山區(qū)雙車道公路駕駛?cè)怂俣冗x擇行為及其影響因素分析

《山區(qū)雙車道公路駕駛?cè)怂俣冗x擇行為及其影響因素分析》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。

1、分類號(hào)U491單位代碼10618密級(jí)學(xué)號(hào)2120990008專業(yè)碩士學(xué)位論文山區(qū)雙車道公路駕駛?cè)怂俣冗x擇行為及其影響因素分析研究生姓名：周佳導(dǎo)師姓名及職稱：邵毅明教授申請(qǐng)專業(yè)學(xué)位類別工程碩士學(xué)位授予單位重慶交通大學(xué)論文提交日期2015年4月25日專業(yè)領(lǐng)域名稱機(jī)械工程論文答辯日期2015年5月28日2015年6月10日AnalysisofDriverSpeedChoiceBehaviorandItsInfluenceFactorsinTwo-laneHighwayofMountainAreaADisse

2、rtationSubmittedfortheDegreeofMasterCandidate：ZhouJiaSupervisor：Prof.ShaoYimingChongqingJiaotongUniversity,Chongqing,China重慶交通大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性黃明本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工。作所取得的成果除文中己經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文

3、中抖明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。ｒ／參＂＾學(xué)位論文作者簽名曰期：２：間片年／月Ａ曰重慶交通大學(xué)學(xué)位論文化權(quán)使用授權(quán)書、本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留。并向國(guó)家有關(guān)部口或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱本人授權(quán)重慶交通大學(xué)可Ｗ將本學(xué)位論文的全部?jī)?nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。同時(shí)授權(quán)中國(guó)科學(xué)技術(shù)信息研究所將本人學(xué)位論文收錄到《中國(guó)學(xué)位論文全

4、文數(shù)據(jù)庫(kù)》，并進(jìn)行信息服務(wù)（包括但不限于匯編、復(fù)制、發(fā)巧、信息網(wǎng)絡(luò)傳播等），同時(shí)本人保留在其他媒體發(fā)表論文的權(quán)利。學(xué)位論文作者簽名：指導(dǎo)教師簽名：Ａ日期：年Ｓ月。日日期：弘／ｒ年６月日ｆ本人同意將本學(xué)位論文提交至中國(guó)學(xué)術(shù)期刊（光盤版）電子雜志社ＣＮＫＩ系列數(shù)據(jù)庫(kù)中全文發(fā)布，并按《中國(guó)優(yōu)秀博碩±學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)出版章程》規(guī)定享受相關(guān)權(quán)益。、紙學(xué)位論文作者簽名：間指導(dǎo)教師簽名ｂ？么心日期；年月（日日期：年（月＼日摘要隨著中國(guó)交通業(yè)的不斷發(fā)展，機(jī)動(dòng)車的

5、需求量與日俱增，汽車保有量急速增長(zhǎng)，道路交通安全日益得到人們的高度重視。截至2014年底，全國(guó)民用汽車保有量達(dá)到1.54億輛，較去年底增長(zhǎng)12.4%。我國(guó)山區(qū)面積占整個(gè)國(guó)土面積的2/3左右，山區(qū)公路地形復(fù)雜、車流結(jié)構(gòu)復(fù)雜、道路線形不佳、氣候惡劣等原因，傷亡事故居高不下。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005-2013年間，西部地區(qū)發(fā)生重特大交通事故總共121起，占特大事故總數(shù)的比例超過45%。目前對(duì)于針對(duì)平曲線運(yùn)行速度V85預(yù)測(cè)模型的研究方面，雖然取得了一定的成果，但是大都只含半徑R（或是R的變異）一個(gè)自變量，而實(shí)際速度選

6、擇行為受多方面的影響（主要包括半徑R、轉(zhuǎn)角△、車輛性能、駕駛?cè)说龋６?，大都只是?duì)彎道斷面進(jìn)行統(tǒng)計(jì)回歸分析，來預(yù)測(cè)整個(gè)彎道路段的速度，但是實(shí)際行駛速度是隨著線形、環(huán)境不斷變化的，此模型預(yù)測(cè)的也只是某一位置的速度，不夠準(zhǔn)確。另外，目前對(duì)連續(xù)彎道的速度選擇行為的研究，沒有考慮相鄰線形對(duì)行駛速度的影響，這對(duì)平緩地形公路可能是適用的，但是在山區(qū)公路彎道之間直線段通常較短，對(duì)于連續(xù)彎道占主導(dǎo)的山區(qū)雙車道公路，相鄰彎道之間不管是車輛運(yùn)動(dòng)學(xué)行為上還是速度選擇行為都存在明顯的影響。為了深入研究山區(qū)雙車道公路速度選擇

7、行為及其影響因素，本文在國(guó)內(nèi)外學(xué)者研究成果的基礎(chǔ)上，選取了傷亡事故率較高的重慶地區(qū)4條山區(qū)雙車道公路，通過車輛實(shí)際道路試驗(yàn)，采集了不同駕駛員在該線路上的連續(xù)行駛速度、駕駛員心率、視頻錄像、側(cè)/縱向加速度、方向盤轉(zhuǎn)角/轉(zhuǎn)速等試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果。研究了山區(qū)雙車道公路的速度選擇行為的影響因素，分析了駕駛員在單個(gè)彎道和連續(xù)彎道上的速度選擇行為。研究結(jié)果表明：幾何線形仍然是影響山區(qū)雙車道公路速度選擇行為的最主要的因素之一；山區(qū)公路街道化程度、交通流狀況、路面條件對(duì)行駛速度的影響也較大，地圖導(dǎo)航儀以及駕駛目的對(duì)行駛速度

8、的影響有限；彎道速度選擇行為中，無論是單個(gè)彎道還是連續(xù)彎道入彎減速度和出彎加速度都是隨著彎道半徑的增大而減小，隨著彎道轉(zhuǎn)角的增大而增大。但是連續(xù)彎道與單個(gè)彎道相比速度選擇行為更為復(fù)雜，不同的半徑表現(xiàn)出不同的選擇行為，而且不同的半徑分布也將導(dǎo)致駕駛員不同的駕駛行為。另外，連續(xù)彎道制動(dòng)減速度隨著制動(dòng)初速度的增大而增大，但是當(dāng)速度增大到一定值時(shí)，制動(dòng)減速度反而減小。本文的研究能夠應(yīng)用于道路設(shè)計(jì)中的駕駛行為假定的修正，可以為山區(qū)公路的限速提供依據(jù)，對(duì)交通安全管理