開題報告汽車后橋直焊縫焊接專機設(shè)計

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1、本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告題目名稱:汽車后橋直縫焊接專機設(shè)計學(xué)院名稱：機械工程學(xué)院專業(yè)班級：機械設(shè)計制造及其自動化1001班學(xué)生姓名：張昊偉指導(dǎo)教師：王赫瑩開題時間：2014年3月25日目錄1?課題研究的目的和意義22?焊接設(shè)備國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢22.1焊接設(shè)備國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀22?2焊接設(shè)備國外發(fā)展現(xiàn)狀42.3焊接設(shè)備發(fā)展趨勢43.汽車后橋直縫焊接設(shè)備要求54?課題預(yù)期達(dá)到的目標(biāo)及要求65.進(jìn)度安排76?參考文獻(xiàn)81?課題研究的目的和意義屮國汽車工業(yè)經(jīng)過60年的發(fā)展,期間經(jīng)過數(shù)代人的努力屮國汽車工業(yè)從無到有逐步走向國際化。2009年我國

2、汽車產(chǎn)量為1379.10萬輛，超過第二名日本和第三名美國產(chǎn)量之和。日木為793萬輛，美國為570萬。中國成為了全球汽車生產(chǎn)第一大國。⑴作為汽車制造技術(shù)之中最有代表性的3大工藝（焊裝、油漆、總裝）之一的焊接工藝，也隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展逐步接近國際先進(jìn)水平。改革開放前屮國的汽車焊接生產(chǎn)是以手工操作為主，只有局部實現(xiàn)了機械化生產(chǎn)。生產(chǎn)規(guī)模較小，焊接質(zhì)量穩(wěn)定性較差，生產(chǎn)質(zhì)量不能得到保證。20世紀(jì)80年代中期，隨著改革開放的進(jìn)行，使國內(nèi)的汽車生產(chǎn)廠家有機會了解并引進(jìn)國外先進(jìn)的汽車焊接技術(shù)設(shè)備。新焊接設(shè)備不僅減少了操作者的數(shù)量和勞動強度，也提高產(chǎn)品質(zhì)量、

3、滿足高標(biāo)準(zhǔn)要求。20世紀(jì)90年代以來的技術(shù)引進(jìn)及生產(chǎn)設(shè)備工藝裝備的引進(jìn)使汽車行業(yè)實現(xiàn)了轎車生產(chǎn)的規(guī)?；鸩?，對保證產(chǎn)品質(zhì)量實現(xiàn)平穩(wěn)生產(chǎn)起到了重要作用⑵。如今在中國汽車行業(yè)焊接設(shè)備是必不可少的，傳統(tǒng)手工焊接已經(jīng)無法滿足如此巨大的中國市場，因此設(shè)計一款焊接設(shè)備是具有重要意義。2.焊接設(shè)備國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢2.1焊接設(shè)備國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀改革開放前中國的汽車焊接生產(chǎn)是以手工操作為主，局部實現(xiàn)了機械化生產(chǎn)牛產(chǎn)規(guī)模較小，焊接質(zhì)量穩(wěn)定性較差。產(chǎn)品的最終結(jié)果表現(xiàn)為駕駛室密封性不能保證、振動及噪聲較大、車門間隙不穩(wěn)定、焊裝后的整體尺寸精度得不到保證。但是，當(dāng)時

4、國內(nèi)焊接設(shè)備廠家的開發(fā)攻關(guān)能力很強，在沒技術(shù)、沒資料的條件下,為汽車廠生產(chǎn)出了大量的關(guān)鍵設(shè)備和儀器，為當(dāng)時汽車工業(yè)的發(fā)展提供了有力的保障。20世紀(jì)80年代中期，隨著改革開放的進(jìn)行，使國內(nèi)的汽車生產(chǎn)廠家有機會了解到國外先進(jìn)的汽車焊接技術(shù)，并將一部分技術(shù)應(yīng)用到了生產(chǎn)中。特別是一汽利用CA141換型改造的機會，將國外汽車上的成熟技術(shù)用到了我們的產(chǎn)品上來,如將釧接螺母全部改為焊接螺母，降低了整車的振動和噪聲。車輪輪惘焊接引進(jìn)了國外的液壓伺服式閃光對焊機，大大降低了廢品率。較大總成的焊接采用了流水線牛產(chǎn)，如車頭焊接采用往復(fù)桿式牛產(chǎn)線。自動點焊機、一氧化碳

5、自動焊機、旋弧焊機、氫弧焊工藝W1等均用于載貨車生產(chǎn)，國內(nèi)大焊機廠開發(fā)的多點焊機質(zhì)量更加穩(wěn)定，這些對提高汽車生產(chǎn)能力、減輕工人勞動強度都起到了很大作用。20世紀(jì)90年代初，一汽與德國大眾合資建設(shè)現(xiàn)代化的轎車生產(chǎn)基地，其焊裝線雖然是國外的二手設(shè)備，但其投入使用后的自動化程度、物流方式讓許多從事汽車焊接技術(shù)的人耳目一新，對現(xiàn)代化汽車牛產(chǎn)線有了新的理解和認(rèn)識。隨后,一汽在其載貨車、輕型車項目中都引進(jìn)了國外的焊接機器人，其中還有一條無人焊接線，人們切實體會到了機器人焊接技術(shù)不僅僅是減少了操作者的數(shù)量和勞動強度，對提高產(chǎn)品質(zhì)量、滿足高標(biāo)準(zhǔn)要求也是必不可少

6、的。20世紀(jì)90年代以來技術(shù)引進(jìn)及生產(chǎn)設(shè)備、工藝裝備的引進(jìn)使汽車行業(yè)實現(xiàn)了轎車生產(chǎn)的規(guī)模化起步，對保證產(chǎn)品質(zhì)量、實現(xiàn)平穩(wěn)生產(chǎn)起到了重要作用⑶。但這一結(jié)果對國內(nèi)的焊接設(shè)備生產(chǎn)廠家造成了很大沖擊，國內(nèi)廠家主要在載貨車生產(chǎn)線及轎車配套裝備和單工件焊機方而做了一些工作⑷。與國外相比，從總體上看國內(nèi)焊接生產(chǎn)的機械化、自動化水平較低，眾多企業(yè)需要的、中國自有的、“使用量大面廣”的焊接技術(shù)、焊接設(shè)備、焊接材料的水平甚至比尖端焊接技術(shù)更落后于國外。然而，對于汽車、造船、軌道車輛、電站鍋爐、發(fā)電設(shè)備、重型機械、工程機械、集裝箱等行業(yè)的中等以上骨干企業(yè)，在改革開放

7、以來的多次技術(shù)改造中，引進(jìn)了一些國外的先進(jìn)焊接設(shè)備、材料和工藝，焊接生產(chǎn)的技術(shù)水平有了很大的提高，基本上能達(dá)到接近國外同類企業(yè)的水平，能夠生產(chǎn)出國家經(jīng)濟和國防建設(shè)需要的裝備和產(chǎn)品，只是先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用面、使用的數(shù)量和技術(shù)的先進(jìn)程度有別于國外的企業(yè)。但是必須看到國內(nèi)還缺少更多的具有自主品牌的先進(jìn)焊接設(shè)備、高端焊接材料和高效焊接工藝技術(shù)，目前企業(yè)使用的這些先進(jìn)焊接設(shè)備與材料大多依賴外國進(jìn)口。國內(nèi)焊接生產(chǎn)的這種表而輝煌，技術(shù)空心化的局面是一個嚴(yán)重的戰(zhàn)略軟肋[5]-[8]o2.2焊接設(shè)備國外發(fā)展現(xiàn)狀近年來，汽車工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步非?？?，各汽車廠家為了在激烈的

8、市場競爭中牛存下來，不斷推出具有高技術(shù)含量的新產(chǎn)品。在方式上體現(xiàn)在由過去的壟斷技術(shù)向更高層次即壟斷標(biāo)準(zhǔn)上轉(zhuǎn)變，如不斷提高對汽車排放標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)、振動