,R.和Linsel,G..(2012)提出在德國有大約5300家企業(yè)進(jìn)行了回收和廢棄物管理，這些企業(yè)大約共有15萬員工。測量了工人在回收電子產(chǎn)品、報(bào)廢汽車、塑料廢棄物、紡織品、紙和紙板時(shí)的暴露程度。這些測量的數(shù)據(jù)將用于建立回收企業(yè)工人保護(hù)實(shí)踐[13]。ChenBao等(2013)提出應(yīng)該把汽車尾氣催化劑也納入到汽車生產(chǎn)的整個(gè)供應(yīng)鏈中，當(dāng)報(bào)廢汽車排氣凈化催化劑的回收效率通過合適的模型確定其效率提高后,可以使環(huán)境得到很大的改善[14]。Malaiskiene等(2014)提出以往由于含有有機(jī)添加劑而被填埋的廢舊汽車的玻璃通過合適的溫度和燒制方法，可以成為很好的建筑陶瓷，有很好的利用空間[15]。Mora,C.等(2014)提出了一個(gè)閉環(huán)報(bào)廢汽車逆向物流的混合整數(shù)線性規(guī)劃模型。網(wǎng)絡(luò)成本最小化為目標(biāo)函數(shù)，報(bào)廢汽車的正向和逆向物流的整合以及包含汽車模塊再利用的再制造活動(dòng)是該模型的關(guān)鍵特征[16]。Garcia,J.等(2015)建立一個(gè)名為OSIRIS的預(yù)防工具來評(píng)估汽車可回收能力創(chuàng)新的影響。創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)和汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人可以評(píng)估影響趨勢。這需要車輛的模塊化方法，模塊固定的簡化假定和管理報(bào)廢汽車方式等的支持。通過在一個(gè)混合機(jī)械化測試指出簡化的假設(shè)所引起的不確定性小于0.20%時(shí)，會(huì)使得創(chuàng)新后的的解決方案與無創(chuàng)新活動(dòng)時(shí)有小于40到60公斤的質(zhì)量差異[17]。從以上文獻(xiàn)可以看出，對(duì)報(bào)廢汽車逆向物流的研究角度多樣化，從報(bào)廢汽車數(shù)量的預(yù)測，回收方式基于成本或回收效果的選擇，到其不同組成材料的回收方法，以及從產(chǎn)品生命周期角度探討的通過各種新技術(shù)從產(chǎn)品的模塊化設(shè)計(jì)革新到產(chǎn)品使用過程中信息的跟蹤，以及報(bào)廢汽車拆解過程中勞動(dòng)工人的安全防護(hù)等都有涉及。-4- 第1章緒論1.2.2廢舊汽車逆向物流的國內(nèi)研究現(xiàn)狀王海燕(2008)從逆向物流的參與主體，系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、運(yùn)作管理模式和社會(huì)績效評(píng)價(jià)等對(duì)我國逆向物流的發(fā)展進(jìn)行了探討[18]。郭滕達(dá)(2008)界定了逆向物流價(jià)值鏈的概念，剖析了逆向物流的價(jià)值鏈，指出不同模式下的優(yōu)勢，并對(duì)逆向物流價(jià)值鏈中相關(guān)的利益主體進(jìn)行了深入的研究[19]。模糊評(píng)價(jià)的方式。李芳(2007)對(duì)傳統(tǒng)回收模式和聯(lián)合回收模式，對(duì)廢舊汽車零部件回收的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行了比較分析，指出了聯(lián)合回收模式具有更好的效果[21]。王文娟(2008)應(yīng)用層次分析法和熵值分析法對(duì)企業(yè)綠色逆向物流模式進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)[23]。如榮凱(2012)、鄒安全等(2013)、劉裕(2014)分析了逆向物流的三種運(yùn)作模式，并構(gòu)建了相關(guān)的指標(biāo)體系使用模糊層次分析法來評(píng)價(jià)不同模式的優(yōu)劣；此外還針對(duì)逆向物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建進(jìn)行了分析，提出了理論化的模型[24-26]。梁玲等(2015)對(duì)逆向物流的回收渠道策略進(jìn)行了分析比較，提出了汽車制造商直接回收、配送中心回收、4s店廢舊零部件回收和第三方回收等四種獨(dú)立的回收模式以及聯(lián)合回收模式，通過對(duì)比分析提出了汽車再制造企業(yè)在供應(yīng)鏈上與其它企業(yè)的聯(lián)合將會(huì)大大的提高其利用的效率[27]。精確評(píng)價(jià)方法。甘俊偉(2013),王麗莉(2013)、張玲(2014)分別構(gòu)建了函數(shù)模型精確分析不同模式的優(yōu)劣，也對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的構(gòu)建進(jìn)行了研究[28-30]。梁碧云等(2013)對(duì)三種回收模式進(jìn)行了成本效益分析[31]。張玲(2011)對(duì)三種不同的回收模式提出了雙邊壟斷市場結(jié)構(gòu)下廢舊汽車回收覺得的雙層規(guī)劃模型，認(rèn)為不同的供應(yīng)鏈各方投資效率要選擇不同的回收模式[32]。盧志平等(2015)運(yùn)用了博弈論和契約理論，引入政府補(bǔ)貼因素構(gòu)建了博弈模型對(duì)廢舊汽車回收定價(jià)問題進(jìn)行了研究[33]。劉從虎等(2012)提出了一種實(shí)現(xiàn)廢舊汽車零部件回收的綠色網(wǎng)絡(luò)框架、體系和運(yùn)行流程[34]。蒙培富(2014)對(duì)汽車零部件逆向物流網(wǎng)絡(luò)提出了優(yōu)化設(shè)計(jì)的模型[35]。楊曉(2014)以第三方回收模式為背景分析了其物流網(wǎng)絡(luò)選址與優(yōu)化問題[36]。張雅蕊等(2015)構(gòu)建了多目標(biāo)逆向物流網(wǎng)絡(luò)模型，一成本最小化和回收率最大化為雙重目標(biāo)，對(duì)報(bào)廢汽車逆向物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了優(yōu)化[37]。劉驛聞等(2012)利用問卷調(diào)查通過因子分析了影響汽車回收的因素。針對(duì)四家長江三角洲地區(qū)的報(bào)廢汽車拆解和回收公司，調(diào)查了報(bào)廢汽車的收集、拆解技術(shù)、政策的實(shí)施和運(yùn)行困難。通過于發(fā)達(dá)國家的比較，指出了相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)，提出了基于當(dāng)-5- 燕山大學(xué)工程碩士學(xué)位論文前的中國廢舊汽車市場的實(shí)際情況是我國汽車到2017年滿足回收率不應(yīng)低于95%,和回收的材料不應(yīng)低于85%的目標(biāo)的有效措施是模塊化研究[38]。劉昕悅(2013)指出我國逆向物流在立法方面有些分散，不成體系并存在很多法律空白[39]。薛妮(2015)總結(jié)了我國逆向物流現(xiàn)有的立法，指出了存在的問題，并提出了改善相關(guān)立法的策略[40]。1.2.3研究現(xiàn)狀評(píng)述從以上分析可以看出，無論是國外還是國內(nèi)，涉及廢舊汽車逆向物流的方方面面都有涉及，也有針對(duì)廢舊電子產(chǎn)品或汽車逆向物流模式進(jìn)行研究的，會(huì)使用定量方法進(jìn)行分析。但在這些分析中還未有將互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)當(dāng)做一種廢舊汽車逆向物流運(yùn)作模式的；此外很少有明確模式選擇的主體是企業(yè)還是政府的文獻(xiàn)，不利于對(duì)不同模式之間做比較，從而為政府政策制定提供依據(jù)。1.3研究方法以及研究相關(guān)內(nèi)容1.3.1研究方法第一，文獻(xiàn)資料的閱讀。經(jīng)過對(duì)報(bào)廢汽車逆向物流，廢舊汽車的回收模型等相關(guān)文獻(xiàn)資料的閱讀，初步對(duì)我國報(bào)廢汽車回收行業(yè)現(xiàn)狀有了一定的了解，在此基礎(chǔ)上，本文闡述了廢舊汽車逆向物流的相關(guān)理論。第二，定性分析。在上面工作的基礎(chǔ)上，分析了廢舊汽車的逆向物流運(yùn)作模式以及構(gòu)建了廢舊汽車逆向物流運(yùn)作模式綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，闡述了綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的影響因素及原則。第三，定量研究。應(yīng)用模糊層次分析法，分別對(duì)四種主要的廢舊汽車逆向物流運(yùn)作模式進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，并指出最優(yōu)方案。1.3.2研究內(nèi)容本文的主要內(nèi)容如下所述：在第1章緒論中，介紹了本文的研究背景、目的和意義和國內(nèi)外研究現(xiàn)狀。第2章論述了逆向物流的研究的相關(guān)概念，包括供應(yīng)鏈、廢舊汽車、逆向物流等。第3章分析了廢舊汽車的逆向物流外發(fā)達(dá)國家現(xiàn)狀，提出借鑒的方向，分析了我國廢舊汽車逆向物流的現(xiàn)狀并指出我國廢舊汽車逆向物流運(yùn)作模式存在的問題。第4章主要是構(gòu)建廢舊汽車逆向物流運(yùn)作模式的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并應(yīng)用模糊層級(jí)分析法進(jìn)行綜合評(píng)-6- 第1章緒論價(jià)。第5章有針對(duì)性的提出了解決辦法。結(jié)論基于前幾章的研究，對(duì)全文進(jìn)行了總結(jié)并提出了今后可進(jìn)一步探討了的問題。本文研究的技術(shù)路線見圖1-2。文獻(xiàn)綜述理論基礎(chǔ)定性分析對(duì)比分析定量分析供應(yīng)鏈、廢舊汽主要發(fā)達(dá)國家評(píng)價(jià)方法、指標(biāo)車、逆向物流和我國體系、模糊層次綜合評(píng)價(jià)解決對(duì)策結(jié)論圖1-2技術(shù)路線-7- 燕山大學(xué)工程碩士學(xué)位論文第2章廢舊汽車逆向物流相關(guān)概念2.1供應(yīng)鏈2.1.1含義供應(yīng)鏈的概念是從擴(kuò)大的生產(chǎn)(ExtendedProduction)概念發(fā)展而來，其本質(zhì)是一種鏈條式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。從信息流入到物流的走向再到資金流的周轉(zhuǎn)，包含原材料供應(yīng)商、零固件制造商、產(chǎn)品的分銷商所涉及到的生產(chǎn)、加工、轉(zhuǎn)換、營銷等諸多環(huán)節(jié)。而最近的標(biāo)準(zhǔn)GB/T18354-2006中將供應(yīng)鏈定義為生產(chǎn)及流通過程中，為了將產(chǎn)品或服務(wù)交付給最終用戶，由上游與下游企業(yè)共同建立的需求鏈狀網(wǎng)。所以汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈不僅包含了汽車制造業(yè)，還包括汽車的營銷業(yè)、汽車的服務(wù)業(yè)、汽車的維修業(yè)等。當(dāng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)和綠色經(jīng)濟(jì)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展主旋律以來，汽車領(lǐng)域的供應(yīng)鏈就成為最為關(guān)注的對(duì)象。2.1.2供應(yīng)鏈的特點(diǎn)供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)的綜合，由圍繞核心企業(yè)的供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商和用戶及用戶的用戶組構(gòu)成。在這里，一個(gè)企業(yè)是一個(gè)原點(diǎn)，一個(gè)用戶是一個(gè)終點(diǎn)。而其中供應(yīng)的網(wǎng)鏈就是需求和供應(yīng)的必經(jīng)之路，這是一種微妙的可供選擇的關(guān)系。所以供應(yīng)鏈有以下幾個(gè)特征：(1)復(fù)雜性。因?yàn)榇笮推髽I(yè)集團(tuán)擁有大量的用戶群，所以各個(gè)集團(tuán)設(shè)置供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)也有所不同。另外企業(yè)規(guī)模、設(shè)置、發(fā)展方向等諸多問題，也使得供應(yīng)鏈往往會(huì)出現(xiàn)種類不同、結(jié)構(gòu)不同、設(shè)置不同，在結(jié)構(gòu)組成的復(fù)雜性，它的遠(yuǎn)比一般單個(gè)企業(yè)程序多的多。(2)動(dòng)態(tài)性。各個(gè)企業(yè)集團(tuán)在供應(yīng)鏈上是不斷變化的，其中的節(jié)點(diǎn)企業(yè)需要?jiǎng)討B(tài)的更新，必須確保供應(yīng)鏈能夠被當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域所認(rèn)可，保證所供應(yīng)的服務(wù)能夠與發(fā)展相契合，這就使得供應(yīng)鏈具有明顯的動(dòng)態(tài)性。(3)響應(yīng)性。供應(yīng)鏈的運(yùn)作過程中，用戶的需求成為衡量企業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)欠衲軌蛟谑袌鰳淞⒌脑嚱鹗绾卧诘谝粫r(shí)間響應(yīng)并盡快滿足用戶需求成為企業(yè)發(fā)展成敗的關(guān)鍵，這就要求大型企業(yè)在設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈時(shí)必須靈活多變，多手準(zhǔn)備。(4)交叉性。供應(yīng)鏈本身就好比枝繁葉茂的大樹，節(jié)點(diǎn)企業(yè)可以是這個(gè)樹杈，也可以是那個(gè)樹杈，既是這個(gè)供應(yīng)鏈的成員，同時(shí)又是另一個(gè)供應(yīng)鏈的成員，彼此之-8- 第2章廢舊汽車逆向物流相關(guān)概念間相互交融，成為大樹長大的肢體。本文研究供應(yīng)鏈的主要目的在于從汽車供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)出發(fā)，明確該環(huán)節(jié)上各利益相關(guān)主體及其之間的相互關(guān)系，從而為明確我國廢舊汽車逆向物流的模式提供可靠的分析框架。2.1.3典型的汽車供應(yīng)鏈汽車能到消費(fèi)者手中，其上游要經(jīng)過多級(jí)主體，圖2-1是一個(gè)典型的汽車供應(yīng)鏈，以汽車制造企業(yè)為核心，其他參與主體為輔，而這些主體又恰好是廢舊汽車逆向物流的相關(guān)利益主體的一部分。該供應(yīng)鏈?zhǔn)且孕萝嚱桓兜较M(fèi)者手中為目的，所以以消費(fèi)者為末端，用來生產(chǎn)汽車的原料為起點(diǎn)，圖中箭頭代表了物料等流動(dòng)的方向。零件商分銷商零售商零件商原材部件商料商零件商消費(fèi)者分銷商零件商零售商原材部件商總裝料商零件商分銷商零售商零件商部件商汽車制造企業(yè)圖2-1典型汽車供應(yīng)鏈2.2廢舊汽車本文所指的廢舊汽車主要包含兩層含義：一是指達(dá)到國家報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)或者雖然未達(dá)到國家報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，但由于出現(xiàn)事故，或者人為使用不當(dāng)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等嚴(yán)重?fù)p壞，車輛年檢已經(jīng)不符合國家機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件及污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車。我們把這類報(bào)廢汽車叫做直-9- 燕山大學(xué)工程碩士學(xué)位論文接無使用價(jià)值汽車。二是指汽車在進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域后，通過一段時(shí)間的使用后，未達(dá)到國家報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，但該汽車的所有者認(rèn)為該汽車對(duì)其而言已經(jīng)不能滿足需求，從而失去了使用價(jià)值的汽車。我們把這類報(bào)廢汽車叫間接無使用價(jià)值汽車。我國現(xiàn)在執(zhí)行的機(jī)動(dòng)車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)是在1997年發(fā)布的《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》的基礎(chǔ)之上,經(jīng)過4年不斷出臺(tái)補(bǔ)充政策而形成的。其中主要依據(jù)了《關(guān)于調(diào)整輕型載貨汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的通知》、《關(guān)于調(diào)整汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)若干規(guī)定的通知》、《關(guān)于印發(fā)<農(nóng)用運(yùn)輸車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)>的通知》和《摩托車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)暫行規(guī)定》等文件。這些政策文件為《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》的出臺(tái)提供了參考和支持。2.3逆向物流2.3.1含義從上世紀(jì)70年代末，我國才真正意義上出現(xiàn)“物流”這個(gè)概念，這是一個(gè)泊來詞匯，是從日文資料中的引入詞。物流指的是生產(chǎn)出的物品(可以稱其為產(chǎn)品)從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。我們一般來說的物流，一些大型物流公司所承擔(dān)的相關(guān)業(yè)務(wù)指的都是正向物流。所謂的逆向物流，最早是美國的學(xué)者stock在1992年提交給美國物流管理協(xié)會(huì)的一份報(bào)告中提出的。我國也早對(duì)逆向物流也有明確的規(guī)定，這主要體現(xiàn)在2001年制定的GB/T18354-2001中，即逆向物流主要是指回收物流和廢棄物物流。退貨物流又稱為回收物流，主要是將質(zhì)量不滿足要求的產(chǎn)品進(jìn)行返修或者退貨，即產(chǎn)品購買者和生產(chǎn)者之間形成的流通活動(dòng)，其中伴隨著產(chǎn)品的包裝容器等；而廢棄物物流主要是將失去使用價(jià)值的物品，將其在社會(huì)需求的基礎(chǔ)上進(jìn)行收集和分類，在進(jìn)一步維修和包裝并送到處理場所進(jìn)行二次銷售。而在GB/T18354-2006物流術(shù)語中將逆向物流的含義進(jìn)行了簡化，指物品從供應(yīng)鏈下游向上游的運(yùn)動(dòng)所引發(fā)的物流活動(dòng)。所以，逆向物流是與正向物流相反的物質(zhì)流動(dòng)，逆向物流其實(shí)是蘊(yùn)含于正向物流之中的，沒有正向物流就不會(huì)有逆向物流，逆向物流的流速、方向、模式都與正向物流息息相關(guān)。從供應(yīng)商到消費(fèi)者的流動(dòng)環(huán)節(jié)，包括產(chǎn)品的庫存以及生命周期所引起的正向物流的相反方向。逆向物流主旨在提高產(chǎn)品的生命周期以及價(jià)值，并降低生產(chǎn)成本，進(jìn)一步提高資源利用率，發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)，最終在提高企業(yè)效益的同時(shí)，達(dá)到環(huán)境保護(hù)的目的。-10- 第2章廢舊汽車逆向物流相關(guān)概念2.3.2逆向物流產(chǎn)生的原因好的企業(yè)不僅僅是需要最多盈利，實(shí)現(xiàn)利潤最大化，還要在市場經(jīng)濟(jì)大背景下提高競爭力和自身信譽(yù)，創(chuàng)新資源，開拓市場，占據(jù)核心位置。企業(yè)不僅要運(yùn)用正向物流來提高產(chǎn)品的影響力，更要通過逆向物流的管理模式來降低成本，優(yōu)化配置。從企業(yè)多角度發(fā)展方向上看，逆向物流產(chǎn)生原因如下：(1)商品質(zhì)量狀況。商品質(zhì)量參差不齊，消費(fèi)者在收到商品后不滿意，再進(jìn)行退貨是如今一個(gè)非常常見的現(xiàn)象，從原材料制作成商品再到消費(fèi)過程中，可能會(huì)因?yàn)槟承┑胤降氖杪沟蒙唐返馁|(zhì)量出現(xiàn)這樣那樣的問題，以至于商品滯銷導(dǎo)致客戶對(duì)產(chǎn)品不滿意的情況，這時(shí)候產(chǎn)品必須被召回公司。這些產(chǎn)品大多未結(jié)束其生命周期就需返回到供應(yīng)鏈的出發(fā)端，即帶有商業(yè)性特征的逆向物流。(2)產(chǎn)品包裝物回收。產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中，由于為了安全送達(dá)，產(chǎn)品的外包裝是不可避免的。如今，產(chǎn)品的外包裝已不僅僅滿足于防止產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中遭到破損，而在成功吸引消費(fèi)者的關(guān)注度上起到了非常大的作用，很多產(chǎn)品正是由于好的外包裝而獲得了消費(fèi)者的喜歡，但是這在某種程度上造成了資源的浪費(fèi)。而現(xiàn)在的包裝物不再僅僅是一次性的，很多時(shí)候都是可以反復(fù)使用的。因此就產(chǎn)生了逆向物流行業(yè)。(3)產(chǎn)品維修更換。產(chǎn)品在客戶使用過程中，可能會(huì)因?yàn)椴僮鞑划?dāng)或者不慎損壞，不可避免的會(huì)出現(xiàn)一些使用上的問題，有時(shí)必須要返廠維修或更換。我們最了解的就是電器類用品，由于產(chǎn)品科技含量較高，我們無法自行修復(fù)，因此需要提交給產(chǎn)品出廠商，即從產(chǎn)品供應(yīng)鏈的下游回到供應(yīng)鏈的上游，而在此過程中逆向物流發(fā)揮了非常重要的作用。(4)經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)。廢舊產(chǎn)品收購站現(xiàn)在扎根于城市的很多個(gè)角落，產(chǎn)品的回收、拆解過程均包含著巨大的利潤。現(xiàn)在資源非常緊張，原材料價(jià)格不斷上漲，因此廢舊產(chǎn)品回收既節(jié)約了原材料又在經(jīng)濟(jì)效益上存在著很大的提升空間，而且還為企業(yè)在公眾面前樹立了很好的環(huán)保形象。同時(shí)廢舊產(chǎn)品的回收利用響應(yīng)了國家相關(guān)法律法規(guī)的號(hào)召，因此越來越多的企業(yè)已經(jīng)開始采用逆向物流這一政策，由剛開始被動(dòng)的受法律約束改為為利益主動(dòng)去進(jìn)行產(chǎn)品的回收，并且更加深入的去挖掘其中的利益。2.3.3逆向物流的特點(diǎn)逆向物流作為當(dāng)前物流行業(yè)中不可或缺的中間力量，相對(duì)傳統(tǒng)的物流行業(yè)有著-11- 燕山大學(xué)工程碩士學(xué)位論文以下的特征，正向物流與逆向物流的對(duì)比，見表2-1。表2-1正向物流與逆向物流對(duì)比對(duì)比項(xiàng)目正向物流逆向物流預(yù)測容易困難分銷模式一對(duì)多多對(duì)一產(chǎn)品質(zhì)量均一不均一產(chǎn)品包裝統(tǒng)一多已損壞運(yùn)輸目的地明確不明確運(yùn)輸線路明確不明確產(chǎn)品處理方式明確不明確價(jià)格相對(duì)一致無規(guī)律服務(wù)速度的重視性高低分銷成本相對(duì)透明可見隱性產(chǎn)品生命周期可控性不可控性庫存管理統(tǒng)一不統(tǒng)一操作流程透明不太透明時(shí)間響應(yīng)快慢(1)輸入的方式多元性。正向物流的原材料供應(yīng)主要由單一的供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)，而逆向物流的原材料來源來自多方。正向物流的輸入方式較為單一，對(duì)于企業(yè)而言，所需要的其產(chǎn)品可能會(huì)集中于本地市場或與其相鄰的周邊市場，地理位置的原因使得資源的優(yōu)化更為便捷。而逆向物流恰好與之相反，輸入方式呈現(xiàn)出可變多元性，不同的輸入方式，前后不定的因素，使得物流本身矛盾不可避免的產(chǎn)生，即使像正向物流一般將特定區(qū)域內(nèi)市場的產(chǎn)品流通入企業(yè)后，也會(huì)由于自身原因很快流向各個(gè)方向。(2)市場需求的不確定性。廢棄和回收物流產(chǎn)生的時(shí)間、地點(diǎn)、數(shù)量是難以預(yù)見的。正向物流對(duì)于市場需求進(jìn)行著重的考量，因?yàn)樗牟淮_定性，會(huì)引起正向物流對(duì)市場認(rèn)知的合理化導(dǎo)向。而逆向物流系統(tǒng)中所有的一切與正向物流相反，這種逆反性中產(chǎn)生的的不確定性就要比正向物流高得多，遠(yuǎn)距離的航線(尤其是國際航線)不僅要考慮市場優(yōu)化配置的合理性因素，而且還要考慮廢品回收中出現(xiàn)的再生產(chǎn)品供給和處理的不確定性。逆向物流的不確定性可以大致分為兩個(gè)方面：整體不確定性和局部不確定性。整體不確定性一般是內(nèi)部出現(xiàn)不確定因素，如產(chǎn)品質(zhì)量水平、-12- 第2章廢舊汽車逆向物流相關(guān)概念再制造的交貨時(shí)間、處理的產(chǎn)出率等；局部不確定性是在整體之外突然誘發(fā)的，但有著極為重要的影響的因素。一般來講指的是處理過程之外的因素，多數(shù)情況指的是時(shí)間、地點(diǎn)等一些周期性比較大的結(jié)果。會(huì)導(dǎo)致庫存的不穩(wěn)定、生產(chǎn)計(jì)劃的不完整、市場競爭力的缺失等惡果的出現(xiàn)。(3)發(fā)生地點(diǎn)的分散性。逆向物流相對(duì)于正向物流最大的不同就在于它的實(shí)施范圍極為廣泛?？赡墚a(chǎn)生于生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域或生活消費(fèi)領(lǐng)域，在不同領(lǐng)域中漸漸涉及到各類人和各類事物，可以在我們衣食住行中不停地發(fā)生。正是這種實(shí)施范圍的整體性造成其整個(gè)逆向物流的發(fā)生地點(diǎn)具有分散性。所以說這種分散是局部的分散，還是歸為整體之中。物流是大而集的概念，正向物流的按時(shí)、按量、按位置和按發(fā)貨點(diǎn)僅僅是整體中的基本要求。而逆向物流的發(fā)生地點(diǎn)的局部變化通常與產(chǎn)品的質(zhì)量或數(shù)量的異常有關(guān)。(4)預(yù)測結(jié)果的復(fù)雜性。正向流物是生產(chǎn)者對(duì)顧客供應(yīng)新產(chǎn)品或供應(yīng)原材料的全部，那么對(duì)于產(chǎn)業(yè)來說把這個(gè)產(chǎn)品作為一個(gè)想象的整體而言，那么只需對(duì)整個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行預(yù)測，從出廠的價(jià)值、到流通的過程、到消費(fèi)的渠道，僅僅是一個(gè)單向性過程。但是逆向物流正好相反，一旦在供應(yīng)過程中該產(chǎn)品解體或報(bào)廢成為逆向流物，就會(huì)產(chǎn)生一倍或幾倍的逆向流物種類或數(shù)量，這樣需要對(duì)每一種逆向流物進(jìn)行預(yù)測，就增加了預(yù)測的復(fù)雜性。(5)價(jià)值傳導(dǎo)的遞減性。企業(yè)所營造的剩余價(jià)值，只有價(jià)值高，企業(yè)才能獲利。正向物流的傳導(dǎo)過程中，產(chǎn)品是平順的輸出方式，價(jià)值在過程中符合市場規(guī)律的導(dǎo)向。最終所創(chuàng)造的價(jià)值也在合理估算之內(nèi)。但逆向物流正好相反，產(chǎn)品從消費(fèi)者流向經(jīng)銷商或生產(chǎn)商這個(gè)過程中，產(chǎn)生的一系列運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、處理等費(fèi)用都會(huì)沖減產(chǎn)品的價(jià)值。這就是獲利產(chǎn)品與報(bào)廢產(chǎn)品在價(jià)值上的體現(xiàn)，對(duì)生產(chǎn)者企業(yè)而言，逆向物流遠(yuǎn)沒有正向物流所創(chuàng)造出的價(jià)值高，而對(duì)于消費(fèi)者而言，報(bào)廢品更沒有什么價(jià)值。2.3.4逆向物流的重要作用(1)滿足客戶多元化需求。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，市場已逐漸出現(xiàn)飽和。企業(yè)的優(yōu)勝劣汰就像物競天擇一般，如何在有限資源內(nèi)分得更多的蛋糕，成為現(xiàn)代企業(yè)要重點(diǎn)解決的問題。毋庸置疑產(chǎn)品成為衡量市場水深淺的工具，而客戶則成為了影響市場最終生命周期的決定性因素。如何滿足客戶需求成為企業(yè)之間競爭的根本，電-13- 燕山大學(xué)工程碩士學(xué)位論文子商務(wù)的崛起使得物流業(yè)成為了香餑餑，客戶的需求量分析成為了企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略性策略之一，優(yōu)秀的企業(yè)產(chǎn)品銷售過程中采用全套的服務(wù)體系。包含了網(wǎng)絡(luò)繳費(fèi)、貨到付款、上門取件等更為多樣化的服務(wù)政策。而這樣的全套服務(wù)體系，正是逆向物流在服務(wù)系統(tǒng)中的開拓和運(yùn)用，有利于提高顧客的滿意度，增加其對(duì)企業(yè)的信任感和回頭率，為產(chǎn)品改進(jìn)設(shè)計(jì)提供反饋信息，擴(kuò)大企業(yè)的市場份額。(2)提升企業(yè)公眾形象。一個(gè)有優(yōu)勢的企業(yè)通常都是具有表率作用，當(dāng)年隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，環(huán)境問題已經(jīng)是人們茶余飯后亙古不變的話題，人們對(duì)企業(yè)行為將提出更高的要求，要求生產(chǎn)加工必須遵循“綠色經(jīng)濟(jì)”的大方向，新加入的員工也對(duì)企業(yè)的工作環(huán)境有著較高的期望。國家法律法規(guī)的日益完善，可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的穩(wěn)步邁進(jìn)使得企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)境考核已成為評(píng)價(jià)企業(yè)經(jīng)營發(fā)展成績的重要指標(biāo)。(3)降低企業(yè)生產(chǎn)成本。逆向物流中逆向的部分是廢舊產(chǎn)品的深加工和再利用，在企業(yè)最初階段，傳統(tǒng)管理模式下對(duì)于廢舊產(chǎn)品的開發(fā)和利用處于閑置和無視階段，在發(fā)現(xiàn)廢舊產(chǎn)品是另一個(gè)資源寶庫后，就成為增加利潤的有效砝碼。將物流職能整合在一起，增加利潤，開掘第三利潤源泉。廢舊產(chǎn)品量大貨足，而且不愁供給通道，隨時(shí)采購隨時(shí)就有，不受時(shí)間和空間的限制和影響，將這些廢舊產(chǎn)品回購再進(jìn)行深加工，可以有效的降低企業(yè)的原料成本，提高剩余價(jià)值。(4)可以促進(jìn)產(chǎn)品深加工的蓬勃發(fā)展。汽車零部件制造業(yè)和電子產(chǎn)品制造業(yè)，是我國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式下走在前沿陣地的主力軍。優(yōu)化發(fā)展結(jié)構(gòu)，接力可持續(xù)發(fā)展變化的今天，如何實(shí)施逆向物流將廢棄產(chǎn)品回收深加工再利用，成為企業(yè)之間相互比拼的關(guān)鍵。利用對(duì)廢棄產(chǎn)品的深加工，降低生產(chǎn)成本，壓縮資源消耗，這就要求生產(chǎn)者更加關(guān)注其產(chǎn)品設(shè)計(jì)的同時(shí)，也同樣關(guān)注環(huán)境友好性。隨著廢棄物合理化處置系統(tǒng)的出臺(tái)，更加完善的環(huán)保法規(guī)也成為了當(dāng)前發(fā)展的導(dǎo)向性因素，逆向物流在企業(yè)未來的發(fā)展規(guī)劃中起了極為重要作用。不僅可以使企業(yè)獲得可觀的經(jīng)濟(jì)效益，它必將促成深加工產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。2.3.5廢舊汽車的逆向物流從汽車供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的配套關(guān)系可以看出，從零部件的供應(yīng)、汽車的制造、產(chǎn)品的銷售這一系列的過程中必定會(huì)出現(xiàn)逆向物流。廢舊汽車的逆向物流指的是將廢、舊汽車回收、處理的回收過程，就是將收購上來的廢舊汽車送到終端進(jìn)行檢測，檢測舊汽車到底還有多少可以利用的價(jià)值；而處理的過程就是將廢舊汽車送到終端，-14- 第2章廢舊汽車逆向物流相關(guān)概念進(jìn)行粉碎拆解，將拆解后得到的資源從新的優(yōu)化配置，達(dá)到深加工和保護(hù)環(huán)境的目的。2.4本章小結(jié)本章節(jié)主要是對(duì)逆向物流及其相關(guān)概念進(jìn)行了總體性的解釋，通過幾個(gè)特有名詞解釋，進(jìn)一步展開了對(duì)汽車逆向物流的分析和理解，并對(duì)逆向物流中的產(chǎn)生原因、特點(diǎn)和重要性都做了詳細(xì)的考量，最終引出廢舊汽車逆向物流的流程，為下一步具體如何操作打好基礎(chǔ)。-15- 燕山大學(xué)工程碩士學(xué)位論文第3章廢舊汽車逆向物流的現(xiàn)狀發(fā)達(dá)國家的汽車制造業(yè)發(fā)展較早，水平也較高，經(jīng)過多年的積累和實(shí)踐尤其是在廢舊車輛的回收處理上，已經(jīng)實(shí)踐出適應(yīng)其國情的、行之有效的逆向物流回收模式，有著較為完整的適用于資源環(huán)境化、經(jīng)濟(jì)前景化等要求的體系。目前對(duì)于我國來說，廢舊汽車的逆向物流及回收利用，處于提升創(chuàng)新階段。我國廢舊汽車回收的起步相對(duì)較晚，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和質(zhì)量還落后于發(fā)達(dá)國家。因此，要認(rèn)識(shí)到我國與發(fā)達(dá)國家存在的差距，通過分析總結(jié)發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)我國的國情，找到適合我國廢舊汽車逆向物流的模式，才能為我國的廢舊汽車逆向物流回收提檔升級(jí)做出相應(yīng)的貢獻(xiàn)。3.1發(fā)達(dá)國家廢舊汽車逆向物流現(xiàn)狀3.1.1基本情況發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)量和保有量遠(yuǎn)大于我國，早在20世紀(jì)中葉時(shí)期，就已經(jīng)十分重視對(duì)廢舊汽車的回收利用，到現(xiàn)在美國和歐洲等已建立了較為完整的法律體系，其中包括從回收開始直到拆解和重新利用。廢舊汽車的回收和深加工已經(jīng)為一些外國企業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。由于每個(gè)國家具體情況有所差別，在不同側(cè)面所表現(xiàn)出來的優(yōu)勢也不盡相同，下面對(duì)五個(gè)主要發(fā)達(dá)國家的廢舊汽車逆向物流現(xiàn)狀進(jìn)行介紹：(1)美國。美國是當(dāng)今世界最發(fā)達(dá)的國家，也是汽車產(chǎn)量和人均保有量最大的國家，在廢舊汽車回收上，認(rèn)為僅以廢棄物的回收形式來減少產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響是不夠的，應(yīng)該從各方面同時(shí)考慮，以達(dá)到將環(huán)境影響減到最低水平的目的，“自愿擔(dān)負(fù)責(zé)任”是美國的企業(yè)比較傾向的方式。因此，美國并沒有針對(duì)報(bào)廢汽車的回收利用專門制定國家級(jí)法規(guī)，只是在產(chǎn)品責(zé)任法和環(huán)保法律中融入相關(guān)者的責(zé)任?；厥绽脧U舊汽車已經(jīng)不僅是汽車制造商的責(zé)任，消費(fèi)者也需要承擔(dān)一定責(zé)任。只有有資質(zhì)的企業(yè)才能進(jìn)行廢舊汽車的回收，必須有詳細(xì)的回收再循環(huán)的操作標(biāo)準(zhǔn)，而且必須完全按照要求執(zhí)行。不能否認(rèn)的是美國人廢舊汽車回收技術(shù)水平在全球領(lǐng)先。在美國，采用高度的機(jī)械化操作來回收再利用廢舊汽車，通過粉碎機(jī)械將廢舊汽車碾壓成塊，再通過先進(jìn)的篩選和分類，將不同種類的材料分別歸類，最后運(yùn)用在不同領(lǐng)域的產(chǎn)品中去。-16- 第3章廢舊汽車逆向物流的現(xiàn)狀美國的三大汽車公司建立了汽車回收開發(fā)中心。他們的工作就是研究汽車的拆解，怎樣提高拆解的速度和效率。在美國正是由于有獨(dú)立的拆解研究中心，一輛廢舊汽車80％的零部件都能夠回收和利用。同時(shí)，學(xué)術(shù)研究機(jī)構(gòu)也參與到廢舊汽車回收當(dāng)中，如北美五大湖廢舊物品循環(huán)利用研究學(xué)會(huì)1998年完成的廢舊汽車回收示范項(xiàng)目，包括生產(chǎn)工藝示范、裝備示范、倉儲(chǔ)物流示范、零部件再利用、再制造示范等方面的內(nèi)容，所有過程的信息通過計(jì)算機(jī)管理，并專門為拆車廠提供了業(yè)務(wù)流程管理軟件。所以，美國廢舊汽車逆向物流的主要特征是汽車從生產(chǎn)到使用的各利益相關(guān)者都要參與到該過程中，并有汽車制造商和科研機(jī)構(gòu)的主動(dòng)參與，在先進(jìn)的技術(shù)水平下帶來的高收益，使得該種方式得以實(shí)施。(2)日本。日本是亞洲最發(fā)達(dá)的國家，當(dāng)80年進(jìn)入工業(yè)化轉(zhuǎn)型變?yōu)橄M(fèi)型社會(huì)后，產(chǎn)能的消耗囤生大量的廢棄物，日本作為世界第二大汽車生產(chǎn)國很長一段時(shí)間以來，日本政府對(duì)廢舊汽車回收利用工作非常重視，從上世紀(jì)70年代開始就逐步建立起報(bào)廢汽車回收利用的法律法規(guī)。日本最早的汽車回收是將汽車內(nèi)部的鋼鐵零件回收使用，而將空調(diào)，電池，廢機(jī)油等對(duì)環(huán)境損害較大的廢棄物儲(chǔ)存起來，進(jìn)行二次深加工。目前，日本的汽車回收利用率已達(dá)到75%-80%，其中有可使用的零部件被再利用，也有一部分作為原材料進(jìn)入再循環(huán)階段的。廢舊汽車循環(huán)再生利用主要是通過廢舊汽車回收、拆解和金屬切片加工(廢鋼鐵破碎及分選)來實(shí)現(xiàn)。日本的廢舊汽車主要由汽車經(jīng)銷商或汽車維修廠負(fù)責(zé)回收。例如，車主需要購買新車時(shí)，會(huì)將原來擁有的舊車進(jìn)行估價(jià)，達(dá)到一定價(jià)值，便可作價(jià)置換新車。如果評(píng)估后發(fā)現(xiàn)不再具有使用價(jià)值，此時(shí)車主需交納一定的處理費(fèi)，報(bào)廢的汽車會(huì)由經(jīng)銷商回收，再進(jìn)入到拆解過程。在日本通過汽車經(jīng)銷商回收的廢舊汽車數(shù)量占總回收量近99%，只有很小的一部分廢舊汽車是通過汽車維修廠回收的。所以，日本的廢舊汽車逆向物流是以國家立法管理，以汽車經(jīng)銷商主導(dǎo)，汽車維修廠為補(bǔ)充，消費(fèi)者繳納相應(yīng)處理費(fèi)用的方式進(jìn)行的。(3)德國。德國是汽車生產(chǎn)和保有的另一個(gè)大國。為了避免廢舊汽車成為環(huán)境的污染源，德國政府1991年、1998年、2002年相繼制定了有關(guān)廢舊汽車處理的法令，并發(fā)布。2002年7月1日起實(shí)施《舊車回收法》。該法規(guī)定明確指出汽車的制造商和進(jìn)口商都有免費(fèi)回收舊車的義務(wù)，并要將車體以環(huán)保的方式回收以及再利用。德國政府已經(jīng)將廢舊汽車的回收和再利用形成了政府法案，構(gòu)建了完整的關(guān)于報(bào)廢汽車-17- 燕山大學(xué)工程碩士學(xué)位論文回收與利用的操作體系。同時(shí)，有關(guān)報(bào)廢汽車交易、拆解的資格和證書，以及廢棄物的管理辦法都由政府有關(guān)部門管理及規(guī)定。廢舊汽車回收行業(yè)在政府的監(jiān)督和規(guī)范下有序的實(shí)施報(bào)廢汽車回收處理系統(tǒng)。自2006年起，汽車材料、零件的回收必須達(dá)到85%的回收率以及80%的再利用率，到2015年則要求分別提高到95%和85%。德國的廢舊汽車逆向物流離不開國家的立法管理，而對(duì)汽車制造商和進(jìn)口商要求其負(fù)責(zé)廢舊汽車的回收，對(duì)廢舊汽車的交易、拆解等企業(yè)管理也非常嚴(yán)格，消費(fèi)者不需要直接為廢舊汽車的處理付費(fèi)。(4)英國。英國的廢舊汽車回收企業(yè)需得到政府管理部門以及相關(guān)行業(yè)組織的資格審定后才可建立并從業(yè)，并且該種企業(yè)數(shù)量是沒有政府的限制，因此如今數(shù)量相當(dāng)可觀。一般情況下，負(fù)責(zé)回收的企業(yè)對(duì)于回收的廢舊汽車是不支付費(fèi)用的，相反是汽車車主向回收該車的企業(yè)繳納相關(guān)的處理費(fèi)。英國政府要求廢舊汽車的回收企業(yè)不一定要多大型多全面，但是要求廢舊汽車的零部件拆解需要盡可能徹底，并與破碎工序分開，而且在此之前需要將殘油等廢液徹底清洗干凈，以防止破碎過程中產(chǎn)生污染。這種企業(yè)的從業(yè)人員較少，主要是因?yàn)榭梢杂纱笮蜋C(jī)械來操作破碎，避免了人力的消耗，英國廢舊汽車的資源回收率已經(jīng)達(dá)到75%以上。所以，英國的廢舊汽車回收與日本一樣，廢舊汽車車主需要支付相應(yīng)的回收處理費(fèi)用，廢舊汽車的回收企業(yè)并是獨(dú)立的，只要獲得相應(yīng)資格的即可，并不提倡大而全的模式，機(jī)械化程度高。(5)法國。法國政府對(duì)廢舊汽車回收制度有著法國人的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，建立了一套行之有效的廢舊汽車的回收?qǐng)?bào)廢制度。法國建立了一套完整的廢舊汽車回收體系。在法國，凡是開展廢舊汽車回收業(yè)務(wù)的企業(yè)都必須向省級(jí)政府提出申請(qǐng)，任何企業(yè)都可以申請(qǐng)開展該業(yè)務(wù)，政府并未對(duì)數(shù)量有嚴(yán)格要求，經(jīng)審核批準(zhǔn)后具有開展該業(yè)務(wù)的資格。2007年之前廢舊汽車的回收是沒有任何優(yōu)惠政策的，完全按照市場化運(yùn)作，但近些年為促進(jìn)廢舊車輛的更新，開始針對(duì)超過一定年限的汽車進(jìn)行報(bào)廢時(shí)提供津貼。法國還有專門的廢舊汽車回收論證中心，負(fù)責(zé)每年對(duì)回收公司的業(yè)務(wù)情況進(jìn)行審核和論證。但要注意的是，論證中心是一個(gè)民間的中介機(jī)構(gòu)，并非國家賦予的強(qiáng)制機(jī)構(gòu)，這與我國的一些審計(jì)機(jī)構(gòu)有著很大的不同，雖然是民間中介機(jī)構(gòu)，但是因?yàn)殚L久以來的良好口碑，凡是被論證中心認(rèn)可及肯定的回收公司，在市場上信譽(yù)度大增，對(duì)以后回收廢舊汽車有著極大的優(yōu)勢。此外，法國還專門開通了一個(gè)指導(dǎo)民眾正確處理廢舊汽車的網(wǎng)站。登錄網(wǎng)站，人們可以通過搜索很快的查出全法國境內(nèi)-18- 第3章廢舊汽車逆向物流的現(xiàn)狀的1300家具有廢舊車輛處理資質(zhì)的單位名單。另外，人們還可以在網(wǎng)站上填寫車輛報(bào)廢申請(qǐng)單，留下需要處理的報(bào)廢車輛信息，這項(xiàng)業(yè)務(wù)是廢舊汽車處理變的更加簡單和快捷。根據(jù)法國現(xiàn)行法規(guī)，私自處理廢舊汽車可能會(huì)面臨監(jiān)禁和7.5萬歐元的罰款。法國廢舊汽車逆向物流依托獲得相應(yīng)資格的回收企業(yè)，并不依賴汽車生產(chǎn)商、經(jīng)銷商等汽車供應(yīng)鏈上的主要企業(yè)，主要靠市場化運(yùn)作，消費(fèi)者不需要就廢舊汽車的處理支付相應(yīng)的費(fèi)用。結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)手段，為該種回收方式創(chuàng)造了更加廣闊的空間。3.1.2國外經(jīng)驗(yàn)借鑒我國的廢舊汽車回收起步晚，底子薄，發(fā)展也略顯滯后，這是由于特殊階段的國情所造成。無論是在技術(shù)水平、發(fā)展模式、人員配備、數(shù)據(jù)擬算等多個(gè)方面都落后太多。與發(fā)達(dá)國家存在差異性和距離感，差異性表現(xiàn)在國情的不同，使得對(duì)待廢舊汽車回收的態(tài)度不同；距離感體現(xiàn)在富裕程度上，以及人均對(duì)汽車的保有量上。所以必須將這兩個(gè)方面都考慮仔細(xì)，在今后的政策制定中體現(xiàn)出我國的特色來，總之發(fā)達(dá)國家讓我們學(xué)習(xí)的方面還有很多：(1)成熟政策的制定是我們發(fā)展的根本。任何行為的實(shí)施都不是隨心所欲，都不是無章可循。一個(gè)成熟的政策可以給我們企業(yè)的發(fā)展帶來良性的改善，讓他們不再像沒頭蒼蠅亂轉(zhuǎn)，少走彎路，不要摸著石頭過河，更不要嘗試打擦邊球。一方面必須拿出具有可行性依據(jù)的汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，讓大家有章可依。這樣才能做到與當(dāng)前汽車發(fā)展行業(yè)水平相匹配。另一方面整頓當(dāng)前廢舊汽車回收市場的散沙局面，將他們整合起來，成為一個(gè)整體。再一方面還應(yīng)該規(guī)范管理部門，避免亂作為，不作為的情況出現(xiàn)。(2)搭好供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈之間的橋梁。廢舊汽車回收是一個(gè)新型產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必須有供給和需求，在這個(gè)過程中，供應(yīng)鏈?zhǔn)前l(fā)起點(diǎn)，而產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)堑缆吩?，最終二者統(tǒng)一才能使得廢舊汽車回收這個(gè)新型產(chǎn)業(yè)得到前途的發(fā)展。當(dāng)供給與需求相契合的時(shí)候，任何發(fā)展的產(chǎn)業(yè)都會(huì)日益壯大。(3)搭建完整的廢舊汽車回收網(wǎng)鏈。一個(gè)完整的回收網(wǎng)鏈對(duì)于廢舊回收汽車而言是有著極大好處的。首先資源的整合，確保了實(shí)事求是的態(tài)度，每個(gè)廢舊汽車回收點(diǎn)都會(huì)有專門的資質(zhì)人員等待鑒別，保證了價(jià)值的真實(shí)性和可靠性。其次，趨于網(wǎng)鏈上的直觀，可以上大家一目了然，避免作假的可能性發(fā)生。再次，為每臺(tái)廢舊汽-19- 燕山大學(xué)工程碩士學(xué)位論文車編號(hào)入庫，確保拆解出來的資源有跡可循，確保能夠?qū)⑦@些資源第一時(shí)間用的最適合的地方。3.2我國廢舊汽車逆向物流的現(xiàn)狀3.2.1相關(guān)立法發(fā)展階段我國廢舊汽車逆向物流的發(fā)展是隨著汽車使用情況不斷發(fā)展的，按照時(shí)間順序，可以劃分為以下三個(gè)階段：3.2.1.1摸索建立時(shí)期(1980年-1989年)我國針對(duì)廢舊汽車的回收，早在1980年前后，我國一些相關(guān)部門就發(fā)文規(guī)定了汽車的更新和回收手續(xù)，將廢舊汽車作為物資金屬交給國家回收部門。拆卸下的廢舊金屬不允許再組裝于新的汽車之上。到1983年國家出臺(tái)了《關(guān)于加速老舊汽車改造的通知》，成立第一個(gè)真正意義上的領(lǐng)導(dǎo)小組，確定地方物資部門建立收購點(diǎn)，回收各地方廢舊汽車。到1986年國家終于頒布我國第一個(gè)《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》，詳細(xì)規(guī)定汽車行駛里程多少后，汽車保有多少年后將達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。很顯然，整個(gè)80年代，是我國汽車廢棄汽車研究的摸索和建立時(shí)期，這個(gè)時(shí)期都是由國家部委牽頭并組織實(shí)施，國家指定的地方物資部門建立的收購點(diǎn)，是第一個(gè)階段的主要特色。3.2.1.2完善規(guī)劃時(shí)期(1990年-1999年)1990年，國家出臺(tái)《報(bào)廢汽車回收實(shí)施辦法》重申“報(bào)廢汽車回收工作，由物資部統(tǒng)一管理。物資部指定的物資再生(金屬回收)公司負(fù)責(zé)回收?qǐng)?bào)廢汽車。”1996年，國家又下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)報(bào)廢汽車回收工作管理的通知》規(guī)定從事報(bào)廢汽車回收、拆解的企業(yè)要進(jìn)行資格認(rèn)證。國內(nèi)貿(mào)易部負(fù)責(zé)資格認(rèn)證的具體工作。1999年，國家下發(fā)了《關(guān)于做好報(bào)廢汽車回收(拆解)企業(yè)管理工作有關(guān)問題的通知》，重申了報(bào)廢汽車回收管理工作的重要性，要求認(rèn)真做好認(rèn)證工作，各地商品流通主管部門和報(bào)廢汽車回收管理部門要加強(qiáng)對(duì)報(bào)廢汽車回收(拆解)企業(yè)的管理，嚴(yán)禁拼裝、倒賣報(bào)廢汽車整車及五大總成流入市場。這一時(shí)期，我國報(bào)廢汽車回收拆解業(yè)逐步建立了一套符合中國國情的管理制度、操作程序和服務(wù)體系，是行業(yè)得到快速發(fā)展的階段。但是，在這一階段，由于市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，在維護(hù)經(jīng)濟(jì)秩序、市場規(guī)則中產(chǎn)生嚴(yán)重偏差，利益取得的非合法性驅(qū)使，發(fā)生了非法拆解拼裝泛濫的局面。回收企業(yè)和拆解企業(yè)分離，國家指定回收企業(yè)，資格審查拆解企業(yè)是這一階段的主要成就。-20- 第3章廢舊汽車逆向物流的現(xiàn)狀3.2.1.3發(fā)展時(shí)期(2001年-2010年)隨著我國汽車保有量的不斷增加，廢舊汽車的回收處理所產(chǎn)生的矛盾也越來越明顯。例如由于報(bào)廢汽車的非法回收和處理會(huì)產(chǎn)生較大的灰色收入，國內(nèi)一些地區(qū)出現(xiàn)了在利益驅(qū)動(dòng)下無證無照或證照不全就擅自回收拆解報(bào)廢汽車，抬高了報(bào)廢汽車回收價(jià)格，擾亂了報(bào)廢汽車回收拆解秩序。2001年，國務(wù)院頒布了《報(bào)廢汽車回收管理辦法》，對(duì)報(bào)廢汽車車主和回收企業(yè)的行為進(jìn)行了規(guī)范；明確指出了負(fù)責(zé)報(bào)廢汽車的回收監(jiān)督管理工作的部門及其職責(zé)分工；明確了地方政府要對(duì)報(bào)廢汽車回收工作負(fù)有的責(zé)任；明確了所涉及的違法行為的制裁辦法等等?！秷?bào)廢汽車回收管理辦法》的頒布，可以說是我國報(bào)廢汽車回收走上規(guī)范化、法制化軌道的標(biāo)志，也為適應(yīng)社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)要求下的中國報(bào)廢汽車回收提出了新的要求。2006年，國家發(fā)展改革委等聯(lián)合發(fā)布《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》,此文件涉及到汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造和報(bào)廢、回收、再利用等多項(xiàng)工作?！秷?bào)廢汽車回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范》(GB22128—2008)對(duì)報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)及回收拆解工作的術(shù)語和定義、企業(yè)要求、報(bào)廢汽車拆解作業(yè)程序等管理技術(shù)要求。汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策(公告2006年第9號(hào))中對(duì)從事報(bào)廢汽車處理業(yè)務(wù)的企業(yè)實(shí)行核準(zhǔn)管理制度。該規(guī)定明顯與《報(bào)廢汽車回收管理辦法》存在沖突。此外，該公告中還指出了汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)要加強(qiáng)開發(fā)、應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備，以“減量化、再利用、資源化”為原則，以低消耗、低排放、高效率為基本特征，實(shí)施符合可持續(xù)發(fā)展理念的經(jīng)濟(jì)增長模式。要求2010年起汽車生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口汽車總代理商要負(fù)責(zé)回收處理其銷售的汽車產(chǎn)品及其包裝物品，也可委托相關(guān)機(jī)構(gòu)、企業(yè)負(fù)責(zé)回收處理其生產(chǎn)、銷售的汽車及其包裝物品。隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，以及促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等需要，我國的廢舊汽車回收市場混亂的狀況越來越明顯，現(xiàn)有的法律法規(guī)已不太能適應(yīng)現(xiàn)實(shí)情況。例如在2002年取消了《報(bào)廢汽車回收管理辦法》中的報(bào)廢汽車回收企業(yè)資格認(rèn)定這項(xiàng)規(guī)定，使得國內(nèi)報(bào)廢汽車回收企業(yè)規(guī)模參差不齊，質(zhì)量等也很難達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，非正式的企業(yè)在國內(nèi)數(shù)量相當(dāng)巨大。報(bào)廢汽車回收拆解相關(guān)業(yè)務(wù)涉及公共安全、環(huán)境保護(hù)以及循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為從源頭上加強(qiáng)管理，確有必要對(duì)報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)實(shí)行資格許可制度，建議通過修改《管理辦法》，重新確立報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)資格許可制度。此外，我國近年來在全國范圍內(nèi)開展報(bào)廢汽車再制造試點(diǎn)，取得了較好的成果，技術(shù)水平的不斷提高，對(duì)廢舊汽車可回收的部分也在不斷改變，對(duì)廢-21- 燕山大學(xué)工程碩士學(xué)位論文舊汽車回收企業(yè)所能開展的業(yè)務(wù)內(nèi)容和要求也應(yīng)不斷提高。3.2.1.4不斷規(guī)范時(shí)期(2010年至今)2010年7月國務(wù)院法制辦公室公布了《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解管理?xiàng)l例(征求意見稿)》。該征求意見中，提出鼓勵(lì)汽車再制造企業(yè)與回收拆解企業(yè)建立長期合作關(guān)系，拆解的汽車總成以及其他零配件可以交售給再制造企業(yè)；重新確立了報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解資格制度，但對(duì)取得報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解資格應(yīng)當(dāng)具備的條件做了相應(yīng)調(diào)整；機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)、進(jìn)口企業(yè)應(yīng)當(dāng)以提供拆解指導(dǎo)手冊或者在企業(yè)網(wǎng)站上公布拆解技術(shù)信息等方式，為回收拆解企業(yè)提供必要的技術(shù)支持；規(guī)定回收拆解企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解檔案和數(shù)據(jù)庫，如實(shí)記錄報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收、拆解、廢棄物處理情況以及拆解后零部件、材料和廢棄物的流向，并按照規(guī)定向商務(wù)主管部門和公安機(jī)關(guān)報(bào)送相關(guān)數(shù)據(jù)和信息。而商務(wù)、公安、工商、環(huán)境保護(hù)等部門在報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解監(jiān)督管理工作中應(yīng)當(dāng)密切配合，加強(qiáng)溝通，建立信息通報(bào)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)信息共享?！秷?bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解管理?xiàng)l例》還未正式出臺(tái)，但其基本方向和思路是明確的。工信部2015年發(fā)布《汽車有害物質(zhì)和可回收利用率管理要求》，對(duì)汽車行業(yè)M1類車輛中鉛、汞、鎘、鉻、多溴聯(lián)苯和多溴聯(lián)苯醚等6種有害物質(zhì)的含量限值以及可再利用率、可回收利用率等方面提出了具體要求，明確自2016年1月1日起，將上述指標(biāo)納入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》進(jìn)行管理。從以上分析可以看出，我國針對(duì)廢舊汽車相關(guān)的法律法規(guī)是比較多的，但各規(guī)范之間存在重疊、沖突現(xiàn)象，法規(guī)的層級(jí)不夠，缺乏真正的法律效力，執(zhí)行不到位，導(dǎo)致現(xiàn)有的廢舊汽車逆向物流市場存在很多不合理的地方。3.2.2廢舊汽車回收企業(yè)情況3.2.2.1行政許可報(bào)廢汽車的回收企業(yè)資質(zhì)是由各省商務(wù)廳進(jìn)行批準(zhǔn)的，然后各省再根據(jù)本省省情，制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。以廣東省為例：(1)對(duì)注冊資本要求不低于1000萬元人民幣；(2)對(duì)經(jīng)營面積要求不低于50000㎡，對(duì)拆解場地建筑面積要求不低于10000㎡；(3)要求具備大件拆解無污染切割設(shè)備，其中包括車架剪斷設(shè)備、車身剪斷或壓扁設(shè)備，要求具備機(jī)械、液壓或氣動(dòng)拆解工具、拆解翻轉(zhuǎn)平臺(tái)，要求具備報(bào)廢汽車破碎生產(chǎn)線以及收塵設(shè)備及裝置。浙江省的要求則規(guī)定注冊資本不能低于50萬元人民幣，依照稅法規(guī)定為一般納稅人；其中，拆解場地面積不能低于5000平方米；要求具備-22- 第3章廢舊汽車逆向物流的現(xiàn)狀必要的拆解設(shè)備和消防設(shè)施；并且年回收能力不低于500輛；并對(duì)從業(yè)人員有一定的要求，正式從業(yè)人員不少于20人，其中專業(yè)技術(shù)人員不少于5人。從這兩個(gè)省的核準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)就可以看出其基本內(nèi)容差距較大，規(guī)定的項(xiàng)目也不盡相同。3.2.2.2數(shù)量和能力據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示截至2013年底，我國已經(jīng)獲得汽車拆解資質(zhì)的企業(yè)共有597家，同比增加了5.5%；回收網(wǎng)點(diǎn)有2432個(gè)，可以覆蓋全國70％以上的縣區(qū)，同比增長了1.4%；行業(yè)從業(yè)人員有3萬余人，全年共可以回收拆解報(bào)廢汽車220余萬輛。其中，年拆解能力1萬量以上的企業(yè)有12家。不難看出，這些企業(yè)無論是從數(shù)量上還是從回收拆解質(zhì)量上都是不能夠滿足快速遞增的報(bào)廢車輛的回收拆解要求。例如今年“兩會(huì)”之前，杭州市加大了整治空氣污染的力度，也加大了整治報(bào)廢黃標(biāo)車的力度，使得報(bào)廢的車輛越來越多。在杭州某個(gè)廢舊汽車存車場可以看到如圖3-1所示的場景。圖3-1杭州某拆解企業(yè)存車場一方面體現(xiàn)了現(xiàn)有回收拆解企業(yè)能力明顯的不足，另一方面也反應(yīng)了回收拆解企業(yè)數(shù)量或布局還無法適應(yīng)現(xiàn)實(shí)情況。我國汽車新增、保有和報(bào)廢數(shù)量也將會(huì)有較快速度的增加見表3-1，這也給現(xiàn)有的回收拆解企業(yè)帶來更大的壓力。-23- 燕山大學(xué)工程碩士學(xué)位論文表3-12015到2030年我國汽車新增、保有、報(bào)廢量預(yù)測（萬量）年份新增量保有量報(bào)廢量20152599.915978.4817.120203420.624692.31688.520254489.833623.22581.620305880.142828.03602.1在對(duì)相應(yīng)企業(yè)調(diào)查時(shí)還發(fā)現(xiàn)另外一個(gè)導(dǎo)致此類現(xiàn)象的原因，那就是回收拆解企業(yè)囤積車輛，不及時(shí)進(jìn)行拆解，因?yàn)殇摬膬r(jià)格持續(xù)低迷，而作為回收拆解企業(yè)主要利潤來源的鋼材就無法獲得較好的效益，因此，這些企業(yè)待價(jià)而沽。較低的鋼材價(jià)格使得正規(guī)的回收拆解企業(yè)在回收廢舊汽車時(shí)出價(jià)較低，消費(fèi)者不愿將廢舊汽車交給這些正規(guī)企業(yè)。如在江西省車輛報(bào)廢回收有限公司年拆解能力7000輛，然而在2014年上半年，該企業(yè)只收到了500多輛報(bào)廢汽車，新引進(jìn)的拆解設(shè)備有一半以上時(shí)間處于閑置狀態(tài)。從成本收益上看，如當(dāng)時(shí)一輛小轎車的回收價(jià)在300元左右，算上拖車費(fèi)、拆解和管理等，成本加起來大概1000元左右，而把它拆解完賣給鋼廠，最多只有七八百，這意味每收一輛小轎車就要虧200元至300元。然而在非正規(guī)的回收拆解企業(yè)中，相比正規(guī)汽車解體廠的“惜拆”，一些汽車違法拆卸小作坊卻業(yè)務(wù)繁忙。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國每年應(yīng)報(bào)廢車輛中，最終進(jìn)入正規(guī)回收渠道的僅約40%，其余60%的報(bào)廢汽車已經(jīng)達(dá)到使用年限卻沒有進(jìn)入報(bào)廢拆解企業(yè)，其中一半在依然繼續(xù)使用，而另一半則進(jìn)入了非法拆解渠道。因?yàn)檫@些企業(yè)沒有監(jiān)管，不需要繳納各種稅費(fèi)，對(duì)拆解環(huán)境等也不需要耗資來達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，成本極低，因此可以以較高的價(jià)格回收。對(duì)廢舊汽車的所有者在利益的驅(qū)動(dòng)下，選擇非正規(guī)渠道也就成為較普遍的現(xiàn)象?，F(xiàn)在我國的廢舊汽車回收正在進(jìn)行著惡性循環(huán)。3.2.3存在的問題3.2.3.1政府方面因素(1)立法制定遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于實(shí)際發(fā)展。當(dāng)前我國有關(guān)于廢舊汽車的法律、法規(guī)比起發(fā)達(dá)國家而言，差距不是一點(diǎn)兩點(diǎn)，可以說相差的距離還很大，在多個(gè)方面上還有著很多的不足。如當(dāng)前對(duì)于報(bào)廢汽車的零部件沒有制定統(tǒng)一的檢測標(biāo)準(zhǔn)，無法衡量和判斷零部件的使用年限及廢舊程度，對(duì)廢舊汽車拆解出的相應(yīng)部件缺乏必要的信-24- 第3章廢舊汽車逆向物流的現(xiàn)狀息追蹤。(2)監(jiān)管力度不夠。我國從事廢舊汽車證件齊全的企業(yè)五百多家，更多的民間非正規(guī)企業(yè)也在對(duì)廢舊汽車進(jìn)行回收，雖然規(guī)定有相關(guān)部門對(duì)此監(jiān)管，但是部門的不作為，使得廢舊汽車車主無法判斷回收企業(yè)是否具有收購資質(zhì)。本應(yīng)報(bào)廢的汽車被一些黑心不法分子高價(jià)收購后，轉(zhuǎn)賣到經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，那些地方對(duì)車輛的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)存在很大的漏洞，這是一個(gè)回收方面的漏洞。由于出現(xiàn)這個(gè)漏洞，無手續(xù)的亂收購，對(duì)正規(guī)的回收拆解企業(yè)造成很大沖擊，廢舊汽車持續(xù)使用，嚴(yán)重威脅人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，還造成環(huán)境污染。3.2.3.2行業(yè)層面因素我國報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)基礎(chǔ)薄弱、規(guī)模小，技術(shù)和管理手段落后，環(huán)保、資源利用水平低，散、亂、差的基本狀況仍未改變。特別是受非法回收拆解不正當(dāng)競爭、稅負(fù)過重、鋼材價(jià)格持續(xù)走低等因素影響，企業(yè)回收車輛少，基本處于微利或保本經(jīng)營狀態(tài)，發(fā)展資金嚴(yán)重短缺。行業(yè)協(xié)會(huì)作為能力不足，現(xiàn)有的針對(duì)廢舊汽車的行業(yè)協(xié)會(huì)主要是再生資源回收利用協(xié)會(huì)以及各地區(qū)的報(bào)廢汽車回收、拆解行業(yè)協(xié)會(huì)，缺少統(tǒng)一的，有一定實(shí)力、確實(shí)能起到指導(dǎo)作用的協(xié)會(huì)。3.2.3.3企業(yè)自身因素(1)有資質(zhì)從業(yè)人員太少。廢舊汽車回收是一個(gè)新興的項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目都有一個(gè)評(píng)判和衡量的標(biāo)準(zhǔn)。如何斷定廢舊汽車到底廢棄到什么程度，有多少資源可供再開發(fā)利用，又有多少拆解后毫無實(shí)際價(jià)值，這都需要專業(yè)人員進(jìn)行判定。我國的報(bào)廢汽車回收行業(yè)屬于勞動(dòng)密型產(chǎn)業(yè)，拆解的手段比起發(fā)達(dá)國家來講很是落后，先進(jìn)的技術(shù)裝備還沒用于汽車拆解業(yè)，手工性質(zhì)的還占了大多數(shù)，雖然有一部分新型的密集型產(chǎn)業(yè)的興起。但是，在我國目前能夠真正將做到這種密集型產(chǎn)業(yè)并付諸于實(shí)施的實(shí)在太少，真正有技術(shù)能力的人員遠(yuǎn)不能夠滿足廢舊汽車回收的需要，這嚴(yán)重影響我國廢舊汽車回收的發(fā)展。而同時(shí)，現(xiàn)有的培訓(xùn)系統(tǒng)能力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。(2)科技投入研發(fā)有限。我國走綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的道路還處在起步階段，造成我國對(duì)可回收資源再利用的認(rèn)識(shí)程度也比發(fā)達(dá)國家晚的多。因?yàn)檎J(rèn)識(shí)上出現(xiàn)了偏差，就造成了在廢舊汽車投入研發(fā)過程的滯后，我國多數(shù)技術(shù)、回收裝備比較落后，回收廢舊汽車得到的材料，也只有廢舊鋼鐵，不能夠像發(fā)達(dá)國家那樣去粗取精。拆解手段還比較原始，再生性資源不能夠有效的被鑒別出來，造成可利用資源極大的浪-25- 燕山大學(xué)工程碩士學(xué)位論文費(fèi)。(3)缺乏專門性管理部門。廢舊汽車回收需要環(huán)保、工商、交通管理等部門的大力支持，需要彼此間相互協(xié)調(diào)工作。然而，如今的中國，還沒有哪一個(gè)部門來承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任進(jìn)而作為組織帶頭人來實(shí)施。社會(huì)上廢舊汽車的倒買倒賣現(xiàn)象屢見不鮮，使車輛報(bào)廢市場秩序紊亂，滋生了很多小型企業(yè)的無序經(jīng)營。(4)消費(fèi)者認(rèn)知因素。對(duì)于消費(fèi)者來說，將廢舊汽車作為二手車出售到二手市場的利潤明顯高于送到企業(yè)的汽車回收廠；而對(duì)于企業(yè)來說，更不愿花太多資金在廢舊汽車的回收方面，因?yàn)樵诠?yīng)鏈的正向交易也是高于回收汽車的利益，追求最大利益也是企業(yè)經(jīng)營的主旨。由于大多數(shù)人以利益作為衡量目標(biāo)，并未將資源的節(jié)約以及環(huán)境保護(hù)作為自己的社會(huì)責(zé)任，真正進(jìn)入廢舊汽車的回收企業(yè)的還是很少。3.3主要特征對(duì)比通過對(duì)發(fā)達(dá)國家和我國廢舊汽車逆向物流基本情況的描述，可以將各個(gè)國家廢舊汽車逆向物流的基本情況做以下對(duì)比，見表3-1。表3-1發(fā)達(dá)國際廢舊汽車逆向物流主要特征對(duì)比國家主導(dǎo)企業(yè)消費(fèi)者付費(fèi)政府立法情況國家環(huán)境保護(hù)總署立法美國制造企業(yè)否各州環(huán)境保護(hù)局監(jiān)管制造企業(yè)、經(jīng)銷商、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省、環(huán)境省、企業(yè)、協(xié)會(huì)日本是第三方聯(lián)合共同提交，國會(huì)通過聯(lián)邦環(huán)境、自然保護(hù)與核安全部制定德國制造企業(yè)否各聯(lián)邦州及市縣的環(huán)保部門監(jiān)督國會(huì)立法+國家貿(mào)易工業(yè)部管理英國第三方企業(yè)是英國環(huán)境署資質(zhì)認(rèn)證制造企業(yè)+政府平國民議會(huì)和參議院立法法國否臺(tái)政府提供信息化平臺(tái)國務(wù)院立法，各省政府監(jiān)管中國未明確否商務(wù)部、發(fā)改委、公安部、國家環(huán)境保護(hù)部等部門制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)-26- 第3章廢舊汽車逆向物流的現(xiàn)狀從以上對(duì)比可以看出，我國在廢舊汽車逆向物流的立法方面和其他發(fā)達(dá)國家一樣，有國家級(jí)層面的立法，但各類標(biāo)準(zhǔn)制定部門較多，導(dǎo)致法律、法規(guī)之間存在沖突，各省自擬的管理辦法之間也差異較大，不利于統(tǒng)一管理。此外，我國消費(fèi)者對(duì)廢舊汽車回收、拆解活動(dòng)不需要付費(fèi)，往往會(huì)通過回收、拆解獲得一定的收入，而將廢舊汽車交給非正規(guī)的回收拆解企業(yè)，會(huì)獲得更高的收入，這也導(dǎo)致了我國正規(guī)的回收拆解企業(yè)難以獲得足夠的原料，難與非正規(guī)企業(yè)競爭。廢舊汽車逆向物流的運(yùn)作模式是廢舊汽車從回收到拆解整個(gè)過程的關(guān)鍵問題，如果這一整體規(guī)劃適合國情，就會(huì)捋順廢舊汽車逆向物流的產(chǎn)業(yè)鏈，使得供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)都能獲益并承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。而我國的廢舊汽車逆向物流運(yùn)作模式并未加以明確，現(xiàn)有的模式會(huì)在第四章進(jìn)行重點(diǎn)分析。就我國而言，究竟應(yīng)該采用何種方式規(guī)劃廢舊汽車逆向物流，政府應(yīng)該鼓勵(lì)哪種方式，是值得研究的問題。3.4本章小結(jié)本章節(jié)主要闡述了廢舊汽車逆向物流的現(xiàn)狀，并對(duì)國外發(fā)達(dá)國家的情況進(jìn)行了詳細(xì)的分析，列舉了五個(gè)發(fā)達(dá)國家的廢舊汽車逆向物流，并總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)得失。對(duì)我國的廢舊汽車逆向物流目前現(xiàn)狀也進(jìn)行重點(diǎn)剖析，通過對(duì)比的方法，查找到我們國家與發(fā)達(dá)國家在廢舊汽車逆向物流中的差距所在。對(duì)我國的廢舊汽車回收企業(yè)情況進(jìn)行總結(jié)。最后，指出了我國廢舊汽車逆向物流存在的問題。-27- 燕山大學(xué)工程碩士學(xué)位論文第4章廢舊汽車逆向物流的運(yùn)作模式和評(píng)價(jià)第3章對(duì)我國廢舊汽車逆向物流的一般情況進(jìn)行了描述，由于廢舊汽車逆向物流的運(yùn)作模式是發(fā)展廢舊汽車逆向物流，滿足快速增長的報(bào)廢汽車的回收拆解要求的重要方面，需要著重進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。4.1廢舊汽車逆向物流的常見運(yùn)作模式汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策(公告2006年第9號(hào))要求自2010年起汽車生產(chǎn)企業(yè)和汽車進(jìn)口商要負(fù)責(zé)處理銷售的汽車及其包裝物，由于各方面的限制不能完成的，他們也可以委托相關(guān)的機(jī)構(gòu)、企業(yè)負(fù)責(zé)回收處理。按照該政策要求，汽車生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口汽車總代理商在整個(gè)廢舊汽車逆向物流中就是必備要素，因此，探討廢舊汽車逆向物流運(yùn)作模式，就在于研究汽車制造企業(yè)能夠多大程度上參與到該活動(dòng)中。通過對(duì)汽車典型供應(yīng)鏈的研究，從其節(jié)點(diǎn)出發(fā)，按廢舊汽車回收中汽車制造企業(yè)參與程度，現(xiàn)將目前廢舊汽車的逆向物流模式劃分為以下四種主要形式：4.1.1制造商主導(dǎo)模式制造商主導(dǎo)的商業(yè)模式，如圖4-1所示，是指以汽車制造企業(yè)為回收主體，該模式中由制造商單獨(dú)、直接負(fù)責(zé)回收消費(fèi)者擁有的其品牌的廢舊汽車。汽車生產(chǎn)商可以鼓勵(lì)消費(fèi)者在汽車的使用價(jià)值消失后將廢舊汽車送還制造企業(yè)，制造商再對(duì)該廢舊汽車進(jìn)行回收和拆解，其中的一些零部件可以通過進(jìn)行再加工，然后，用到新車的制造上面，從而降低汽車的制造成本，為企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益。此模式的優(yōu)缺點(diǎn)如下：優(yōu)點(diǎn)：從資源利用的角度看，汽車制造商具有強(qiáng)大的資本、空間以及技術(shù)，可以將廢舊汽車的零部件進(jìn)行最大程度化拆解和利用，進(jìn)而降低生產(chǎn)新汽車的成本，從而獲得高的經(jīng)濟(jì)效益。而更為重要的是，廢舊汽車在回收拆解過程中需經(jīng)過一系列的粉碎、拆解和再利用環(huán)節(jié)，如果處理不妥當(dāng)將會(huì)產(chǎn)生環(huán)境二次污染的問題，因此需要一個(gè)技術(shù)水平足夠高的企業(yè)。為此，汽車制造企業(yè)可以從原材料的選用開始，在汽車設(shè)計(jì)以及制造方面統(tǒng)籌如何使得廢舊汽車取得最大資源化，進(jìn)而發(fā)揮這一整套系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，統(tǒng)籌兼顧，各部門協(xié)調(diào)配合，將汽車的銷售與廢舊汽車的回收全部掌握在汽車制造商的業(yè)務(wù)中，降低在各個(gè)環(huán)節(jié)的銷售成本。-28- 第4章廢舊汽車逆向物流的運(yùn)作模式缺點(diǎn)：汽車企業(yè)需要獨(dú)立運(yùn)作回收系統(tǒng)，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)力、員工素質(zhì)、科技水平以及物流技術(shù)的要求相當(dāng)高，我國目前處于發(fā)展中國家階段，很難有這樣的大型公司滿足這樣的要求。這種模式使得汽車制造商不能專注于汽車制造業(yè)務(wù)，并不能將自身專業(yè)化得到有效發(fā)揮。生產(chǎn)商經(jīng)銷商消費(fèi)者圖4-1制造商主導(dǎo)模式為了解國內(nèi)汽車制造企業(yè)對(duì)其生產(chǎn)的汽車報(bào)廢回收情況，查閱了一汽集團(tuán)、比亞迪汽車、吉利汽車、上海通用等公司的官方網(wǎng)站，并未查找到關(guān)于其生產(chǎn)制造的汽車回收?qǐng)?bào)廢的相關(guān)信息，這也從一個(gè)側(cè)面反映了國內(nèi)汽車制造企業(yè)或者進(jìn)口汽車商并未對(duì)此給予足夠的重視。4.1.2經(jīng)銷商主導(dǎo)模式經(jīng)銷商主導(dǎo)模式則主要是汽車生產(chǎn)企業(yè)利用其遍布各地的經(jīng)銷商或4S店完成廢舊汽車產(chǎn)品的回收工作，并由其交由拆解企業(yè)或通過二手市場進(jìn)行再利用、處理，汽車制造企業(yè)為回收和拆解活動(dòng)提供必要的資金支持和技術(shù)指導(dǎo)，但不直接參與到回收活動(dòng)中。如下圖4-2所示，此模式的優(yōu)缺點(diǎn)如下：優(yōu)點(diǎn)：經(jīng)銷商主導(dǎo)模式可以充分利用現(xiàn)有的銷售網(wǎng)絡(luò)和銷售人員，利用與消費(fèi)者一線接觸的機(jī)會(huì)，獲得消費(fèi)者的需求信息，提高消費(fèi)者將廢舊汽車交由正規(guī)渠道的意識(shí)。同時(shí)，可以通過消費(fèi)者信息反饋，了解消費(fèi)者的各種訴求，并將訴求反饋給制造商，從而提高產(chǎn)品的設(shè)計(jì)水平，促進(jìn)銷售。缺點(diǎn)：該方式很難實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，增加經(jīng)銷商的運(yùn)營成本。此外，該模式還需要汽車經(jīng)銷商在軟件和硬件上都要有相當(dāng)?shù)膶?shí)力，例如配套的回收人員、健全的回收網(wǎng)絡(luò)和必要的暫存空間等。-29- 燕山大學(xué)工程碩士學(xué)位論文生產(chǎn)商經(jīng)銷商消費(fèi)者圖4-2經(jīng)銷商主導(dǎo)模式與制造商主導(dǎo)模式一樣，查閱了2014年我國排名前三的汽車經(jīng)銷商的網(wǎng)站，分別是廣匯汽車服務(wù)股份公司、國機(jī)汽車股份有限公司和中升集團(tuán)控股有限公司，除了二手車交易信息外，也沒有關(guān)于其所經(jīng)銷汽車回收、報(bào)廢相關(guān)信息和政策等內(nèi)容。4.1.3第三方主導(dǎo)模式第三方主導(dǎo)模式是汽車生產(chǎn)企業(yè)將回收和拆解活動(dòng)，委托給第三方公司和報(bào)廢汽車拆解企業(yè)，以利用這些公司的優(yōu)勢，從而能專注于自己的核心業(yè)務(wù)。該模式汽車的生產(chǎn)和銷售企業(yè)并不直接參與到廢舊汽車的回收工作，其模式如圖4.3所示。該模式的優(yōu)缺點(diǎn)如下：優(yōu)點(diǎn)：該種方法對(duì)汽車制造企業(yè)而言，運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)較小。這是一種資源外向配置策略，通過與廢舊汽車回收、拆解公司合作，將相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)全都轉(zhuǎn)移給了這些企業(yè)，管理成本較低。缺點(diǎn)：該種模式在將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移出去的同時(shí)也將收益進(jìn)行了轉(zhuǎn)移，同時(shí)對(duì)逆向物流活動(dòng)的控制力最弱，不會(huì)直接參與到回收過程，只起指導(dǎo)作用，可能會(huì)泄露商業(yè)秘密等。生產(chǎn)商經(jīng)銷商消費(fèi)者第三方圖4-3第三方主導(dǎo)模式-30- 第4章廢舊汽車逆向物流的運(yùn)作模式2014年排名前兩名的國內(nèi)報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)廣東省金屬回收公司、深圳市報(bào)廢車回收有限公司都在其企業(yè)的網(wǎng)站上提供了辦理廢舊汽車報(bào)廢、回收和拆解的程序并能查詢進(jìn)度信息等。而排名第三的和山東通利報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解有限公司在其網(wǎng)站上并不能直接辦理相關(guān)業(yè)務(wù)。4.1.4互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)主導(dǎo)模式隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)的功能越來越多，國內(nèi)一些報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)和行業(yè)協(xié)會(huì)等看到了該商機(jī)，整合本企業(yè)或者地區(qū)資源，建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，完成廢舊汽車到回收企業(yè)的過程。之所以將互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)主導(dǎo)模式作為一種廢舊汽車逆向物流模式，是強(qiáng)調(diào)平臺(tái)的重要性，它可以不是物流企業(yè)或者回收公司，而僅僅提供信息，為消費(fèi)者和回收拆解企業(yè)甚至是汽車的經(jīng)銷商或者制造商提供數(shù)據(jù)。該模式如圖4-4所示。生產(chǎn)商經(jīng)銷商消費(fèi)者互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)第三方圖4-4互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)主導(dǎo)模式優(yōu)點(diǎn)：互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)主導(dǎo)模式可以整合廢舊汽車逆向物流鏈條上各相關(guān)主體，為其提供信息，減少搜尋成本。同時(shí)，平臺(tái)的應(yīng)用會(huì)提高回收、拆解企業(yè)的透明度，正規(guī)企業(yè)會(huì)因此受益，也便于政府或相關(guān)部門進(jìn)行監(jiān)管。缺點(diǎn)：如果該平臺(tái)為盈利性，就需要在其上獲取信息的主體繳納一定的費(fèi)用，這可能會(huì)使得應(yīng)用平臺(tái)的主體規(guī)模不足或不夠全面。若要政府或行業(yè)協(xié)會(huì)主導(dǎo)建成非營利性的，平臺(tái)長期的發(fā)展就需要外部資金的長期支持。通過對(duì)互聯(lián)網(wǎng)上現(xiàn)有的報(bào)廢汽車回收平臺(tái)進(jìn)行搜索發(fā)現(xiàn)，排名靠前的主要為個(gè)-31- 燕山大學(xué)工程碩士學(xué)位論文別公司自建的回收網(wǎng)站，如永金廢舊汽車回收站的汽車報(bào)廢網(wǎng)、陜西鼎合報(bào)廢汽車回收拆解有限公司的汽車回收網(wǎng)等。此外還有云南省資源再生二手車行業(yè)協(xié)會(huì)的云南報(bào)廢汽車回收拆解網(wǎng)等行業(yè)協(xié)會(huì)建立的網(wǎng)站等。通過以上分析可知，汽車生產(chǎn)企業(yè)在對(duì)廢舊汽車逆向物流運(yùn)營模式進(jìn)行選擇的時(shí)候，要充分了解各種模式的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，并對(duì)影響報(bào)廢汽車逆向物流成功實(shí)施的各種影響因素做盡可能詳細(xì)地分析。因此，本文將針對(duì)廢舊汽車逆向物流不同運(yùn)營模式結(jié)合我國現(xiàn)實(shí)的情況做綜合評(píng)價(jià)，為今后廢舊汽車逆向物流業(yè)發(fā)展模式的選擇提供較為可靠的方法。4.2廢舊汽車逆向物流運(yùn)作模式評(píng)價(jià)4.2.1評(píng)價(jià)方法選擇廢舊汽車逆向物流運(yùn)營模式是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，需要考查多方面的因素，因此需要做綜合評(píng)價(jià)。在對(duì)廢舊汽車逆向物流的研究中常用的綜合評(píng)價(jià)方法有以下五種：(1)AHP分析法。AHP分析法(層次分析法)是一種層次權(quán)重決策分析方法，它是由美國著名的運(yùn)籌學(xué)家薩蒂(T.L.Saaty)教授于上世紀(jì)70年代初提出的，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)理論和多目標(biāo)綜合評(píng)價(jià)方法。這種方法的特點(diǎn)是在對(duì)較為復(fù)雜的決策問題的本質(zhì)、影響因素以及其內(nèi)在聯(lián)系等進(jìn)行分析的基礎(chǔ)之上，使決策的思維過程數(shù)學(xué)化的過程，是對(duì)我們難于定量的較為復(fù)雜系統(tǒng)作出決策的模型和方法。由于該方法的實(shí)用性和科學(xué)性，目前在確定指標(biāo)權(quán)重中有很好的應(yīng)用。鄒安全等(2013)、梁碧云(2013)就應(yīng)用AHP分析法對(duì)廢舊汽車逆向物流回收模式進(jìn)行了評(píng)價(jià)。(2)TOPSIS法。TOPSIS法是1981年由C.L.Hwang等提出的一種多屬性決策方法，其決策過程中需要首先確定理想方案和負(fù)理想方案，之后通過計(jì)算該多目標(biāo)決策問題中事先擬好的備選方案與理想或負(fù)理想方案的距離來進(jìn)行評(píng)價(jià)。理想方案需要確定屬性集合中每個(gè)準(zhǔn)則值的最佳取值，負(fù)理想方案是確定屬性集合中每個(gè)準(zhǔn)則值的最差取值，本質(zhì)上是確定每個(gè)準(zhǔn)則的方向和取值范圍。榮凱(2012)就在其汽車回收渠道選擇評(píng)價(jià)中采用了此方法。(3)模糊綜合評(píng)價(jià)法。模糊綜合評(píng)價(jià)法是一種基于模糊數(shù)學(xué)的綜合評(píng)標(biāo)方法。該綜合評(píng)價(jià)法根據(jù)模糊數(shù)學(xué)的隸屬度理論把定性評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)化為定量評(píng)價(jià)，即用模糊數(shù)學(xué)對(duì)受到多種因素制約的事物或?qū)ο笞龀鲆粋€(gè)總體的評(píng)價(jià)。它具有結(jié)果清晰，系統(tǒng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，能較好地解決模糊的、難以量化的問題，適合各種非確定性問題的解決。-32- 第4章廢舊汽車逆向物流的運(yùn)作模式模糊綜合評(píng)判的運(yùn)用源于我國，是由我國學(xué)者汪培莊首創(chuàng)的。(4)ANP法。ANP法(網(wǎng)絡(luò)層次分析法)是1996年由美國大學(xué)教授教授在溫哥華舉行的國際研討會(huì)上提出的一種決策方法。它是一種適應(yīng)非獨(dú)立的遞階層次結(jié)構(gòu)決策方法，是層次分析法的擴(kuò)展，是一種利用超矩陣對(duì)各個(gè)影響因素進(jìn)行綜合的分析從而得出其綜合權(quán)重的方法。畢旭靜(2013)采用該方法結(jié)合平衡計(jì)分卡對(duì)汽車制造業(yè)逆向物流模式進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)。(5)模糊層次分析法。模糊層次分析法可以說是層次分析法和模糊綜合評(píng)判法的結(jié)合，即同時(shí)運(yùn)用兩種方法對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。此方法是在將評(píng)價(jià)指標(biāo)體系分成遞階層次結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，先運(yùn)用層次分析法確定各指標(biāo)的權(quán)重，再分層次進(jìn)行模糊綜合評(píng)判，然后綜合比較，總結(jié)出評(píng)價(jià)結(jié)果。本文從廢舊汽車逆向物流運(yùn)營模式評(píng)價(jià)的實(shí)際情況出發(fā)，將層次分析法與模糊綜合評(píng)價(jià)法相結(jié)合的模糊層次綜合評(píng)價(jià)法作為廢舊汽車逆向物流運(yùn)作模式選擇的方法，減少定量數(shù)據(jù)的使用。4.2.2評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建4.2.2.1構(gòu)建的原則為了科學(xué)、有效的評(píng)價(jià)企業(yè)的逆向物流運(yùn)營模式，合適的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系又必須滿足多方面的要求，既要科學(xué)又要實(shí)用，既要完整全面又要有較強(qiáng)的可操作性，既要有不兼容性又要有系統(tǒng)性，既要滿足定性指標(biāo)又要滿足定量指標(biāo)，既要滿足靜態(tài)指標(biāo)又要滿足動(dòng)態(tài)指標(biāo)。結(jié)合一般的評(píng)價(jià)原則，考慮到逆向物流的特殊性，我們做出評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建原則應(yīng)該滿足以下幾點(diǎn)：(1)科學(xué)性原則。評(píng)價(jià)只是逆向物流系統(tǒng)運(yùn)營模式中的一種手段，目的在于時(shí)時(shí)把握此系統(tǒng)實(shí)施的現(xiàn)狀，從中發(fā)現(xiàn)不足，進(jìn)而進(jìn)行有效的改進(jìn)，因此，建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系必須要客觀。應(yīng)該在對(duì)廢舊汽車拆解后資源化合理利用的現(xiàn)象的充分認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，將經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)三者達(dá)到良好的分配，不損害任何一項(xiàng)為前提，遵循國家可持續(xù)發(fā)展大方向。在逆向物流系統(tǒng)績效評(píng)價(jià)的過程中，需要將定量分析指標(biāo)和定性分析指標(biāo)，將宏觀指標(biāo)和微觀指標(biāo)進(jìn)行合理的結(jié)合，力爭做到科學(xué)選取。(2)完備性原則。由于廢舊汽車逆向物流運(yùn)營模式包括了很多方面，例如回收、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、再利用、再制造等，廢舊汽車逆向物流評(píng)價(jià)指標(biāo)如實(shí)反映出逆向物流實(shí)施過程中的不同方面。因此，不能像評(píng)價(jià)傳統(tǒng)物流一樣僅僅從盈利方面去考慮，-33- 燕山大學(xué)工程碩士學(xué)位論文而是要考慮非財(cái)務(wù)指標(biāo)，當(dāng)然，經(jīng)濟(jì)效益也是影響因素之一，但是除了經(jīng)濟(jì)效益之外，還需要考慮到由此帶來的社會(huì)效益，以經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益兩者的總和來判定系統(tǒng)的好壞。(3)層次性原則。由于廢舊汽車逆向物流運(yùn)營模式的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)很多，而且各標(biāo)準(zhǔn)對(duì)逆向物流成果的影響程度不盡相同，因此，需要全面客觀的評(píng)估，不可忽略某些重要的評(píng)估。但是，考慮太多的影響因素，對(duì)每一個(gè)因素都精確分析又會(huì)使問題變得更加復(fù)雜，難以得出較好的結(jié)果。因此逆向物流模式評(píng)估指標(biāo)要先分析主要的、有用的、重要的因素，再來分析次要的、不重要的因素，以使得分析過程盡可能正確合理，又不失簡潔和代表性。(4)獨(dú)立性原則。在廢舊汽車逆向物流運(yùn)營模式評(píng)價(jià)系統(tǒng)中，描述廢棄產(chǎn)品可再使用再資源化利用的時(shí)候，分析的指標(biāo)有時(shí)候會(huì)有一定程度的重疊，因此為了簡潔方便，在選擇相應(yīng)的指標(biāo)進(jìn)行分析的時(shí)候，要盡量選擇那些相對(duì)比較獨(dú)立的指標(biāo)，使評(píng)估的結(jié)果更加準(zhǔn)確、科學(xué)、合理。在選擇使用的各個(gè)評(píng)估指標(biāo)之間，要盡量避免有同樣的變量出現(xiàn)。指標(biāo)之間最好獨(dú)立，不覆蓋相同的內(nèi)容或者區(qū)域。(5)可操作性原則。在科學(xué)且全面地評(píng)價(jià)了廢舊汽車逆向物流之后，還需要考慮的是指標(biāo)的量化，還有其他問題包括數(shù)據(jù)是否容易取得，以及取得的數(shù)據(jù)可不可靠。盡量以最簡單的方式，做到指標(biāo)精練，使逆向物流模式評(píng)價(jià)系統(tǒng)具有一定的推廣價(jià)值。因此，需要考察所選取的指標(biāo)是否合理，是否具有等價(jià)值性，具有具有升值的可操作性等成為了考察的首選目標(biāo)。(6)通用性原則。不同的廢舊汽車逆向物流回收方式，它的運(yùn)作自然是不相同的，同樣，相應(yīng)需要的產(chǎn)品結(jié)果也會(huì)有所不同，不同逆向物流選取的指數(shù)也不一樣。但不同的逆向物流模式仍需要一些共性指數(shù)，這些共性指數(shù)可以組成一個(gè)比較統(tǒng)一的評(píng)價(jià)體系，當(dāng)各種不同的模式在進(jìn)行具體的廢舊汽車逆向物流評(píng)價(jià)時(shí)，對(duì)于不同的逆向物流體系，可以將相同的指數(shù)賦予不同的權(quán)重。此外，目前所建立的逆向物流績效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系不能是一成不變的，還要隨著環(huán)境和條件的不同，逐漸發(fā)展，為不同的行業(yè)提供一個(gè)借鑒。4.2.2.2影響的因素國內(nèi)現(xiàn)有文獻(xiàn)在對(duì)廢舊汽車逆向物流模式或渠道等的綜合評(píng)價(jià)時(shí)，主要有從企業(yè)社會(huì)效益出發(fā)，認(rèn)為社會(huì)責(zé)任、形象和貢獻(xiàn)是主要的影響因素；有認(rèn)為經(jīng)濟(jì)因素、管理因素、技術(shù)因素和社會(huì)因素是評(píng)價(jià)的主要因素的；有認(rèn)為環(huán)境、資源、經(jīng)濟(jì)、-34- 第4章廢舊汽車逆向物流的運(yùn)作模式技術(shù)、社會(huì)屬性為主要影響因素的；還有認(rèn)為安全因素、質(zhì)量因素、經(jīng)濟(jì)因素和戰(zhàn)略因素是主要影響因素的。這些都可以在一定程度上影響廢舊汽車逆向物流的各個(gè)環(huán)節(jié)和最終的效果，從而成為進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的影響因素。對(duì)廢舊汽車逆向物流運(yùn)營模式的綜合評(píng)價(jià)影響因素的選擇首先要明確評(píng)價(jià)的主體，然后從主體的視角確定可能的影響因素，再進(jìn)行篩選，最終確定可用的影響因素，構(gòu)建指標(biāo)體系。對(duì)三種模式的選擇，本文擬從政府的角度，即以政府為決策主體，考慮其要鼓勵(lì)某種運(yùn)營模式時(shí)要考慮的因素，構(gòu)建指標(biāo)體系。另外在對(duì)影響因素進(jìn)行篩選時(shí)，還考慮了有些因素對(duì)三種模式的影響方向和程度如果一致，即不作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，如經(jīng)常被作為考慮對(duì)象的補(bǔ)貼政策等。(1)經(jīng)濟(jì)因素。運(yùn)輸成本。不同物流運(yùn)營模式，會(huì)導(dǎo)致從廢舊汽車所有者到最終拆解過程鏈條的長短差異，二者的中間環(huán)節(jié)越多，回收的運(yùn)輸成本就越高。搜尋成本。逆向物流中的各參與主體的信息搜尋成本也不盡相同，如第三方主導(dǎo)時(shí)，消費(fèi)者直接獲得其信息就相對(duì)比較困難，造成成本上升。投入成本。對(duì)回收、拆解設(shè)備等投入固定資產(chǎn)成本，不同企業(yè)主導(dǎo)時(shí)規(guī)模會(huì)不一樣，回收拆解企業(yè)規(guī)?；潭纫餐瑯邮艿接绊懀瑥亩绊懗杀舅?。制造企業(yè)進(jìn)行投入時(shí)，可以獲得規(guī)?；б妫w成本較小。對(duì)于收益，這里假定不同物流運(yùn)營模式，在不考慮污染稅和各類補(bǔ)貼或收費(fèi)的對(duì)象時(shí)，最終獲得的總經(jīng)濟(jì)收益是一致的，因此不再考慮該因素。(2)環(huán)保因素。環(huán)保政策執(zhí)行力度。不同的物流運(yùn)營模式由于主導(dǎo)企業(yè)不同，在拆解過程中對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)的控制程度不一致，汽車生產(chǎn)企業(yè)參與的越直接，越有利于環(huán)境保護(hù)措施的實(shí)施。環(huán)保政策執(zhí)行成本。回收、拆解企業(yè)規(guī)模數(shù)量少、規(guī)模大，監(jiān)管成本會(huì)相對(duì)較低，若回收拆解企業(yè)眾多，監(jiān)管機(jī)構(gòu)就需要分散下去，成本就會(huì)上升，而監(jiān)管的層級(jí)越低，效果也會(huì)越差。(3)技術(shù)因素?；厥?、拆解技術(shù)優(yōu)化。不同企業(yè)主導(dǎo)的物流運(yùn)作模式，優(yōu)化回收拆解技術(shù)的動(dòng)力不同，參與程度不同，會(huì)導(dǎo)致整個(gè)社會(huì)回收、拆解技術(shù)水平的差異，從而影響廢舊汽車產(chǎn)品相關(guān)零部件的回收利用率以及廢棄物的處置等。汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)技術(shù)優(yōu)化。從汽車設(shè)計(jì)源頭就考慮到后續(xù)回收拆解問題，從原材料到零部件再到內(nèi)飾、外殼等，都會(huì)考慮可拆解性和可回收性，所以，不同企業(yè)主導(dǎo)的物流運(yùn)作模式對(duì)信息共享和設(shè)計(jì)能力的不同都會(huì)影響到汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)技術(shù)優(yōu)化-35- 燕山大學(xué)工程碩士學(xué)位論文能力。(4)企業(yè)因素。包括以下幾個(gè)方面：社會(huì)形象。企業(yè)構(gòu)建逆向物流系統(tǒng)，使產(chǎn)品的最終使用者手中的廢棄產(chǎn)品或淘汰產(chǎn)品有最后的流向，通過一定的技術(shù)處理，除了有利于保護(hù)環(huán)境,還可以增加經(jīng)濟(jì)收益。信息整合程度。廢舊汽車逆向物流活動(dòng)如果有很好的信息跟蹤和整合，無論是對(duì)管理廢舊汽車市場還是提高廢舊汽車?yán)眯识际潜匾??？梢蕴岣吒髌髽I(yè)之間以及企業(yè)和消費(fèi)者之間的配合程度，信息能夠非常及時(shí)有效的得到反饋，避免信息的延遲。專業(yè)技術(shù)人員。企業(yè)中可以專門從事廢舊汽車回收、拆解工作的專業(yè)技術(shù)人員是做好廢舊汽車逆向物流的關(guān)鍵之一，人員的數(shù)量和技術(shù)水平都是要考慮的重要內(nèi)容。(5)顧客因素。包括以下幾個(gè)方面：便利性。便利性是廢舊汽車的所有者考慮的主要因素之一，如何能用最短的時(shí)間、以最方便的渠道將廢舊汽車送入到整個(gè)逆向物流活動(dòng)當(dāng)中，是使得消費(fèi)者能主動(dòng)將廢舊汽車納入正規(guī)渠道，不去找那些小作坊，是政府制定指導(dǎo)政策時(shí)要考慮的因素。環(huán)保意識(shí)。隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，消費(fèi)者目前的環(huán)保意識(shí)及其變化，會(huì)對(duì)不同模式的選擇有很大影響，同時(shí)也會(huì)影響到政府在支持某個(gè)模式時(shí)的困難程度和社會(huì)成本。安全意識(shí)。由于廢舊汽車未經(jīng)過正規(guī)渠道回收拆解會(huì)導(dǎo)致大量報(bào)廢汽車上使用過的零部件等以次充好，未經(jīng)合適的加工重新回流到市場，安裝在消費(fèi)者使用的汽車上，從而形成安全隱患。因此消費(fèi)者的自我安全意識(shí)的提高會(huì)改變其對(duì)不同模式選擇的偏好，從而影響政府的決策。4.2.2.3評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系綜合以上分析，我們構(gòu)建廢舊汽車逆向物流運(yùn)營模式評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如圖4-5所示。-36- 第4章廢舊汽車逆向物流的運(yùn)作模式運(yùn)輸成本A1搜索成本A2經(jīng)濟(jì)因素A投入成本A3環(huán)境政策執(zhí)行力度B1環(huán)保因素B環(huán)境政策執(zhí)行成本B2廢舊汽車逆回收、拆解技術(shù)優(yōu)化C1向物流運(yùn)營技術(shù)因素C汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)技術(shù)優(yōu)化C2模式選擇指標(biāo)體系社會(huì)形象D1企業(yè)因素D信息整合程度D2專業(yè)技術(shù)人員D3顧客因素E便利性E1環(huán)保意識(shí)E2安全意識(shí)E3圖4-5廢舊汽車逆向物流運(yùn)營模式評(píng)價(jià)指標(biāo)體系4.2.3模糊層次綜合評(píng)價(jià)模糊層次綜合評(píng)價(jià)法是模糊數(shù)學(xué)和層次分析法相結(jié)合而產(chǎn)生的,它是把復(fù)雜過程分解成各個(gè)組成元素,按關(guān)系將這些元素分組,使之形成有序的遞階結(jié)構(gòu)。在此基礎(chǔ)上,通過兩兩比較來判斷各層次中諸元素的相對(duì)重要性,進(jìn)而得到諸元素在綜合評(píng)價(jià)中的權(quán)重,權(quán)重是綜合評(píng)價(jià)中的一個(gè)重要的指標(biāo)體系，合理的分配權(quán)重是量化評(píng)價(jià)的關(guān)鍵，最后根據(jù)各元素的隸屬度和權(quán)重進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。4.2.3.1準(zhǔn)則層權(quán)重(1)構(gòu)造準(zhǔn)則層判斷矩陣下面我們構(gòu)建準(zhǔn)則層判斷矩陣，如下所示，-37- 燕山大學(xué)工程碩士學(xué)位論文ABCDE?1a12a13a14a15???1?1aaa?232425?a12???11?1aa?3132?aa?1323???1111a?41?aaa?142434???1111?1?aaaa??15253445?圖4-6判斷矩陣圖4-6中的數(shù)字為兩兩因素相比較時(shí)的相對(duì)重要程度。含義見表4-1。表4-1重要性評(píng)分表評(píng)分值等級(jí)含義a=1兩個(gè)因素相比同等重要ija=3第i個(gè)因素比第j個(gè)風(fēng)險(xiǎn)略微重要ija=5第i個(gè)因素比第j個(gè)風(fēng)險(xiǎn)較重要ija=7第i個(gè)因素比第j個(gè)風(fēng)險(xiǎn)重要得多ija=9第i個(gè)因素比第j個(gè)風(fēng)險(xiǎn)絕對(duì)重要ija=2，4，6，8介于相鄰重要程度之間ija的倒數(shù)第j個(gè)因素與第i個(gè)因素的比較ij(2)重要性的計(jì)算和檢驗(yàn)。本文采用方根法計(jì)算：計(jì)算權(quán)重wi：5wi?5?aij，i?1,2,3,4,5j?1(4-1)將wi規(guī)范化，得到wi：wiw?，i?1,2,3,4,5i5?wii?1(4-2)計(jì)算該判斷矩陣的最大特征根?max55?awijjj?1?max??，ij,?1,2,3,4,5i?1nwi(4-3)計(jì)算判斷矩陣一致性檢驗(yàn)指標(biāo)RI-38- 第4章廢舊汽車逆向物流的運(yùn)作模式?max5?4RI?1.12(4-4)(3)重要性的加權(quán)平均。通過檢驗(yàn)的判斷矩陣，計(jì)算出的各類因素的權(quán)重可直接使用，未通過檢驗(yàn)的要求被調(diào)查人員重新給出判斷矩陣后檢驗(yàn)，根據(jù)每位調(diào)查人員所給權(quán)重再通過加權(quán)平均，獲得評(píng)價(jià)結(jié)果，見表4-2，即w?(0.30,0.37,0.12,0.09,0.12)。表4-2廢舊汽車逆向物流運(yùn)營模式各類因素重要性評(píng)價(jià)ABCDE0.300.370.120.090.12表4-2中數(shù)據(jù)說明，政府在確定廢舊汽車逆向物流運(yùn)營模式時(shí)環(huán)保因素被認(rèn)為是影響因素中最重要的，其次是經(jīng)濟(jì)因素，再者是技術(shù)因素、顧客因素和企業(yè)因素。4.2.3.2子準(zhǔn)則層權(quán)重與準(zhǔn)則層權(quán)重計(jì)算方法和步驟一致，計(jì)算結(jié)果見表4-3。表4-3子準(zhǔn)則層因素權(quán)重子準(zhǔn)則權(quán)重wA10.35A20.41A30.24B10.68B20.32C10.59C20.41D10.17D20.52D30.31E10.50E20.25E30.25-39- 燕山大學(xué)工程碩士學(xué)位論文從表4-3中數(shù)據(jù)可以看出，經(jīng)濟(jì)因素的搜尋成本、環(huán)保因素的環(huán)保政策執(zhí)行力度、技術(shù)因素的回收拆解技術(shù)、企業(yè)因素的信息整合和顧客因素的便利性是較重要因素。4.2.3.3子準(zhǔn)則層模糊評(píng)價(jià)矩陣不同的廢舊汽車逆向物流運(yùn)營模式在各影響因素上的的表現(xiàn)如何，可以通過模糊綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)體系與廢舊汽車逆向物流運(yùn)營模式評(píng)價(jià)的體系一致，不同模式在子準(zhǔn)層各指標(biāo)的表現(xiàn)的評(píng)語集為V={優(yōu)、良、中、劣、差}，針對(duì)不同運(yùn)營模式，由每位調(diào)查員確定不同子準(zhǔn)則指標(biāo)的水平，如制造商主導(dǎo)模式在子準(zhǔn)則層A1的表現(xiàn)較好，則在子準(zhǔn)則A1的表現(xiàn)為優(yōu)的位置填入數(shù)字1。當(dāng)把多位被調(diào)查人員的評(píng)價(jià)矩陣匯總，得到表4-4到表4-7中匯總數(shù)據(jù)，其中的比重?cái)?shù)據(jù)構(gòu)成的矩陣稱為模糊評(píng)價(jià)矩陣，用R表示。表4-4制造商主導(dǎo)模式模糊綜合評(píng)價(jià)矩陣R子準(zhǔn)則層優(yōu)良中劣差A(yù)1000.60.40A200.60.400A30.70.3000B10.80.2000B20.80.2000C10.30.7000C20.90.1000D10.70.3000D2000.60.30.1D30.40.6000E10000.60.4E200.60.400E300.70.300-40- 第4章廢舊汽車逆向物流的運(yùn)作模式表4-5經(jīng)銷商主導(dǎo)模式模糊綜合評(píng)價(jià)矩陣R子準(zhǔn)則層優(yōu)良中劣差A(yù)100.10.60.30A200.50.30.20A3000.60.40B10.10.60.300B200.80.200C10000.70.3C200.20.50.30D10.40.6000D200.70.300D3000.50.40.1E100.80.200E200.60.400E300.70.300表4-6第三方主導(dǎo)模式模糊綜合評(píng)價(jià)矩陣R子準(zhǔn)則層優(yōu)良中劣差A(yù)10.70.3000A2000.50.30.2A30000.70.3B1000.60.30.1B2000.10.50.4C1000.80.20C20.10.80.100D10.30.7000D2000.10.60.3D30.60.4000E10.50.5000E20000.20.8E30000.30.7-41- 燕山大學(xué)工程碩士學(xué)位論文表4-7互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)主導(dǎo)模式模糊綜合評(píng)價(jià)矩陣R子準(zhǔn)則層優(yōu)良中劣差A(yù)1`0.90.1000A20.90.1000A30.40.6000B100.30.50.20B200.60.400C1000.40.60C2000.50.50D100.10.70.20D20.80.2000D3000.30.70E10.70.3000E20.10.80.100E30.20.70.1004.2.3.4子準(zhǔn)則層模糊綜合評(píng)價(jià)將各子準(zhǔn)則層影響因素的權(quán)重和不同汽車逆向物流運(yùn)營模式的表現(xiàn)評(píng)價(jià)結(jié)合，獲得子準(zhǔn)則層的綜合評(píng)價(jià)，見表4-8，用向量b表示為：b?wR*針對(duì)制造商主導(dǎo)有如下評(píng)價(jià)：b?w*R?(w,w,w）*RAAAA1A2A3A?000.60.40???=(0.35,0.41,0.24)*00.60.400????0.70.3000??=(0.168,0.318,0.374,0.14,0.000)同理，b?(0.800,0.200,0.000,0.000,0.000)Bb?(0.546,0.454,0.000,0.000,0.000)Cb?(0.243,0.237,0.312,0.156,0.052)Db?(0.000,0.325,0.175,0.300,0.200)E-42- 第4章廢舊汽車逆向物流的運(yùn)作模式從制造商主導(dǎo)模式子準(zhǔn)則層模糊綜合評(píng)價(jià)向量可以看出，按照最大隸屬度原則，該模式在經(jīng)濟(jì)因素上的表現(xiàn)為中，在環(huán)保因素上的表現(xiàn)為優(yōu)，在技術(shù)因素上表現(xiàn)也為優(yōu)，在企業(yè)因素上表現(xiàn)為中，在顧客因素上表現(xiàn)為良。其他廢舊汽車逆向物流運(yùn)營模式的子準(zhǔn)則層的模糊綜合評(píng)價(jià)向量分別如下所示。經(jīng)銷商主導(dǎo)模式評(píng)價(jià)：b?(0.000,0.240,0.477,0.283,0.000)Ab?(0.068,0.664,0.268,0.000,0.000)Bb?(0.000,0.082,0.205,0.536,0.177)Cb?(0.068,0.466,0.311,0.124,0.031)Db?(0.000,0.725,0.275,0.000,0.000)E從經(jīng)銷商主導(dǎo)模式子準(zhǔn)則層模糊綜合評(píng)價(jià)向量可以看出，按照最大隸屬度原則，該模式在經(jīng)濟(jì)因素上的表現(xiàn)為中，在環(huán)保因素上的表現(xiàn)為良，在技術(shù)因素上表現(xiàn)為差，在企業(yè)因素上表現(xiàn)為良，在顧客因素上表現(xiàn)為良。第三方主導(dǎo)模式評(píng)價(jià)：b?(0.245,0.105,0.205,0.291,0.154)Ab?(0.000,0.000,0.032,0.568,0.000)Bb?(0.041,0.328,0.513,0.118,0.000)Cb?(0.237,0.243,0.052,0.312,0.156)Db?(0.250,0.250,0.000,0.125,0.375)E第三方主導(dǎo)模式子準(zhǔn)則層模糊綜合評(píng)價(jià)向量可以看出，按照最大隸屬度原則，該模式在經(jīng)濟(jì)因素上的表現(xiàn)為劣，在環(huán)保因素上的表現(xiàn)為差，在技術(shù)因素上表現(xiàn)也中，在企業(yè)因素上表現(xiàn)為差，在顧客因素上表現(xiàn)為差?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)主導(dǎo)模式評(píng)價(jià)：b?(0.780,0.220,0.000,0.000,0.000)Ab?(0.000,0.396,0.468,0.136,0.000)Bb?(0.000,0.000,0.441,0.559,0.000)Cb?(0.416,0.121,0.212,0.251,0.000)Db?(0.425,0.525,0.005,0.000,0.000)E互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)主導(dǎo)模式子準(zhǔn)則層模糊綜合評(píng)價(jià)向量可以看出，按照最大隸屬度原-43- 燕山大學(xué)工程碩士學(xué)位論文則，該模式在經(jīng)濟(jì)因素上的表現(xiàn)為優(yōu)，在環(huán)保因素上的表現(xiàn)為中，在技術(shù)因素上表現(xiàn)為差，在企業(yè)因素上表現(xiàn)為優(yōu)，在顧客因素上表現(xiàn)為良。以上所述為四種主導(dǎo)模式的綜合評(píng)價(jià)。4.2.3.5準(zhǔn)則層模糊綜合評(píng)價(jià)如果對(duì)評(píng)語集賦值，優(yōu)=5，良=4，中=3，劣=2，差=1，在此基礎(chǔ)上，與子準(zhǔn)則層模糊評(píng)價(jià)向量對(duì)應(yīng)評(píng)語隸屬度相乘后相加，可以看做為某種模式在該子準(zhǔn)則層上的得分，與準(zhǔn)則層權(quán)重加權(quán)求和后，可作為不同模式最后的綜合得分。如制造商主導(dǎo)模式向量乘以向量U?(5,4,3,2,1)，即可得到bU'3.514?，A同理bU??4.800，bU??4.546，bU??3.463，bU??2.625。從這些得分也可以BCDE看出，制造商主導(dǎo)模式在環(huán)保因素上表現(xiàn)最突出，技術(shù)因素上表現(xiàn)次之。結(jié)合準(zhǔn)則層權(quán)重W，即可以得到加權(quán)求和得制造商主導(dǎo)模式的綜合評(píng)價(jià)為：S?w*(bUbUbUbUbU?,?,?,?,??)（w，w，w，w，w）（·bU?，bU?，bU?，bU?，bU?）ABCDEABCDEABCDE?（0.30,0.37,0.12,0.09,0.12）（3.514,4.800,4.546,3.463,2.625）?4.00同理可得經(jīng)銷商S?3.31；第三方S?2.52；互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)S?3.79。所以從綜合得分來看四種方式的排名為制造商主導(dǎo)，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)主導(dǎo)，經(jīng)銷商主導(dǎo)，最后是第三方主導(dǎo)。第三方主導(dǎo)方式最為較差的選擇可能會(huì)與部分學(xué)者的結(jié)論不一致，主要原因在于在目前的市場環(huán)境下，該種方式可能帶來的威脅并未被這些學(xué)者的指標(biāo)體系所考查。另外,從分項(xiàng)的分?jǐn)?shù)來看，在經(jīng)濟(jì)因素中，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)表現(xiàn)最為出色；環(huán)保因素來看制造商表現(xiàn)最突出；技術(shù)因素上也是制造商主導(dǎo)方式表現(xiàn)較好，但與其它方式差異不大；企業(yè)因素上分?jǐn)?shù)普遍偏低，第三方主導(dǎo)方式相對(duì)分?jǐn)?shù)高些；顧客因素中互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)表現(xiàn)最好。所得數(shù)據(jù)見表4-8-44- 第4章廢舊汽車逆向物流的運(yùn)作模式表4-8綜合得分表制造商主導(dǎo)經(jīng)銷商主導(dǎo)第三方主導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)因素1.0540.8870.8991.434環(huán)保因素1.7761.4060.6041.206技術(shù)因素0.5460.2630.3950.293企業(yè)因素0.3120.3070.2780.333顧客因素0.3150.4470.3450.525綜合4.003.312.523.79廢舊汽車逆向物流運(yùn)營模式評(píng)價(jià)的結(jié)果為我國政府制定相應(yīng)的法律法規(guī)、鼓勵(lì)政策等提供了較好的依據(jù)，強(qiáng)調(diào)制造商主體的地位是必不可少的，如果可以有制造商參與到互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)構(gòu)建中，效果會(huì)更好。4.3本章小結(jié)本章節(jié)從逆向物流的運(yùn)作模式入手，提出了制造商、經(jīng)銷商、第三方及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等四種不同的運(yùn)作模式，并深入展開對(duì)不同運(yùn)作模式進(jìn)行評(píng)價(jià)，通過建模和網(wǎng)格的方式，深入細(xì)致的分析指標(biāo)體系構(gòu)建過程中的影響。本章節(jié)是該篇論文中的重點(diǎn)所在，也是創(chuàng)新之處。-45- 燕山大學(xué)工程碩士學(xué)位論文第5章我國廢舊汽車逆向物流運(yùn)作模式選擇實(shí)施的政策建議5.1政策建議我國廢舊汽車逆向物流的運(yùn)作模式選擇實(shí)施需要多措并舉，本章我們主要從以下幾個(gè)方面來進(jìn)行政策建議的闡述。5.1.1政府的措施(1)健全廢舊汽車逆向物流法律法規(guī)及優(yōu)惠政策。我國應(yīng)加快制定和完善廢舊汽車逆向物流的相關(guān)法律法規(guī)，出臺(tái)相關(guān)實(shí)施細(xì)則，加強(qiáng)對(duì)報(bào)廢汽車企業(yè)的監(jiān)管，明確各個(gè)環(huán)節(jié)的法律責(zé)任，依法管理，防止報(bào)廢汽車流向社會(huì)，避免各種違法行為的發(fā)生。制定相關(guān)優(yōu)惠政策鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)施汽車逆向物流，鼓勵(lì)企業(yè)建立大型零部件回收網(wǎng)絡(luò)及回收加工基地，提高廢舊汽車回收利用率；通過立法和制定產(chǎn)業(yè)扶持的政策，指導(dǎo)各地統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局，完善報(bào)廢汽車回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)車輛收購合理定價(jià)。(2)加強(qiáng)對(duì)廢舊汽車的廣泛宣傳和教育工作。運(yùn)用多種手段，通過傳統(tǒng)的廣播、電視、報(bào)刊等方式或者現(xiàn)代的網(wǎng)絡(luò)方式向汽車制造企業(yè)、消費(fèi)者以及汽車回收企業(yè)宣傳廢舊汽車逆向物流的意義，使他們都能意識(shí)到廢舊汽車的回收利用的重要性，同時(shí)也能意識(shí)到這是和我們的生活息息相關(guān)的，促使消費(fèi)者自覺遵守國家的相關(guān)法規(guī)，通過正規(guī)途徑報(bào)廢車輛。同時(shí)讓更多人意識(shí)到報(bào)廢汽車回收物流中所蘊(yùn)含的巨大利益，鼓勵(lì)企業(yè)從事廢舊汽車回收，特別是擴(kuò)大我國廢舊汽車拆解企業(yè)數(shù)量，形成良好的競爭機(jī)制，實(shí)現(xiàn)高回收收益。(3)加強(qiáng)廢舊汽車回收處理技術(shù)的研究。我國汽車工業(yè)對(duì)于發(fā)達(dá)國家而言，就是一個(gè)小學(xué)生，基礎(chǔ)只是過去的“拿來主義”，創(chuàng)新只是別人眼里“模仿變身”，國家的一些自主品牌當(dāng)出現(xiàn)新車型，我們總是看到網(wǎng)絡(luò)中談到的是該汽車模仿的是外國哪個(gè)成熟車型。不可否認(rèn)，我們的整體汽車業(yè)，包括汽車回收技術(shù)與發(fā)達(dá)國家相比還相當(dāng)落后。為改變資源利用率低的狀況，在廢舊汽車技術(shù)化的拆解進(jìn)程中，首先需要有能力、有實(shí)力大型汽車制造商應(yīng)參與到汽車回收的技術(shù)改進(jìn)中去，不僅如此，我們同時(shí)還應(yīng)該充分發(fā)揮高校及研究院所的作用，將他們的科研優(yōu)勢運(yùn)用到我們的廢舊汽車回收中來。-46- 第5章我國廢舊汽車逆向物流運(yùn)作模式選擇實(shí)施的政策建議5.1.2行業(yè)協(xié)會(huì)的措施建立專門的全國性質(zhì)廢舊汽車逆向物流協(xié)會(huì)，不斷完善報(bào)廢汽車管理的部門聯(lián)動(dòng)機(jī)制，定期通報(bào)相關(guān)情況，加強(qiáng)各部門之間的協(xié)作配合關(guān)系，加快推動(dòng)建立車輛登記、注銷、回收拆解等信息共享平臺(tái)，逐步實(shí)現(xiàn)回收拆解信息聯(lián)網(wǎng)和全程監(jiān)控，同時(shí)要發(fā)揮好監(jiān)管部門的作用，切實(shí)維護(hù)報(bào)廢汽車回收拆解的正常秩序，加快報(bào)廢汽車回收拆解體系建設(shè)，推動(dòng)行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。5.1.3企業(yè)角度能源不可再生，以汽油為動(dòng)力的汽車制造業(yè)，現(xiàn)在正在做更多方面的嘗試，國家給企業(yè)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于能力高、效益好、研發(fā)強(qiáng)的企業(yè)而言，這就是動(dòng)力。能夠第一時(shí)間生產(chǎn)出符合國家要求的汽車，就能夠在整個(gè)汽車市場中獨(dú)占鰲頭。將低碳理念注入企業(yè)的精髓。好的產(chǎn)品從開始的設(shè)計(jì)、到成品的組裝、到最后的銷售，這其中都蘊(yùn)含著環(huán)保的理念。低碳經(jīng)濟(jì)，是目前最時(shí)髦、最主流的經(jīng)濟(jì)概念，也是汽車企業(yè)應(yīng)該隨時(shí)把握和注意的大方向。汽車企業(yè)低碳設(shè)計(jì)理論的提出，無論是從產(chǎn)品的環(huán)境性、功能性、經(jīng)濟(jì)性等多個(gè)方向都是創(chuàng)新的極點(diǎn)，最終得到的結(jié)果就是大大增加了產(chǎn)品的可回收性。積極向國外發(fā)達(dá)汽車企業(yè)學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)國外先進(jìn)企業(yè)最新的、合理化的、符合規(guī)范的理念，將所學(xué)的理念整合、優(yōu)化、提煉，最終探索出符合我國企業(yè)需要的理論，這將成為我國廢舊汽車逆流回收的指導(dǎo)性文件，將填補(bǔ)我國在這領(lǐng)域的又一空白。創(chuàng)建大型企業(yè)逆向物流網(wǎng)格化管理系統(tǒng)。這是一種從未有過的創(chuàng)新，以往的理論只是將逆向物流變成信息化管理，但是卻未曾將其網(wǎng)格化。我們將廢舊汽車逆流中的時(shí)間、報(bào)廢數(shù)目、產(chǎn)出物品、利用方式等多個(gè)層面進(jìn)行網(wǎng)格化管理。同時(shí)將這些內(nèi)容上傳于企業(yè)的公開性網(wǎng)絡(luò)中，既方便兄弟企業(yè)對(duì)資源的共享，也可以讓政府監(jiān)管部門一目了然。不僅提高了工作效率，還保證了此項(xiàng)程序的真實(shí)性、公正性。目前汽車生產(chǎn)商和廢舊汽車回收企業(yè)缺少聯(lián)動(dòng)，廢舊汽車企業(yè)信息更新速度慢，設(shè)施更新?lián)Q代慢，造成了很多的廢舊汽車零部件利用率并不高，只有提高了利用率才能進(jìn)入一個(gè)良性循環(huán)，最終推動(dòng)報(bào)廢汽車回收駛?cè)肟燔嚨馈?.1.4消費(fèi)者角度縱觀汽車制造業(yè)的發(fā)展史，我們可以清楚的看到，對(duì)于現(xiàn)在的消費(fèi)者而言，汽車不再僅僅是可以在路上跑，這是作為汽車的基本屬性而言，就是一個(gè)代步工具。-47- 燕山大學(xué)工程碩士學(xué)位論文但是人們的想法總是新奇多樣，現(xiàn)在汽車的基本屬性也無法滿足人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)需要了，究其原因我們可以看到人們對(duì)于汽車有了以下更多的要求：汽車不僅是代步工具，更是資產(chǎn)和金錢的象征，對(duì)于汽車傳統(tǒng)屬性而言，增加了更多的是舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性，這是現(xiàn)代的綠色消費(fèi)理念，強(qiáng)化環(huán)保意識(shí)。遵守國家的法律法規(guī)，強(qiáng)化安全意識(shí)，不買賣來路不明的車輛，合理化報(bào)廢需要處理的車輛，讓國內(nèi)的廢舊汽車行業(yè)更加透明化、合理化、制度化。遵守國家相關(guān)規(guī)則秩序，每家每戶控制在一輛車，這對(duì)于日益擁堵的交通改善和劇增的PM2.5污染物的遏制起了非常重要的作用。5.2激勵(lì)機(jī)制在廢舊汽車逆向物流的必要性5.2.1激勵(lì)與激勵(lì)機(jī)制的內(nèi)涵激勵(lì)本來是動(dòng)態(tài)心理學(xué)的概念，它是一種行為能動(dòng)的主管機(jī)械性心理暗示。后來這個(gè)概念逐步被引入各類學(xué)科中，并賦予了新的含義，在我們這門學(xué)科里，激勵(lì)的實(shí)質(zhì)是通過外因媒介、主觀意動(dòng)、既定目標(biāo)三個(gè)可以相互轉(zhuǎn)化的要素連接起來，去努力達(dá)到目標(biāo)的整個(gè)過程。是通過一種外界的主導(dǎo)媒介，比如合適的安排配置，妥善的行為模式，良好的工作環(huán)境，來達(dá)到的一種能主導(dǎo)的誘因、激發(fā)、控制、導(dǎo)向的行為，通過這種行為到達(dá)一種狀態(tài)，在這種狀態(tài)下，保持一種心理上的亢奮程度，這種亢奮程度是一種“精神鴉片”，可以使人保持高度的專注力，可以把自己的最小資源得到最大的合理化實(shí)施。激勵(lì)機(jī)制可以說是激勵(lì)特點(diǎn)的行為化和規(guī)范化。成為了這一種制度的規(guī)范。為了使其企業(yè)內(nèi)部的員工保持一種意志的決斷，用這種規(guī)范來激發(fā)每個(gè)人的潛能，通過彼此之間的相互協(xié)作的方式，最終形成了理性化的制度。5.2.2廢舊汽車逆向物流激勵(lì)機(jī)制的組成廢舊汽車逆向物流的激勵(lì)機(jī)制就是使實(shí)施逆向物流過程中朝著產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)揮作用的一種機(jī)制，特點(diǎn)就是通過供需平衡的基礎(chǔ)上，建立其行之有效的規(guī)章制度，遵守現(xiàn)行的法律法規(guī)，確保在這流動(dòng)的過程中每個(gè)點(diǎn)都不會(huì)從整個(gè)大面中脫落。當(dāng)然，廢舊汽車的逆向物流激勵(lì)機(jī)制所涉及內(nèi)容很多，在這里我們主要分析下經(jīng)濟(jì)機(jī)制、政府機(jī)制、消費(fèi)機(jī)制、社會(huì)機(jī)制等。(1)經(jīng)濟(jì)機(jī)制。經(jīng)濟(jì)機(jī)制是以市場的發(fā)展方向?yàn)榛A(chǔ)的激勵(lì)機(jī)制，它是根據(jù)實(shí)施的個(gè)體具體價(jià)值，運(yùn)用不同經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行調(diào)控，進(jìn)而影響廢舊汽車逆向物流的移動(dòng)-48- 第5章我國廢舊汽車逆向物流運(yùn)作模式選擇實(shí)施的政策建議方向，最終使得回收利用最大化。經(jīng)濟(jì)激勵(lì)是通過實(shí)施有效的政策，給市場的主體帶來影響，當(dāng)實(shí)施的政策與企業(yè)的利益不矛盾時(shí)，企業(yè)便會(huì)獲得一定的經(jīng)濟(jì)利益。由于實(shí)施經(jīng)濟(jì)激勵(lì)，企業(yè)可以放手在市場大環(huán)境中自我調(diào)控。(2)政府機(jī)制。市場的主體是政府，政府的規(guī)范性運(yùn)作模式，會(huì)對(duì)市場經(jīng)濟(jì)體制起到循環(huán)，這種循環(huán)對(duì)于企業(yè)而言是一種良性的引導(dǎo)，引導(dǎo)的好壞必須依靠政府的有效理性化實(shí)施。在理想的市場經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置，但是企業(yè)在市場機(jī)制下充分發(fā)揮作用，還需要滿足一些條件：必須是完全競爭的良性市場；政府對(duì)市場的主體具有可操控性；有外部競爭因素引進(jìn)；公共商品損失不得力；完整的市場制度。不過在現(xiàn)實(shí)的大背景下，政府的公信力缺失，會(huì)影響調(diào)控力度的差別，造成市場機(jī)制囊腫或者不健全，能動(dòng)性的主觀作用不能充分發(fā)揮。極易造成市場方向感失靈，所以必須進(jìn)行政府激勵(lì)。(3)消費(fèi)機(jī)制。消費(fèi)者是產(chǎn)業(yè)鏈的最高層，如何提高消費(fèi)者的回收意識(shí)，讓消費(fèi)者自覺將廢舊汽車回收。消費(fèi)者是企業(yè)能夠從投資到生產(chǎn)到消費(fèi)，實(shí)施整個(gè)逆向物流的企業(yè)獲得最大的利益的關(guān)鍵，是提高公司對(duì)實(shí)施逆向物流的熱情的前提和基礎(chǔ)。(4)社會(huì)機(jī)制。社會(huì)機(jī)制其實(shí)是一種理性的監(jiān)督機(jī)制。它的目的是充分發(fā)揮社會(huì)公眾的監(jiān)督作用，對(duì)企業(yè)內(nèi)部建立逆向物流系統(tǒng)進(jìn)行的督導(dǎo)。通過提高公眾的逆向物流意識(shí)和環(huán)境保護(hù)意識(shí)，使公眾認(rèn)識(shí)到建立逆向物流系統(tǒng)的重要性，同時(shí)給予公眾監(jiān)督權(quán)，使人們參與。5.3本章小結(jié)本章節(jié)主要是從政府、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)、消費(fèi)者四個(gè)角度對(duì)廢舊汽車逆向物流的運(yùn)作模式選擇實(shí)施的政策建議。另外，單獨(dú)提出激勵(lì)機(jī)制對(duì)廢舊汽車物流的重要性和影響力，同樣也從上述四個(gè)角度對(duì)激勵(lì)機(jī)制進(jìn)行分析，保證了廢舊汽車的逆向物流的合理性得到延展。-49- 燕山大學(xué)工程碩士學(xué)位論文結(jié)論當(dāng)國民經(jīng)濟(jì)的良性循環(huán)已經(jīng)成為我國人民大眾理性消費(fèi)的導(dǎo)向時(shí)候，經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的進(jìn)步自然是顯而易見的，如何提高消費(fèi)品的品質(zhì)和優(yōu)勢成為了我們關(guān)注的焦點(diǎn)。汽車行業(yè)是發(fā)展型工業(yè)，是前瞻性工業(yè)，汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代速度不斷的加快，導(dǎo)致大量的廢舊汽車產(chǎn)生，為了緩解廢舊汽車對(duì)環(huán)境造成的危害，解決廢舊汽車逆向物流問題已是迫在眉睫。因此，我國廢舊汽車逆向物流研究對(duì)于我國環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展及經(jīng)濟(jì)的再循環(huán)將具有較高的現(xiàn)實(shí)意義和理論意義。本文取得的研究成果及創(chuàng)新：(1)根據(jù)國內(nèi)外逆向物流的研究現(xiàn)狀，提出了自己的研究思路，總結(jié)了研究的特點(diǎn)和不足之處。(2)構(gòu)建廢舊汽車逆向物流運(yùn)作模式選擇的評(píng)價(jià)模型，應(yīng)用模糊層次分析法，對(duì)不同模式進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)，并最終確定制造商主導(dǎo)模式是最適合政府鼓勵(lì)發(fā)展的模式。(3)分析了我國廢舊汽車逆向物流存在的問題，綜合我國的現(xiàn)代國情，給出了相應(yīng)的對(duì)策建議，同時(shí)，本文強(qiáng)調(diào)了激勵(lì)機(jī)制在廢舊汽車逆向物流中的重要作用。本文的不足之處：(1)由于研究時(shí)間的限制，研究的過程中并沒有融入相關(guān)的案例分析，使其理論和實(shí)踐等方面有所欠缺。(2)本文對(duì)于制造商主導(dǎo)模式、經(jīng)銷商主導(dǎo)模式、第三方主導(dǎo)模式以及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)模式的分析還不夠全面，因此對(duì)于指標(biāo)體系的評(píng)分會(huì)有有一定的影響。況且，模式類型不僅此四種，如還有第四方負(fù)責(zé)回收模式，由于作者精力有限并未對(duì)此種模式進(jìn)行分析和探討。隨著我國經(jīng)濟(jì)、文化的不斷發(fā)展，國際交流的不斷擴(kuò)大，實(shí)現(xiàn)我國廢舊汽車的逆向物流快速發(fā)展已成中國歷史發(fā)展的必然。以汽車制造商為主導(dǎo)進(jìn)行廢舊汽車回收和拆解，輔之以各類信息的整合和跟蹤系統(tǒng)，完善我國廢舊汽車的回收制度，隨著我國體制改革的深入，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，其必將促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，推動(dòng)社會(huì)文明進(jìn)步方面發(fā)揮著非常巨大的作用。-50- 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燕山大學(xué)工程碩士學(xué)位論文致謝研究生學(xué)習(xí)生涯轉(zhuǎn)瞬即逝而且彌足寶貴，在這里我收獲頗多。在論文完成之時(shí)，對(duì)關(guān)心過我、支持過我、幫助過我人表示最真摯的謝意！首先，由衷感謝我的導(dǎo)師靖鯤鵬副教授從論文題目的選擇、結(jié)構(gòu)框架的設(shè)計(jì)再到論文的寫作過程中都傾注了心血，對(duì)我嚴(yán)格要求、悉心指導(dǎo)。您嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、淵博的專業(yè)知識(shí)都令我受益匪淺。研究生學(xué)習(xí)期間，您對(duì)教學(xué)事業(yè)的滿腔熱情、一絲不茍的工作態(tài)度，深深感染了我，讓我能夠滿懷激情的去追求自己的人生目標(biāo)與理想。您對(duì)學(xué)生的高尚師德、平易近人的人格魅力也一路感染和激勵(lì)著我。您是我的良師又是益友，您身上的寶貴品質(zhì)深深地影響了我。同時(shí)，還要感謝經(jīng)管學(xué)院其他的授課教師，由于他們的辛苦付出讓我在研究生期間的學(xué)習(xí)也收獲不小。在這里，我還要感謝我的家人、同事滿田園、宋君蕾老師，沒有他們對(duì)我學(xué)習(xí)的支持與幫助，就不可能順利的完成我的畢業(yè)論文。由于本人的能力、時(shí)間有限，論文還有諸多不足之處，請(qǐng)各位專家批評(píng)指正，本人在此表示感謝。-54-
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