上海申通地鐵培訓(xùn)總結(jié)-楊科20150104

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1、上海申通地鐵培訓(xùn)總結(jié)自動(dòng)化中心楊科2014年12月15日-2014年12月26日，溫州市鐵路與軌道交通投資集團(tuán)運(yùn)營(yíng)分公司員工，在上海申通地鐵為期兩周的培訓(xùn)圓滿結(jié)束。兩周培訓(xùn)的形式是先以集中理論培訓(xùn)，而后采用各專業(yè)分別進(jìn)行跟崗學(xué)習(xí)的方式。下面就本次培訓(xùn)相關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行總結(jié)：本次培訓(xùn)的內(nèi)容是針對(duì)我們溫州市鐵投集團(tuán)運(yùn)營(yíng)分公司的需求而量身打造的，因此比較有針對(duì)性。前一周是以集中培訓(xùn)理論知識(shí)為主，包含著軌道交通新線接管、施工管理、上海市城市軌道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和安全教育、城市軌道交通概論等內(nèi)容。后一周培訓(xùn)就根據(jù)我們各專業(yè)的性質(zhì)，安排跟崗學(xué)習(xí)，而我們通信專業(yè)跟崗內(nèi)容包含項(xiàng)目管理部、設(shè)備管理部、維護(hù)二部（控制中心、車站

2、的設(shè)備維護(hù)和管理組、委外管理組）一、理論培訓(xùn)截至2014年12月28日，上海軌道交通全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)548公里，車站共計(jì)337座，日最大客流量948.4萬(wàn)人次。上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃目標(biāo)是建設(shè)市域和中心城空間結(jié)構(gòu)，也符合上海城市規(guī)劃發(fā)展理念。上海地鐵有很豐富的軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。上海地鐵收入主要是通過(guò)物業(yè)開(kāi)發(fā)、廣告?zhèn)髅?、商業(yè)經(jīng)營(yíng)、信息通訊、票務(wù)等渠道，同時(shí)還擁有自己的技術(shù)研究中心，為上海地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)提供強(qiáng)大的技術(shù)保障，而不會(huì)在技術(shù)上受制于人。在來(lái)上海之前，從未有過(guò)這樣系統(tǒng)的培訓(xùn)的經(jīng)歷，也對(duì)軌道交通行業(yè)中其他專業(yè)知之甚少，這次理論培訓(xùn)讓我深深感受到自身知識(shí)的匱乏，因此對(duì)于本次培訓(xùn)的內(nèi)容必須進(jìn)

3、行消化，并用到今后的工作中去，下面就是本次理論培訓(xùn)的主要內(nèi)容：1.新線接管新線接管的具體步驟：1）列車上線調(diào)試階段。列車上線階段由項(xiàng)目公司負(fù)責(zé)列車上線、信號(hào)等相關(guān)調(diào)試工作，車站機(jī)電設(shè)備安裝逐步就位，系統(tǒng)調(diào)試從單系統(tǒng)向多系統(tǒng)聯(lián)調(diào)推進(jìn)，運(yùn)營(yíng)方開(kāi)始行車權(quán)接管，配合項(xiàng)目公司完成觸網(wǎng)受電、動(dòng)車調(diào)試等項(xiàng)目。需要關(guān)注的變電站的進(jìn)駐條件、車站進(jìn)駐條件和控制中心進(jìn)駐條件等。2）運(yùn)營(yíng)接管階段。運(yùn)營(yíng)接管階段由項(xiàng)目公司根據(jù)各專業(yè)工程進(jìn)度情況，逐項(xiàng)向運(yùn)營(yíng)接管單位移交系統(tǒng)使用權(quán)，運(yùn)營(yíng)接管單位按照運(yùn)營(yíng)接管要求逐項(xiàng)進(jìn)行設(shè)施設(shè)備功能確認(rèn)和驗(yàn)收，逐步完成交接。在這階段需要關(guān)注車站設(shè)備功能測(cè)試和聯(lián)調(diào)、至少三個(gè)月或者20天連續(xù)運(yùn)行達(dá)

4、到指標(biāo)、信號(hào)系統(tǒng)出具安全證書(shū)、FAS和設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)完成檢測(cè)、竣工驗(yàn)收和消防驗(yàn)收。3）試運(yùn)行階段。試運(yùn)行演練階段是車站、停車場(chǎng)、控制中心等設(shè)施，線路、車輛、通信、信號(hào)等系統(tǒng)均完成交接工作，且能正常運(yùn)作后，由運(yùn)管中心牽頭實(shí)施試運(yùn)行演練計(jì)劃，演練計(jì)劃分為三個(gè)階段，分別完成低密度、中密度、試運(yùn)營(yíng)跑圖，以及各系統(tǒng)功能操作和應(yīng)急處置演練，在演練中完成設(shè)施設(shè)備的整改工作。4）專家評(píng)審。試運(yùn)營(yíng)基本條件專家評(píng)審階段是軌道交通工程建設(shè)與運(yùn)營(yíng)交接過(guò)程的最后一階段，通過(guò)以上三個(gè)步驟，就可以進(jìn)行專家評(píng)審。5）最后就是可以開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。了解新線接管的步驟，有助于我們溫州S1線接管中需要注意的問(wèn)題和流程?？紤]到溫州S1線是我

5、們溫州市域鐵路的首條線路，更要詳細(xì)的制定運(yùn)營(yíng)籌備計(jì)劃，不管是人員籌備還是物資籌備，落實(shí)好各個(gè)階段的任務(wù)，確保新線能夠順利接管。2.施工管理上海地鐵從五十年代末期開(kāi)始進(jìn)行籌備，經(jīng)歷了各種困難才到現(xiàn)在的規(guī)模，從單線運(yùn)行到多線運(yùn)行在到現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行。在多年的建設(shè)運(yùn)營(yíng)中，反思上海地鐵建設(shè)規(guī)劃的不足，現(xiàn)在上海地鐵還存在著運(yùn)力強(qiáng)度不高、換乘樞紐規(guī)劃不足，與公共系統(tǒng)接駁規(guī)劃不足等問(wèn)題。在整個(gè)上海軌道交通基本網(wǎng)的形成過(guò)程中，其建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)控制經(jīng)歷了一個(gè)不夠充分到比較充分的過(guò)程，安全體系組織發(fā)展和安全規(guī)章制度的形成也經(jīng)歷了一個(gè)不夠完善到比較完善的過(guò)程。上海地鐵近年的項(xiàng)目建設(shè)速度在加快，但項(xiàng)目建設(shè)存在著復(fù)雜性，

6、如地質(zhì)復(fù)雜，施工環(huán)境復(fù)雜，作業(yè)面交叉，工程設(shè)備多且集成程度高等特點(diǎn)。上海申通集團(tuán)成立安全生產(chǎn)委員會(huì)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)上海軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的安全管理工作。就建設(shè)而言，則在集團(tuán)相關(guān)部室、項(xiàng)目公司的基礎(chǔ)上，向外輻射至勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工和監(jiān)測(cè)等相關(guān)單位，形成全方位的風(fēng)險(xiǎn)控制體系。從組織上、制度保障上和風(fēng)險(xiǎn)控制上進(jìn)行嚴(yán)格管理和把控，使在整個(gè)建設(shè)過(guò)程中，上海軌道交通的建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)總體是可控的、可防的?？紤]到我們溫州市域鐵路的建設(shè)施工，在以下幾個(gè)階段做好準(zhǔn)備：1.在開(kāi)工前，要做好規(guī)劃和設(shè)計(jì)階段，做好項(xiàng)目前期工作是確保項(xiàng)目建設(shè)安全實(shí)施的關(guān)鍵，否則會(huì)影響后續(xù)的施工和運(yùn)營(yíng)；2.在施工期間，則要考慮環(huán)境影響，工程技術(shù)和人

7、為等因素，避免出現(xiàn)施工事故，上海4號(hào)線過(guò)江段就出現(xiàn)過(guò)施工漏水的事故；3.在使用期間，要保證安全性。上海11號(hào)線、12和13號(hào)線都出現(xiàn)過(guò)施工事故，因此我們溫州市域鐵路要吸取他們的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在項(xiàng)目建設(shè)中要完善安全風(fēng)險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，完善應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制，加強(qiáng)第三方監(jiān)督，落實(shí)責(zé)任制，嚴(yán)格事故處理。二、跟崗實(shí)習(xí)一周的跟崗實(shí)習(xí)，受益良多，我們這次在跟崗實(shí)習(xí)的公司是維保通號(hào)分公司。我們通信專業(yè)跟崗部門(mén)包含了項(xiàng)目管理