中國汽車節(jié)能和排放技術(shù)

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1、...頁眉中國汽車節(jié)能與排放技術(shù)——梁沛沛（42110227）自汽車發(fā)展人類意識到節(jié)能與排放以來，節(jié)能與排放就成了一個經(jīng)典不衰的話題，大師為什么要進(jìn)行節(jié)能與排放呢，我們可以從以下幾點出發(fā)。交通運輸?shù)慕嵌瓤雌嚠a(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排。交通運輸，它是汽車使用環(huán)節(jié)而不是和汽車制造環(huán)節(jié)，汽車的本質(zhì)屬性是一種交通運輸?shù)墓ぞ撸@是汽車最根本的屬性?，F(xiàn)在汽車受到越來越強(qiáng)的節(jié)能環(huán)保的約束，單靠技術(shù)，只能解決部分的問題而不能解決全部的問題，這樣就要求從新的視角、從汽車使用環(huán)節(jié)引入變革，通過在使用環(huán)節(jié)的變革引入新的汽車使用模式來回應(yīng)節(jié)能減排這樣一個挑戰(zhàn)，這是一個新視角。從展望未來來看，美國、歐盟、日本，或

2、者是說OECD國家運輸民用商業(yè)和非能源用途是它能源的主要幾個消耗部門。運輸部門平均OECD的水平，能源消耗量占它的總能源消耗量的32%。美國是40%，歐盟是27%，日本是24%。而我國經(jīng)過全口徑測算，交通能源消耗占整能源消耗比重，目前是14%到15%的比例，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家32%的平均水平。從這樣一個比較來看，我國未來交通能源的消費還有一個很大的提升空間，但是從另外一個角度來看，如果我們達(dá)到美國、歐盟，OECD國家的平均水平，未來需要多少能源！由此可見，汽車節(jié)能減排是必然的趨勢走向。從環(huán)境方面看，汽車發(fā)展對環(huán)境發(fā)展帶來的主要問題是大氣污染、噪聲污染。隨著機(jī)動車數(shù)量的日益增加，中國

3、大氣污染已有工業(yè)污染、煤炭煙氣型向光化學(xué)煙霧型轉(zhuǎn)變。大城市中，汽車對自然環(huán)境的污染包括大氣污染、噪聲污染和振動等，汽車排放的尾氣主要成分是CO，HC，NOX和顆粒物等，而這些主要集中在人口聚居的城市，通常在城市中心交通排放的CO形成的污染物濃度占CO濃度的90%～95%，HC和NOX占80%～90%。據(jù)國家環(huán)?？偩纸y(tǒng)計，2005年我國機(jī)動車尾氣排放在城市大氣污染中的分擔(dān)率已達(dá)到80％左右。汽車廢氣直接影響到人們的身心健康和生活質(zhì)量，眾所周知的城市溫室效應(yīng)，與汽車排放的廢氣和顆粒物有很大的關(guān)系。汽車的噪聲和振動已成為污染居民生活環(huán)境和學(xué)校、機(jī)關(guān)、醫(yī)院等敏感設(shè)施的突出因素。另外，道

4、路與汽車交通對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了很大影響，影響土地、綠化和水質(zhì)，汽車占據(jù)了本可以用于城市生活和經(jīng)濟(jì)活動的有限空間，使居民失去了健康的生活環(huán)境。綜上所述，汽車節(jié)能減排是對交通發(fā)展、能源利用以及環(huán)境保護(hù)的可持續(xù)發(fā)展，是必然要求和最終導(dǎo)向。汽車發(fā)展由最早的十八世紀(jì)早期探索階段到如今的新世紀(jì)的創(chuàng)新階段，多層次多方面的探索使得汽車逐步完善甚至趨向于完美，那么是從什么是開始人類開始意識到需要節(jié)能減排的呢？這主要從環(huán)境方面說起。汽車保有量的不斷增加使汽車排放物對人類健康的危害越來越明顯。公眾越來越注意到環(huán)境保護(hù)問題，各國競相制定了環(huán)境保護(hù)法規(guī)，限制汽車排放物。最早立法的是美國加利福尼亞州，規(guī)定1

5、961年新車應(yīng)裝有防止曲軸箱竄氣的裝置。1966年以后，又規(guī)定新車需符合CO、HC的排放濃度限值（七工況法）。1971年增加了對NOX的限制。曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（PCV）、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）、排氣三元催化系統(tǒng)、分層燃燒系統(tǒng)、稀混合氣燃燒系統(tǒng)等新措施和新技術(shù)不斷推出，緩解了汽車排放對人類健康和環(huán)境的威脅。1980年，美國公布實行的綜合平均燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)（CAFE）促進(jìn)了汽車節(jié)能技術(shù)的快速發(fā)展。與此同時，尋求其它能源（代用燃料）在汽車上應(yīng)用的研究也受到廣泛注意，特別是甲醇燃料、液化石油氣和壓縮天然氣燃料已有一定的商業(yè)應(yīng)用。中國在改革初期對汽車在節(jié)能減排研究已經(jīng)有了一定進(jìn)展，比

6、之60年代中國汽車油耗已經(jīng)降低了10%，但與發(fā)達(dá)國家有相當(dāng)大的差距，2000年一輛汽車的廢氣排放量只相當(dāng)于1970年的1/32。而如今，世界各國以汽油車為起點...研究...頁眉，改善發(fā)動機(jī)燃燒狀況，降低油耗，提高其排污性能指標(biāo)，或者是開發(fā)清潔能源汽車發(fā)動機(jī)，已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車工業(yè)的必然趨勢。其中從技術(shù)方面入手便是實現(xiàn)節(jié)能減排的一大關(guān)鍵。一、電噴技術(shù)??電噴技術(shù)是隨著電腦技術(shù)的成熟和價格的下降，而將電子控制應(yīng)用到汽油發(fā)動機(jī)的供油系統(tǒng)，從而實現(xiàn)了對發(fā)動機(jī)供油和進(jìn)氣的精確和連續(xù)控制，使發(fā)動機(jī)在最經(jīng)濟(jì)油氣混合比下運行，很好的克服了化油器對供油和進(jìn)氣量階段性控制的不足，是汽油發(fā)動機(jī)一個化

7、時代的進(jìn)步，從而使發(fā)動機(jī)更節(jié)油，有害排放更低。成本增加一般但效果明顯。??二、多氣門技術(shù)??多氣門技術(shù)代替兩氣門技術(shù)有效的降低了發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣阻力特別是在高速時的進(jìn)氣阻力，很好的改善了發(fā)動機(jī)的高速性能，提高發(fā)動機(jī)的升功率，使發(fā)動機(jī)的動力性明顯提高，所以對同等質(zhì)量的汽車可可配置排量更小的發(fā)動機(jī)而達(dá)到節(jié)油的目的。節(jié)能效果一般成本半增加一般。??三、可調(diào)氣門技術(shù)??可調(diào)氣門技術(shù)是指對發(fā)動機(jī)的氣門進(jìn)行動態(tài)的適應(yīng)，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化適時的調(diào)整氣門開閉時機(jī)，從而使發(fā)動機(jī)在更經(jīng)濟(jì)的配氣相位下運行而達(dá)到節(jié)能