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《武廣客運(yùn)專線紅粘土地基沉降計(jì)算與預(yù)測(cè)方法研究》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、中南大學(xué)碩士學(xué)位論文武廣客運(yùn)專線紅粘土地基沉降計(jì)算與預(yù)測(cè)方法研究姓名:劉冬申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別:碩士專業(yè):巖土工程指導(dǎo)教師:楊果林20090501碩士學(xué)位論文摘要摘要武廣客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時(shí)速為200~350l∞,全線采用無碴軌道,必須具備高平順性和高穩(wěn)定性,該線對(duì)路基工后沉降量的要求非常嚴(yán)格,工后沉降量一般要求不大于15mm,對(duì)長(zhǎng)度大于20m的路基要求控制在30mm以內(nèi)。武廣客運(yùn)專線分布有近100km的紅粘土,紅粘土作為區(qū)域性的特殊土,具有獨(dú)特的工程特性和分布特性,紅粘土地基的變形是否能滿足客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)要求,是設(shè)計(jì)單位最為關(guān)心的問題。本課題的核心是對(duì)武廣客運(yùn)專線紅粘土地基的沉降變形進(jìn)行研究,找出
2、最適合紅粘土地基沉降計(jì)算和預(yù)測(cè)的方法,并對(duì)多個(gè)工點(diǎn)進(jìn)行計(jì)算和預(yù)測(cè),為武廣客運(yùn)專線紅粘土地基的設(shè)計(jì)提供驗(yàn)證的依據(jù)。本論文緊扣課題,以現(xiàn)場(chǎng)原位試驗(yàn)為基礎(chǔ),對(duì)武廣客運(yùn)專線原位試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析研究,建立了載荷試驗(yàn)變形模量、標(biāo)貫擊數(shù)及靜力觸探指標(biāo)分別與室內(nèi)壓縮模量的經(jīng)驗(yàn)關(guān)系;統(tǒng)計(jì)出各工點(diǎn)紅粘土地基的變形模量值及承載力特征值;同時(shí)對(duì)載荷試驗(yàn)P~S曲線進(jìn)行分析,使用基于載荷試驗(yàn)P~S曲線的切線模量法計(jì)算紅粘土地基的沉降,并通過多個(gè)工點(diǎn)的計(jì)算驗(yàn)證該方法的可靠性。在沉降預(yù)測(cè)方面,基于現(xiàn)有的沉降預(yù)測(cè)模型,引入預(yù)測(cè)學(xué)中的變權(quán)重組合預(yù)測(cè)方法和最優(yōu)組合預(yù)測(cè)方法,分別對(duì)武廣客運(yùn)專線三個(gè)工點(diǎn)沉降進(jìn)行預(yù)測(cè),并與監(jiān)測(cè)數(shù)
3、據(jù)對(duì)比,驗(yàn)證該方法的可靠性。本論文最后從數(shù)值模擬入手,分別采用FLAC3D模擬載荷試驗(yàn)和FLAC2D模擬分級(jí)加載路堤荷載作用下的紅粘土地基沉降,通過采用室內(nèi)壓縮模量轉(zhuǎn)換的變形模量用于數(shù)值模擬,對(duì)比載荷試驗(yàn)讀取的數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)數(shù)值模擬結(jié)果與載荷試驗(yàn)可以很好的吻合,說明本論文建立的變形模量與壓縮模量的經(jīng)驗(yàn)關(guān)系非??煽?,另外將FLAC計(jì)算出的沉降量、實(shí)際監(jiān)測(cè)的沉降量和沉降預(yù)測(cè)的沉降量對(duì)比,驗(yàn)證沉降計(jì)算方法和沉降預(yù)測(cè)方法的正確性和可靠性。關(guān)鍵詞:紅粘土,載荷試驗(yàn),沉降計(jì)算,沉降預(yù)測(cè),F(xiàn)LAC數(shù)值模擬碩士學(xué)位論文ABSTRACTABSTRACTSincethewholelineofWuhan—Gua
4、ngzhoupassengerdedicatedrailwayusedballastlesstrackanditsdesignspeedis200-350km/h,thehighridecomfortandhighstabilityissignificant.Specifically,therequirementofpost—constructioninsubgradesettlementisgenerallybellow15mmandthedemandofsettlementforthebedlengthexceed20msectionisalsosevere,whichshould
5、notexceed30mm.Asaresult,thefoundationdeformationshouldbecontrolledseverely.However,asaregionalspecialsoilwhichhavespecialengineeringanddistributioncharacteristics,therearenearlylOOkmredclaydistributedalongtheWuhan—Guangzhoupassengerdedicatedrailway.Therefore,whetherthedeformationforfoundationofr
6、edclaysatisfiedthedesignrequirementisthemostimportantproblemwhichdesignunitconcerned.AccordingtotheresearchforsettlementdeformationofredclayfoundationintheWuhan—Guangzhoupassengerdedicatedrailway,themostsuitablemethodtocalculateandpredictthefoundationsettlementofredclayisderived.Bycalculatingand
7、predictingseveralworkpoints,theverifiedbasisforfoundationdesignofredclayintheWuhan—Guangzhoupassengerdedicatedrailwayhasbeenprovided,whichiscorepartofthisstudy.Basedonin—situplateloadingtest,andanalyzingtheresultsoffieldin—s