微型客車設(shè)計-----總體設(shè)計翻譯

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1、英語譯文輪胎的彈性變化率依據(jù)輪胎在制造過程中的不同而變化，如圖中所示從q到q變化。型號為175R1488S的了午線輪胎，在負荷為巧w=4.5KN,沖氣壓力門=1.9baro可以認為其彈性變化率卬二186N/mm,誤差不超過±5%,即最高Ayrminmax=186N/mm,最低匂仙=177N/mm,在垂直載荷代廠4.5KN二4500N的里的作用下，此輪胎，根據(jù)式2.3a,它的最小振動行程為：最大振動行程為：max=25.4mm其差值心/?=A57.max?Ayrn,n=2.3mm這個滾動半徑的差值A(chǔ)vr=2.3mm將引起垂直載荷AF“的變化，雖然如此，依然小于車輪懸掛的摩

2、擦力。汽車以120km/h并且在完全平坦的公路上行駛，依然可以引起振動，在前軸上尤為為明顯。例如汽車前軸兩側(cè)有彈性變化率為15N/mm的輪胎，起山丁引起的AEu,,由式5.0a,可得：AFgN’M二15x2.3；AF?=34.5N前軸兩側(cè)的摩擦力；一般不低于F/r=±100N（圖5.6）因此，如果是由于路面不好引起的，其可以忽略。汽車行駛的越平順，他們感覺到的輪胎力變化的越大。（見5.1.2部分）輪胎的側(cè)向力影響著汽車宜線行走的能力，即使直線行走，滑動的角度是0,側(cè)向力依然根據(jù)汽車行駛的方向而產(chǎn)生。汽車行駛的驅(qū)動力依賴于滾動轉(zhuǎn)角，而滑動轉(zhuǎn)角在設(shè)計吋產(chǎn)生，因為輪胎的側(cè)向移

3、動區(qū)域可以作為一個平坦的區(qū)域，相反，橫向力，產(chǎn)生于輪胎的寬度的變化而引起直線行駛的變化，而不是產(chǎn)生于滾動傳角，兩個力都影響汽車的直線行走性能。2.6滾動阻力2.6.1直線行駛時的滾動阻力滾動阻力產(chǎn)生于輪胎能量的損失，這種損失來源于輪胎接觸區(qū)域的變形和橡膠的損耗。它導(dǎo)致輪胎的機械能向熱能的轉(zhuǎn)變，這是輪胎發(fā)熱的原因。60?70%的滾動阻力產(chǎn)生于汽車即將運動時,它的大小主要取決于橡膠的混合物。運動發(fā)生吋，低損耗混合物改善滾動阻力，但同吋減少了汽車在潮濕路面上的滾動阻力系數(shù)，兩者比率大約為1：1,即減少10%的滾動阻力將導(dǎo)致在潮濕路面行駛時增加10%的制動距離，運用新的合成材料

4、將減少兩者的孑盾。滾動阻力可表達為心，也可表達為Fr=&xF；h,（N）,心為滾動阻力系數(shù)，它對計算汽車的驅(qū)動力很重要，和垂直載荷傳m和輪胎的充氣壓力幾相關(guān)，圖表2.31,不同輪胎的心的曲線圖，不同速度下的心也不同。型輪胎的心在120km/h左右出現(xiàn)不成比例的增長，但H和V型在160?170km/h時才出現(xiàn)這種情況，原因是心的駝峰形狀，它依據(jù)速度等級和車門的變形程度出現(xiàn)在不同的速度下，換言之它依賴于汽車的設(shè)計中。T輪胎較低的心導(dǎo)致這個速度等級下的不良滑動。圖2.31系數(shù)Kr.°,作為子午線輪胎的速度功能的平均值，達到210km/h吋滾動阻力比160km/h吋低（比V和W

5、輪胎）,K“在此速度下上升的非?？臁Ｔ跒r青路面忑。上升20%就成為心，在粗糙路面上至少上升30%,比例*為1.2或1.3至U1.4Z間，心的實際值為kR=iRxkR0（2.4a）的不同是因為在輪胎的設(shè)計過程中強調(diào)不同方面，H,V,W輪胎是在高速公路上行駛并在潮濕路面上有良好的操控性能和汽車打滑現(xiàn)象。而T輪胎是為了更加經(jīng)濟性而設(shè)計的，有更小的滾動阻力（在低速行駛吋起著重要作用并且汽車在城市行駛吋的燃汕消耗）和長的使用壽命.2.6.2轉(zhuǎn)彎時的滾動阻力汽車轉(zhuǎn)彎吋的滾動阻力有戲劇性的變化，它的值取決于速度和滾動半徑；換言Z取決于“川（見式2.9和2.11和圖2.43）和勺,心。

6、滾動阻力忍e包括一些估算，由直線行駛的系數(shù)心和增加從尺組成。(2.4b)以下數(shù)據(jù)可以提供一些例了圖2.32.汽車在城市中和在鄉(xiāng)村公路以低速行駛時，滾動阻力所占的燃油消耗達到40%,而在高速行駛吋，空氣阻力所占的比例見2.1部分和2.2部分，圖中所示大眾高爾夫的研究記錄：（瀝青路面）而軸負荷Fzvfx=7KN“皿二°?7155R1378S輪胎pT=1.8bar,v<120km/h由式2.11,相應(yīng)的一個車輪：^zsvj=Pysv^zy.f/2-0.7x3.5KNg二2.45KNFYWf的滾動轉(zhuǎn)角見圖2.44,為4°,相應(yīng)的值見圖2.43但驅(qū)動輪上的載荷的變化見圖1.5,在

7、汽車轉(zhuǎn)彎吋也起著一定作用，他導(dǎo)致車輪外曲線上的滑動轉(zhuǎn)角的壇大（當(dāng)然內(nèi)車輪也一樣）,對于'82,系列輪胎，僅大約為5°,與圖2.38相對應(yīng)(2.4c)在sin5°,對于2.4b式有一個増加值岐=0.7x0.087=0.061假設(shè)從辭二0.012,和應(yīng)于式2.4a,在瀝青路面上kR=iRxkR0=1.2x0.010=0.012因此轉(zhuǎn)彎吋汽車的滾動阻力：kRco=0.012+0.061=0.073在汽車行駛條件下（圖2.41）心?的增加導(dǎo)致額外的行駛輸入,如果是駆動輪的話“吋應(yīng)該增加成為“艸（見式2.18）；“65”系列輪胎，在另一方面，要求較