信號(hào)控制下路段行人過街行為建模與仿真

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1、表兩扛參碩±學(xué)位論文信號(hào)控制下路段行人過街行為建模與仿真專業(yè)名稱：《通運(yùn)輸工程研觸巧名＝王義導(dǎo)師姓名：件剛教授馬俊來高級(jí)工程師本論文獲國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目（５口巧１０１）資助。ＭＯＤＥＬＩＮＧＡＮＤＳＩＭＵＬＡＴＩＮＧＯＦＳＩＧＮＡＬＩＺＥＤ－ＢＬＯＣＫＭＩＤＣＲＯＳＳＷＡＬＫＡＤｉｓｓｅｒｔａｔｉｏｎＳｕｂｍｉｔｔｅｄｔｏＳｏｕｔｈｅａｓｔＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙＦｏｒｔｈｅＡｃａｄｅｍｉｃＤｅｇｒｅｅｏｆＭａｓｔｅｒｏｆＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＢＹＷＡＮＧＹｉＳｕ

2、ｅｒｖｉｓｅｄｂｐｙＰｒｏｆ．ＲＥＮＧａｎｇＳｃｈｏｏｌｏｆＴｒａｎｓｏｒｔａｔｉｏｎｐＳｏｕｔｈｅａｓｔＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙＪｕｎｅ２０１５東南大學(xué)學(xué)位論文獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位搶文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研巧工作及取得的研究成果。盡我所知了文中將別加Ｗ標(biāo)注和致謝的地方外論文中不包含其他人己經(jīng)發(fā)表或，陳，撰寫過的研巧成果，也不包含為獲得東南大學(xué)或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材一料。與我同工作的同志對(duì)本研巧所做的任何貢獻(xiàn)均己在論文中作了明確的說明并表示了謝意。＂義ｐＩ玄■研巧生簽名■

3、Ｓ；１日期：ｙ＿早東南大學(xué)學(xué)位論文使用巧權(quán)聲明東南大學(xué)、中國(guó)科學(xué)技術(shù)信息研究所、國(guó)家圖書館有權(quán)保留本人所送交學(xué)位論文的復(fù)、。印件和電子文檔，可Ｗ采用影印縮印或其他復(fù)制手段保存論文本人電子文檔的內(nèi)容和一許論文彼查閱和借閱。內(nèi)的巧密論文外可Ｗ公布紙質(zhì)論文的內(nèi)容相致除在保密期．允，（包括Ｗ電子信息形式刊登、英文摘要等部分內(nèi)容。論文的公布（包）論文的全部?jī)?nèi)容或中括Ｗ電子信息形式刊登。）授權(quán)東南大學(xué)研巧生院辦理研巧生簽名：摘要摘要步行作為城市居民出行的基礎(chǔ)方式一，始終是任何次完整出行的源頭和終結(jié)，在城市居民主要日常出行中的重要

4、地位卻未發(fā)生改變。我國(guó)行人過街闖紅一一燈現(xiàn)象嚴(yán)重，行人的違法過街行為方面嚴(yán)重威脅自身安全，另方面也影響了機(jī)動(dòng)車流的運(yùn)行效率。目前在進(jìn)行行人過街設(shè)施設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)時(shí)，往往忽視了對(duì)一行人違法過街行為的研究分析，因此在定程度上可能導(dǎo)致設(shè)計(jì)的不合理或評(píng)價(jià)結(jié)果的不可靠。因此有必要對(duì)行人巧街行為進(jìn)行精細(xì)化研巧，建立考慮違法行為的信號(hào)控制下行人過街模型，并利用該模型對(duì)行人設(shè)施進(jìn)行評(píng)價(jià)和改善。基于此，本文Ｗ信號(hào)挖制下路段行人過街巧施為研巧對(duì)象，通過問卷調(diào)查和視頻調(diào)查相結(jié)合的方法進(jìn)行了實(shí)地?cái)?shù)據(jù)調(diào)查工作，深入解析行人過街行為和交通特性。結(jié)合調(diào)查結(jié)果和己有研

5、究，將行人分為守法行人和機(jī)會(huì)主又行人兩類，并通過數(shù)據(jù)分析得到行人平均過街速度、兩類行人比例、機(jī)動(dòng)車和行人到達(dá)率等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。。在此基礎(chǔ)上，建立了信號(hào)控制下路段行人過街元胞自動(dòng)機(jī)仿真模型該模型充分考慮了行人過街過程中的違法行為１＾及與機(jī)動(dòng)車的交互作用。首先將經(jīng)典的ＮａＳｃｈ模型改進(jìn)為模擬機(jī)動(dòng)車運(yùn)動(dòng)的多格子ＮａＳｃｈ模型；將社會(huì)力嵌入到行人元胞自動(dòng)機(jī)模型，將典型的行人元胞自動(dòng)機(jī)模型改進(jìn)為模擬行人運(yùn)動(dòng)的社會(huì)力元胞自動(dòng)機(jī)模型，并對(duì)模型的演化規(guī)則進(jìn)行了闡述。Ｗ行人與機(jī)動(dòng)車的博弈關(guān)系為切入點(diǎn)，利用行人與機(jī)動(dòng)車的交互作用關(guān)系建立了考慮行人違法過街

6、。通過參數(shù)掠定和結(jié)果分析的信號(hào)控制下路段行人過街模型，驗(yàn)證了模型的準(zhǔn)：；確性和有效性，并得出仿真模型中行人違法巧街比例略高于實(shí)地調(diào)查數(shù)據(jù)機(jī)會(huì)主義行人與守法行人相比，平均過街時(shí)間更短；行人連法過街行為會(huì)導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車延誤。、，從服務(wù)水平評(píng)價(jià)行人過街行為管在工程應(yīng)用方面、行人過街設(shè)施改善理三個(gè)方面說明了仿真模型的實(shí)踐價(jià)值，并結(jié)合具體案例說明模型的工程應(yīng)用價(jià)值。關(guān)鍵詞：信號(hào)控制；路段過街：社會(huì)力元胞自動(dòng)機(jī)；交互模型；仿真１ＡｂｓｔｒａｃｔＡｂｓｔｒａｃｔＷａｌｋｉｎａｓｏｎｅｏｆｈｅｍｏｓｆｕｎｄａｍｅｎａｌｍｏｄ

7、ｅｓｅｒｖｅｓａｓｈｅｂｅｉｎｎｉｎａｎｄｅｎｄｇｔｔｔｔｒｉｔ，ｐ，ｇｇｏ’ｆｅｖｅｒｒ．ｒａｎｏｅｅｏｅｓｉｌｖｅｎ．ｓｙｔｉｐＩｔｐｌａｙｓａｎｉｍｐｏｔｔｒｌｉ打ｐｐｌｄａｙｔｒａｌｉｇＩｎＣｈｉｎａ＾ｉｔｉｖｅｒｃｏｍｍｏｎ化巧ｎｄｔｈａｔｅｄｅｓｔｒｉａｎｓｗａｌｋｉｎｎｔｈｅｒｅｄ．Ｏ打ｏｎｅｈａｎｄｔｈｅ化ｙｐｇｏ，ｂｅｈａｖｉｏｒｓｗｉｌｌｔｈｒｅａｔｓ打ｔｈｅｐｅｄｅｓｔｒｉａｎｓａｆｅｔｙ；０打ｔｈｅｏｔｈｅｒｈａｎｄ，ｔｈｅｊａｙｗａｌ

8、ｋｅｒｓｉｎｆｌｕｅ