懸掛式單軌交通系統(tǒng)車橋耦合振動仿真研究

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1、＂碩士學(xué)位論文ＭＡＳＴＥＲＤＩＳＳ—ＯＮ暴＝ｒｆ：國內(nèi)圖書分類號：Ｕ４４８密級：公開國際圖書分類號：６２４西南交通大學(xué)研究生學(xué)位論文懸掛式單軌交通系統(tǒng)車橋親合振動仿真研究年級二—二級０姓名鮑玉龍申請學(xué)位級別工學(xué)碩士專業(yè)橋梁與隧道工程指導(dǎo)老師李永樂教授二零一五年五月ＣｌａｓｓｉｆｉｅｄＩｎｄｅｘ：Ｕ４４８Ｕ．Ｄ．Ｃ：６２４ＳｏｕｔｈｗｅｓｔＪｉａｏｔｏｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｇｙＭａｓｔｅｒＤｅｒｅｅＴｈｅｓｉｓｇＳＩＭＵＬＡＴＩＯＮ－ＢＲＩＤＧＥＳＴＵＤＹ

2、ＯＦＶＥＨＩＣＬＥＣＯＵＰＬＩＮＧＶＩＢＲＡＴＩＯＮＦＯＲＳＵＳＰＥＮＤＥＤＭＯＮＯＲＡＩＬＴＲＡＮＳＩＴＳＹＳＴＥＭＧｒａｄｅ：２０１２Ｃａｎｄｉｄａｔｅ：ＢａｏＹｕｌｏｎｇＡｃａｄｅｍｉｃＤｅｒｅｅＡｌｉｅｄｆｏｒ：ＭａｓｔｅｒＤｅｒｅｅｇｐｐｇＳｐｅｃｉａｌｔｙ：ＢｒｉｄｇｅａｎｄＴｕｎｎｅｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＳｕｐｅｒｖｉｓｏｒ：Ｐｒｏｆ．ＬｉＹｏｎｇｌｅＭａｙ，２０１５西南交通大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國

3、家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)西、南交通大學(xué)可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印縮印或掃描等復(fù)印手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于１．保密□，在年解密后適用本授權(quán)書；２．不保密ｙ使用本授權(quán)書。“”（請在以上方框內(nèi)打Ｖ）學(xué)位論文作者簽名：＾指導(dǎo)老師簽名曰期：球上ＩＳ曰期：．跳．在Ｉｔ西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文主要工作（貢獻(xiàn)）聲明本人在學(xué)位論文中所做的主要工作或貢獻(xiàn)如下：１）綜述了懸掛式單軌交通系統(tǒng)的發(fā)展歷史和現(xiàn)狀，結(jié)合我國國情確定以日本千葉線為參考建立懸掛

4、式單軌橋梁模型。闡述了軌道梁的特點(diǎn)、技術(shù)參數(shù)和設(shè)計準(zhǔn)則，優(yōu)化了軌道梁的跨度和主要尺寸一，橋堪的高度和半徑等關(guān)鍵參數(shù)，最終確定了種懸掛式單軌交通系統(tǒng)的橋梁結(jié)構(gòu)形式。２）基于ＳＭＡＰＣＫ平臺建立了４１自由度懸掛式單軌列車模型，闡述了懸掛式單軌交通系統(tǒng)的輪軌接觸關(guān)系和軌道不平順的模擬方法，利用有限元軟件ＡＮＳＹＳ和多體動ＳＭＰＡＣＫ－橋稱合動力仿真分析力學(xué)軟件Ｉ實(shí)現(xiàn)了懸掛式單軌交通系統(tǒng)的車。３）提出了懸掛式單軌系統(tǒng)橋梁和車輛的評價標(biāo)準(zhǔn)、軌道不平順，分析了行車速度和列車編組等因素對車輛和橋梁動力響應(yīng)的影響，并根據(jù)該評價標(biāo)準(zhǔn)對計算結(jié)果進(jìn)行了一。評價，

5、為今后懸掛式單軌交通系統(tǒng)在我國的發(fā)展提供了定的參考。本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是在導(dǎo)師指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研宄工作所得的成果除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。。對本文的研究做出貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中作了明確說明本人完全一了解違反上述聲明所引起的切法律責(zé)任將由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名：日期＇：ＰＩ５．６－西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第Ｉ頁摘要懸掛式單軌交通系統(tǒng)，是指車輛懸掛于軌道梁下方，通過車體上方的走行裝置置于下開口的軌道梁內(nèi)部實(shí)現(xiàn)走行功能的一種城市單軌交通。懸掛式單軌交通系

6、統(tǒng)以其建設(shè)成本低、周期短、占地少等優(yōu)點(diǎn)在我國具有廣闊的發(fā)展前景。目前，國內(nèi)尚未對其進(jìn)行系統(tǒng)性的研究，將列，相關(guān)研宄資料也較匱乏。本文基于車橋稱合振動方法車、軌道梁作為一個相互作用、協(xié)調(diào)工作的系統(tǒng)，采用大型有限元分析軟件ＡＮＳＹＳ建立橋梁有限元模型，多體動力學(xué)軟件ＳＩＭＰＡＣＫ建立車輛模型，并通過結(jié)合ＳＩＭＰＡＣＫ和ＡＮＳＹＳ軟件實(shí)現(xiàn)了懸掛式單軌交通系統(tǒng)車橋親合振動的聯(lián)合仿真分析：。本文主要內(nèi)容如下首先，，本文系統(tǒng)介紹了懸掛式單軌交通系統(tǒng)以及它的發(fā)展歷史和現(xiàn)狀結(jié)合我國國情確定以日本千葉線為參考建立懸掛式單軌橋梁模型。闡述了軌道梁的特點(diǎn)、技術(shù)參數(shù)，橋

7、壤的高度和半徑等關(guān)鍵參數(shù)和設(shè)計準(zhǔn)則，優(yōu)化了軌道梁的跨度和主要尺寸，最終確一定了種懸掛式單軌交通系統(tǒng)的橋梁結(jié)構(gòu)形式。其次，，基于ＳＭＡＰＣＫ平臺建立了４１自由度懸掛式單軌列車模型闡述了橋梁有限。元模型通過子結(jié)構(gòu)分析，實(shí)現(xiàn)將結(jié)構(gòu)作為彈性體導(dǎo)入多體系統(tǒng)的過程提出將傳統(tǒng)鐵路軌道不平順轉(zhuǎn)換成該系統(tǒng)的路面不平順并作為激勵的方法，實(shí)現(xiàn)了懸掛式單軌交通系統(tǒng)的車－橋稱合動力仿真分析。，最后，本文提出了懸掛式單軌系統(tǒng)橋梁和車輛的評價標(biāo)準(zhǔn)分析了行車速度、軌道不平順和列車編組等因素對車