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1、單位代碼10144分類號1^1歉叫編號___________碩士學(xué)位論文題目研究生姓名d，)(糾屆M^〇LZ4t^專業(yè)）導(dǎo)師姓名論文完成曰期!〇[%12$K$ShenyangLigongUniversity分類號：TG386．44密級：公開UDC：621.98編號：工學(xué)碩士學(xué)位論文汽車圍板沖壓成形研究碩士研究生：孫振謙指導(dǎo)教師：李永華教授學(xué)科、專業(yè)：材料加工工程沈陽理工大學(xué)2015年3月分類號：TG386．44密級：公開UDC：621.98編號：工學(xué)碩士學(xué)位論文汽車圍板沖壓成形研究碩士研究生：孫振謙指導(dǎo)教師：李永華教授學(xué)位級別：工學(xué)碩士
2、學(xué)科、專業(yè)：材料加工工程所在單位：沈陽理工大學(xué)論文提交日期：2014年12月01日論文答辯日期：2015年03月09日學(xué)位授予單位：沈陽理工大學(xué)ClassificationIndex:TG386U.D.C:621.7AThesisfortheDegreeofM.EngResearchonthestampingformingofautomobilepanelCandidate:SunZhenQianSupervisor:Prof.LiYongHuaAcademicDegreeAppliedfor:MasterofEngineeringSp
3、ecialty:MaterialProcessingEngineeringDateofSubmission:December,2014DateofExamination:March,2015University:ShenyangLigongUniversity沈陽理工大學(xué)碩士學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明:本論文的所有工作，是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，由作者本人獨(dú)立完成的。有關(guān)觀點(diǎn)、方法、數(shù)據(jù)和文獻(xiàn)的引用己在文中指出，并與參考文獻(xiàn)相對應(yīng)。除文中已注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)公開發(fā)表的作品成果。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人
4、和集體，均己在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。作者：I)7故誅曰期：俾3月廠曰學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解沈陽理工大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即：沈陽理工大學(xué)有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交學(xué)位論文的復(fù)印件和磁盤，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)沈陽理工大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或其它復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。(保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)書）學(xué)位論文作者簽名：系指導(dǎo)教師簽名:曰期：口期：摘要汽車輕量化是最近幾年的研究熱點(diǎn)。傳統(tǒng)的
5、汽車覆蓋件的成形方法分為分離成形法和整體成形法。前者的特點(diǎn)為模具較多，工藝復(fù)雜，后者的工藝簡單但增加了車身的重量。拼焊板避免了兩者的缺點(diǎn)，同時達(dá)到輕量化的目的。拼焊板是將不同厚度和力學(xué)性能的兩塊或以上板材通過焊接的方法得到所需要的板材，但拼焊板增大了成形時的難度。大量研究表明焊縫對拼焊板成形能力有較大影響。本文從工藝補(bǔ)充造型、壓邊力大小、焊縫位置、拉延筋這幾個方面進(jìn)行分析，控制焊縫的移動，防止成形缺陷的發(fā)生，從而得到合格的拉延零件。本文應(yīng)用AUTOFORM軟件進(jìn)行汽車圍板拉延成形的數(shù)值模擬分析。對圍板三維模型進(jìn)行工藝補(bǔ)充時，首先選取無沖
6、壓負(fù)角的沖壓方向，而后進(jìn)行內(nèi)工藝補(bǔ)充和外工藝補(bǔ)充。最終選定用拉延阻力最大的特征截面線來生成工藝補(bǔ)充面。制作完工藝補(bǔ)充后，在AUTOFORM中對拉延工藝參數(shù)進(jìn)行模擬。首先利用一步法反計算毛坯的大小，對材料為DC04，厚度為0.8mm的板材拉延成形進(jìn)行模擬分析，得出合理的壓邊力大小，為拼焊板做基礎(chǔ)。選定材料為DC04/B280vk，厚度為0.8/1.2mm的拼焊板的拉延過程進(jìn)行模擬分析，主要從焊縫位置和壓邊力大小兩方面做了研究。當(dāng)焊縫處于中心位置時正好位于變形最劇烈的位置，成形性不理想。將焊縫位置移動20mm后，選定壓邊力為450KN時，模
7、擬結(jié)果表明成形效果較理想。根據(jù)模擬所得到的虛擬拉延筋參數(shù)可得到真實(shí)拉延筋參數(shù)，用UG軟件設(shè)計真實(shí)拉延筋，重新模擬，得到更加接近實(shí)際的結(jié)果。用UG制作汽車圍板的拉延成形模具三維模型，加工拉延模具，根據(jù)模擬得出的工藝參數(shù)，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。試沖結(jié)果較理想，實(shí)驗(yàn)結(jié)果和模擬結(jié)果相一致，驗(yàn)證了模擬結(jié)果的正確性。拉延完成后，經(jīng)過沖孔、側(cè)沖孔、切邊、修邊、翻邊、整形后得到最終成品零件。關(guān)鍵字：汽車圍板；拼焊板；工藝補(bǔ)充；數(shù)值模擬；拉延筋；壓邊力AbstractLightweightofautomobileisaresearchfocusinrecenty
8、ears.Thetraditionalformingmethodsofautomobilepanelscanbedividedintoseparateandintegralformingprocesses.
