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《信號(hào)控制路段行人二次過街設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、第19卷第4期中國公路學(xué)報(bào)Vol.19No.42006年7月ChinaJournalofHighwayandTransportJuly2006文章編號(hào):1001-7372(2006)04-0109-05信號(hào)控制路段行人二次過街設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)楊曉芳，付強(qiáng)，楊曉光(同濟(jì)大學(xué)交通工程系，上海200092)摘要:從時(shí)空資源利用角度和延誤角度對(duì)有信號(hào)控制路段行人二次過街進(jìn)行分析，在對(duì)路段行人信號(hào)配時(shí)方案設(shè)計(jì)基拙上得到有信號(hào)控制條件下行人延誤公式。在一定路寬、行人流量條件下，以行人延誤小于其極限忍耐時(shí)間為判定標(biāo)準(zhǔn)，得出二次過街允許的機(jī)動(dòng)車流量范圍，在該范圍內(nèi)設(shè)置二次過街可兼顧道路
2、時(shí)空資源的利用和行人安全。研究表明:與一次過街相比，二次過街可更有效利用道路時(shí)空資源，同時(shí)行人每次獲得通行權(quán)所需等待時(shí)間顯著減少。關(guān)鍵詞:交通工程;二次過街;時(shí)空資源分析;設(shè)置標(biāo)準(zhǔn);行人延誤;行人安全中圖分類號(hào):U491.226文獻(xiàn)標(biāo)志碼:ASettingCriterionofPedestrianTwiceCrossingatSignalizedControlLinkYANGXiao-fang，F(xiàn)UQiang,YANGXiao-guang(DepartmentofTrafficEngineering,TongjiUniversity,Shanghai200092
3、，China)Abstract:Authorsanalyzedthetwicecrossingfromtheuseofspace-timeresourceandpedestriandelay,andbuilttheformulaofpedestriandelaybasedonthedesignofsignalsystemforpedestriancrossing.Takethesituationwhenpedestriandelaywaslessthanhisextremeendurancetimeasthecriterion，thepermittedvehic
4、levolumerangefortwicecrossingcouldbegottenifthewidthofroadandpedestrianvolumewasdefinite.Itwastherangeofvehiclevolumesetforpedestriantwicecrossingwhichcouldensurepedestriansafetywhiletime-spaceresourcecouldbeutilizedeconomically.Theresultshowsthatpedestriantwicecrossingcanutilizespac
5、e-timeresourcemoreefficientlycontrastingtooncecrossing;what'smore，thewaitingtimeofpedestriantogettherighttopassdecreases.Keywords;trafficengineering;twicecrossing;time-spaceresourceanalysis;settingcriterion;pedestriandelay;pedestriansafety通事故發(fā)生的主要地點(diǎn)在路段人行橫道和交叉0引言口〔4-71，行人交通事故發(fā)生在路段的比發(fā)生
6、在交叉口步行交通一直是中國城市居民的主要出行方內(nèi)的多[8-9[，可見對(duì)路段行人過街的研究非常重要。式。步行交通與其他交通方式主要在行人過街時(shí)發(fā)路段行人過街可分為有信號(hào)控制和無信號(hào)控制生沖突〔1-31，行人過街的主要地點(diǎn)為交叉口和路段的過街。在行人和車流量大的路段采用有信號(hào)控制有人行橫道。一些城市的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，中國城市交較好效果，但是隨著道路寬度的增加，信號(hào)控制的周收稿日期:2005-09-29基金項(xiàng)目:國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(70122201)作者簡介:楊曉芳(1975-)，女，山西新絳人，工學(xué)博士研究生，E-mail:herryfuyang@126.com,1
7、10中國公路學(xué)報(bào)2006年期會(huì)迅速增大，由此帶來行人過街延誤的迅速增加。部分組成，即機(jī)動(dòng)車相位、行人相位和綠燈間隔時(shí)設(shè)置中央安全島，讓行人二次過街可以起到減小周間。其中，行人相位時(shí)間期從而減少行人等待時(shí)間的作用，中國很多城市雖T。=Tpg+Tar然對(duì)二次過街所需要的硬件設(shè)施條件(例如道路中TPg=L/Vp(3)央行人安全島)有所規(guī)定，但是目前各地二次過街的Tar-W,/VP設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)多依靠經(jīng)驗(yàn)確定而缺乏理論研究。T,.jn>Tar對(duì)過街行人來說，安全性是第一位的。筆者嘗式中:TAE為行人綠燈時(shí)間;Tar為行人綠燈閃爍(后試從提高行人安全性角度探討有信號(hào)控制條件下路
8、文簡稱綠閃)時(shí)間;v。為
