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《懸掛式單軌交通系統(tǒng)車橋耦合振動仿真研究》由會員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、"碩士學(xué)位論文MASTERDISS—ON暴=rf:國內(nèi)圖書分類號:U448密級:公開國際圖書分類號:624西南交通大學(xué)研究生學(xué)位論文懸掛式單軌交通系統(tǒng)車橋親合振動仿真研究年級二—二級0姓名鮑玉龍申請學(xué)位級別工學(xué)碩士專業(yè)橋梁與隧道工程指導(dǎo)老師李永樂教授二零一五年五月ClassifiedIndex:U448U.D.C:624SouthwestJiaotonUniversitgyMasterDereeThesisgSIMULATION-BRIDGESTUDY
2、OFVEHICLECOUPLINGVIBRATIONFORSUSPENDEDMONORAILTRANSITSYSTEMGrade:2012Candidate:BaoYulongAcademicDereeAliedfor:MasterDereegppgSpecialty:BridgeandTunnelEngineeringSupervisor:Prof.LiYongleMay,2015西南交通大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定,同意學(xué)校保留并向國
3、家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版,允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)西、南交通大學(xué)可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索,可以采用影印縮印或掃描等復(fù)印手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于1.保密□,在年解密后適用本授權(quán)書;2.不保密y使用本授權(quán)書。“”(請在以上方框內(nèi)打V)學(xué)位論文作者簽名:^指導(dǎo)老師簽名曰期:球上IS曰期:.跳.在It西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文主要工作(貢獻(xiàn))聲明本人在學(xué)位論文中所做的主要工作或貢獻(xiàn)如下:1)綜述了懸掛式單軌交通系統(tǒng)的發(fā)展歷史和現(xiàn)狀,結(jié)合我國國情確定以日本千葉線為參考建立懸掛
4、式單軌橋梁模型。闡述了軌道梁的特點(diǎn)、技術(shù)參數(shù)和設(shè)計準(zhǔn)則,優(yōu)化了軌道梁的跨度和主要尺寸一,橋堪的高度和半徑等關(guān)鍵參數(shù),最終確定了種懸掛式單軌交通系統(tǒng)的橋梁結(jié)構(gòu)形式。2)基于SMAPCK平臺建立了41自由度懸掛式單軌列車模型,闡述了懸掛式單軌交通系統(tǒng)的輪軌接觸關(guān)系和軌道不平順的模擬方法,利用有限元軟件ANSYS和多體動SMPACK-橋稱合動力仿真分析力學(xué)軟件I實(shí)現(xiàn)了懸掛式單軌交通系統(tǒng)的車。3)提出了懸掛式單軌系統(tǒng)橋梁和車輛的評價標(biāo)準(zhǔn)、軌道不平順,分析了行車速度和列車編組等因素對車輛和橋梁動力響應(yīng)的影響,并根據(jù)該評價標(biāo)準(zhǔn)對計算結(jié)果進(jìn)行了一。評價,
5、為今后懸掛式單軌交通系統(tǒng)在我國的發(fā)展提供了定的參考。本人鄭重聲明:所呈交的學(xué)位論文,是在導(dǎo)師指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研宄工作所得的成果除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外,本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。。對本文的研究做出貢獻(xiàn)的個人和集體,均已在文中作了明確說明本人完全一了解違反上述聲明所引起的切法律責(zé)任將由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名:日期':PI5.6-西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第I頁摘要懸掛式單軌交通系統(tǒng),是指車輛懸掛于軌道梁下方,通過車體上方的走行裝置置于下開口的軌道梁內(nèi)部實(shí)現(xiàn)走行功能的一種城市單軌交通。懸掛式單軌交通系
6、統(tǒng)以其建設(shè)成本低、周期短、占地少等優(yōu)點(diǎn)在我國具有廣闊的發(fā)展前景。目前,國內(nèi)尚未對其進(jìn)行系統(tǒng)性的研究,將列,相關(guān)研宄資料也較匱乏。本文基于車橋稱合振動方法車、軌道梁作為一個相互作用、協(xié)調(diào)工作的系統(tǒng),采用大型有限元分析軟件ANSYS建立橋梁有限元模型,多體動力學(xué)軟件SIMPACK建立車輛模型,并通過結(jié)合SIMPACK和ANSYS軟件實(shí)現(xiàn)了懸掛式單軌交通系統(tǒng)車橋親合振動的聯(lián)合仿真分析:。本文主要內(nèi)容如下首先,,本文系統(tǒng)介紹了懸掛式單軌交通系統(tǒng)以及它的發(fā)展歷史和現(xiàn)狀結(jié)合我國國情確定以日本千葉線為參考建立懸掛式單軌橋梁模型。闡述了軌道梁的特點(diǎn)、技術(shù)參數(shù),橋
7、壤的高度和半徑等關(guān)鍵參數(shù)和設(shè)計準(zhǔn)則,優(yōu)化了軌道梁的跨度和主要尺寸,最終確一定了種懸掛式單軌交通系統(tǒng)的橋梁結(jié)構(gòu)形式。其次,,基于SMAPCK平臺建立了41自由度懸掛式單軌列車模型闡述了橋梁有限。元模型通過子結(jié)構(gòu)分析,實(shí)現(xiàn)將結(jié)構(gòu)作為彈性體導(dǎo)入多體系統(tǒng)的過程提出將傳統(tǒng)鐵路軌道不平順轉(zhuǎn)換成該系統(tǒng)的路面不平順并作為激勵的方法,實(shí)現(xiàn)了懸掛式單軌交通系統(tǒng)的車-橋稱合動力仿真分析。,最后,本文提出了懸掛式單軌系統(tǒng)橋梁和車輛的評價標(biāo)準(zhǔn)分析了行車速度、軌道不平順和列車編組等因素對車