汽車混合氣過濃過稀研究思路

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1、車混合氣過濃，過稀的分析思路是什么？楚天回答:2人氣:11解決時(shí)間:2009-07-0510:30電噴發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣通常不需人工調(diào)整.長豐獵豹三菱4G發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門上有旁通氣道可以調(diào)整,不能解決發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排黑煙、抖動(dòng)、放炮，...?混合氣濃只是其中的一種原因，既然出現(xiàn)混合氣濃的現(xiàn)象，就說明巳超出了電腦的修正極限，電腦巳經(jīng)無能為力。在燃油多氧氣少的情況下，混合氣在氣缸內(nèi)燃燒不完全、，還會(huì)污染火花塞（發(fā)黑），造成點(diǎn)火不良，形成惡性循環(huán)，影響怠速工況不穩(wěn)。只有找出造成混合氣濃的原因，才是解決怠速不穩(wěn)的根本辦法。另外，如何

2、確定混合氣濃的檢測方法和儀器也很重要，比如常見的方法，看排氣管是否冒黑煙，看火花塞是否發(fā)黑，混合氣濃會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，其實(shí)高壓火弱，也會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，注意不要誤判;用檢測儀讀數(shù)據(jù)流，因氧傳感器自身的性能影響，有一定的局限性；用尾氣分析儀測量CO，同時(shí)還可以測HC這種方法準(zhǔn)確度高，根據(jù)測量結(jié)果，可以綜合分析發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，查找故障原因?！?1.ECU便判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)。此時(shí)ECU根據(jù)空氣流量計(jì)和曲軸轉(zhuǎn)速信號確定噴油量。面此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)卻是在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升。當(dāng)ECU收到氧傳

3、感器反饋的“混合氣過濃”信號時(shí)，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉(zhuǎn)速下降。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過稀”信號時(shí)，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉(zhuǎn)速上升。如此反復(fù)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，在怠速工況時(shí)開空調(diào)，打方向盤，開前照燈會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)因負(fù)荷增大而熄火．ECU會(huì)增加噴油量來維持發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速觸點(diǎn)斷開，ECU認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)不是處于怠速工況，就不會(huì)增大噴油量。導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn),抖動(dòng)等。?2、怠速控制閥(ISC)故障?電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的正確怠速足通

4、過電控怠速控制閥來保證的。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關(guān)及空調(diào)等信號，紅過運(yùn)算對怠速控制閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速低于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時(shí)，電腦指令怠速控制閥打開進(jìn)氣旁通道或直接或直接加大節(jié)氣門的開度，使進(jìn)氣量增加，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時(shí)，電腦便指令怠速控制閥關(guān)小進(jìn)飛旁通道，使進(jìn)氣最減小，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。由于油污、積炭造成怠速控制閥動(dòng)作滯澀或卡死，節(jié)氣門關(guān)閉不到位等原因，使ECU無法對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行正確地怠速調(diào)節(jié)，造成怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn),抖動(dòng)等。?3、進(jìn)氣管路漏氣?由發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速穩(wěn)定控制原理可知，在正常情

5、況下，怠速控制閥的開度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循某種函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開度增大，進(jìn)氣量相應(yīng)增加。進(jìn)氣管路漏氣，進(jìn)氣量與怠速控制閥的開度將不嚴(yán)格遵循原函數(shù)關(guān)系，即進(jìn)飛量隨怠速控制閥的變化有突變現(xiàn)象，空氣流量計(jì)此無法測出真實(shí)的進(jìn)氣量，造成ECU對進(jìn)氣量控制不準(zhǔn)確，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn),抖動(dòng)等。?10/104、節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)?發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)，節(jié)氣門處于關(guān)嚴(yán)不漏氣狀態(tài)（旁通空氣怠速控制式），若節(jié)氣門在怠速工況時(shí)，其關(guān)閉不嚴(yán)造成漏氣，ECU是無法對其進(jìn)行控制的。因而造成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量大，空氣流量計(jì)的VS信號增大，ECU增加噴油量使轉(zhuǎn)

6、速增加。但此時(shí)的節(jié)氣門位置（TPS）的怠速觸點(diǎn)（IDL）還處于閉合狀態(tài)，ECU又根據(jù)IDL信號按怠速程序供油，減少噴油量，又使轉(zhuǎn)速下降。導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn),抖動(dòng)等。回答人的補(bǔ)充??2009-07-0509:43可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系一、可燃混合氣成分可燃混合氣是指空氣與燃料的混合物，其成分對發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性有很大的影響?？扇蓟旌蠚獬煞值谋硎痉椒ǎ嚎杖急龋嚎扇蓟旌蠚庵锌諝夂腿剂系馁|(zhì)量比。過量空氣系數(shù)：二、可燃混合氣的濃度對發(fā)動(dòng)機(jī)的性能影響通過試驗(yàn)證明，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和耗油率都是隨著過量空氣系數(shù)α變化而

7、變化的。理論上，對于α=1的標(biāo)準(zhǔn)混合氣而言，所含空氣中的氧正好足以使汽油完全燃燒，但實(shí)際上，由于時(shí)間和空間條件的限制，汽油細(xì)粒和蒸汽不可能及時(shí)地與空氣絕對均勻地混合，因此，即使α=1，汽油也不可能完全燃燒，混合氣α>1才有可能完全燃燒。因?yàn)棣?1時(shí)混合氣中，有適量較多的空氣，正好滿足完全燃燒的條件，此混合氣稱為經(jīng)濟(jì)混合氣，對于不同的汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)混合氣成分不同，一般在α=1.05～1.15范圍內(nèi)。當(dāng)α大于或小于1.05～1.15時(shí)，ge↑，經(jīng)濟(jì)性變壞。當(dāng)α=0.88時(shí)，Pe最大，因?yàn)檫@種混合氣中汽油含量較多，汽油分子

8、密集，因此，燃燒速度最高，熱量損失最小，因而使得缸內(nèi)平均壓力最高，功率最大，此混合氣稱為功率混合氣。對不同的汽油機(jī)來說，功率混合氣一般在α=0.85～0.9510/10之間。α>1.11的混合氣稱為過稀混合氣，α<0.88的混合氣稱為過濃混合氣，混合氣無論過稀過濃都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低Pe↓，耗油率增加ge↑?；旌蠚膺^稀時(shí)，由于燃燒速度太低，損失熱量很多，往往造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度