客車總體設計

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1、客車總體設計客車總體設計方法1.概述汽車性能的優(yōu)劣不僅取決于組成汽車的各部件的性能，而且在很大程度上取決于各部件的協(xié)調和配合，取決于總體布置;總體設計水平的高低對汽車的設計質量、使用性能和產品的生命力起決定性的影響。汽車是一個系統(tǒng)，這是基于汽車只有如下屬性而具備組成系統(tǒng)的條件:汽車是由多個要素(子系統(tǒng)及連接零件)組成的整體，每個要素對整體的行為有影響;組成汽車的各要素對整體行為的影響不是獨立的;汽車的行為不是組成它的任何要素所能具有的。由此，汽車具備系統(tǒng)的屬性，對環(huán)境表現(xiàn)出整體性、一輛子系統(tǒng)屬性匹配協(xié)調的汽車所具備的功能大于

2、組成它的各子系統(tǒng)功能純粹的、簡單的總和、反之，如果子系統(tǒng)的屬性因無序而相互干擾，即便是個體性能優(yōu)良的子系統(tǒng)，其功能也會因相互扼制而抵消，功率循環(huán)、軸轉向等就是這樣的典型例子。系統(tǒng)論所揭示的系統(tǒng)整體性和系統(tǒng)功能的等級性必然會映射到設計任務中來、用整體性來解釋汽車設計的終極目標是整車性能的綜合優(yōu)化，道理是十分顯然的、汽車設計任務的等級形態(tài)表現(xiàn)為:上位設計任務是確定下位設計任務要實現(xiàn)的目標，下位設計是實現(xiàn)上位設計功能的手段、上、下位體系可從總體設計逐級分至零件設計，總體設計無疑處于這種體系的最上位，設計子系統(tǒng)的全部活動必須在總體設

3、計構建的框架內進行、子系統(tǒng)設計固然重要，但統(tǒng)攬全局、設計子系統(tǒng)組合和相互作用體系規(guī)則的總體設計對汽車的性能和質量的影響更加廣泛、更為深刻。1.1整車總布置設計的任務從技術先進性、生產合理性和使用要求出發(fā)，正確選擇性能指標、質量和主要尺寸參數(shù)，提出總體設計方案，為各部件設計提供整車參數(shù)和設計要求;對各部件進行合理布置和運動校核;對整車性能進行計算和控制，保證汽車主要性能指標實現(xiàn);協(xié)調好整車與總成之間的匹配關系，配合總成完成布置設計，使整車的性能、可靠性達到設計要求。1.2設計原則、目標(1)汽車的選型應根據(jù)汽車型譜、市場需求、

4、產品的技術發(fā)展趨勢、客車等級評定要求、企業(yè)的產品發(fā)展規(guī)劃進行。(2)選型應在對同類型產品進行深入的市場調查、使用調查、生產工藝調查、樣車結構分析與性能分析及全面的技術、進行分析的基礎上進行(3)應從已有的基礎出發(fā)，對原有車型和引進的樣車進行分析比較，繼承優(yōu)點，消除缺陷，采用已有且成熟可靠的先進技術與結構，開發(fā)新車型。(4)涉及應遵守有關標準、規(guī)范、法規(guī)、法律，不得侵犯他人專利。(5)力求零件標準化、部件通用化、產品系列化。1.3汽車設計過程(1)調查研究與初始決策:選定設計目標，并制定產品設計工作及方針原則。(2)總體方案設

5、計:根據(jù)所選定的目標及對開發(fā)目標制定的工作方針、設計11/54頁客車總體設計方法原則等主導思想提出整車設想，即概念設計(conceptdesign)或構思設計。(3)繪制總布置草圖，確定整車主要尺寸、質量參數(shù)與性能以及各總成的基本形式。(4)車身造型設計及繪制車身布置圖，繪制不同外形、不同色彩的車身外形圖;利用三維軟件制作相應的造型三維模型;編寫設計任務書;汽車總布置設計;總成匹配設計及繪制圖紙;工藝制定，工裝設計;試制、試驗、定型;編寫底盤和整車的企業(yè)標準;2.整車型式的選擇根據(jù)設計原則，目標和用戶的需求特點，整車設計人員

6、要提出被開發(fā)車型的整車型式方案，主要包括以下幾部分:(1)車輛類型、等級要求發(fā)動機的種類和型式;(2)(3)軸數(shù)和驅動型式;(4)輪胎的選擇。2.1車輛類型、等級要求大中型客車按用途主要分為公交客車(城市客車)和公路客車(城間客車)兩大類。公路客車區(qū)別于公交客車主要在為一運輸乘客外，還運輸一定量的行李，必須有行李倉或頂行李架，二不允許站立乘客，布置座椅多，三車速高。公交客車又分為一級踏步(低地板)客車和二級踏步客車，一級踏步低地板通道地板離地高應小于380mm，二級踏步通道地板離地高應小于650mm;公路客車分類按JT325

7、-2004營運客車等級劃分及等級評定標準，分普通級、中級和高級，主要區(qū)別在發(fā)動機位置、發(fā)動機比功率、最高車速、行李倉容積、懸掛形式等。2.2發(fā)動機的種類和型式對于發(fā)動機的種類和型式，汽車主要選用汽油機和柴油機，以柴油機為主，公交車還可采用燃用其它燃料如LPG、CNG發(fā)動機，可根據(jù)車型的需要進行選取。發(fā)動機的型式有直列式、V型和對置式等。冷卻方式有水冷和風冷。因此要根據(jù)具體車型的使用條件和布置上的結構需要，而選擇不同種類和型式的發(fā)動機。根據(jù)機動車排氣可見污染物限值應符合GB3847-1999的規(guī)定，排氣污染物限值應符合GB17

8、691-2001的規(guī)定?，F(xiàn)階段采用符合歐2標準的發(fā)動機，部分大型城市應符合歐3標準。目前基本采用增壓中冷發(fā)動機。2.3汽車的軸數(shù)和驅動型式不同類型的汽車有不同的軸數(shù)和驅動型式，這主要根據(jù)使用條件、用途、工廠的生產條件、制造成本及公路的軸荷限值等因素進行選擇。22/54頁客車總體設計方法最常