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《高鐵lte無線優(yōu)化策略探討》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、word文檔整理分享高鐵LTE無線優(yōu)化策略探討摘要本論文主要針對高速鐵路環(huán)境下存在的問題做了簡要闡述，并對問題中干擾、接入、切換等問題分別從優(yōu)化策略和實施效果來提出相應(yīng)解決方案。關(guān)鍵詞：LTE高鐵異頻組網(wǎng)干擾切換重選ABSTRACTThisthesisfocusesonthehigh-speedrailwayenvironmentexistingproblemsdobriefly,andofproblemsininterference,accessandhandoverproblemsrespectivelyfromoptimizationstrategyandtheimplem
2、entationoftheresultstoputforwardthecorrespondingsolutions.KEYWORDS:LTE-frequency,high-speedrail,network,coverage,Interference,Handover，reselection，1概述基于高鐵FDDLTE覆蓋現(xiàn)狀，結(jié)合高速場景特征提出專項解決方案。重點解決高速場景下干擾問題，以及改善重選、接入成功率和切換成功率的各項指標。2背景隨著現(xiàn)代社會各個領(lǐng)域的快速發(fā)展，全國各地高鐵線路應(yīng)運而生，作為當今鐵路技術(shù)的最高水平以及國民經(jīng)濟的重要載體之一，高鐵主要面向中高端受眾群體，
3、另一方面，隨著聯(lián)通LTE網(wǎng)絡(luò)的全面鋪開，實現(xiàn)高鐵LTE全覆蓋是張形象牌，既能體現(xiàn)4G所有的技術(shù)解決方案，又能贏得大量有價值客戶。參考資料word文檔整理分享目前國內(nèi)高鐵線路長約2.95萬公里，時速最高可達400km/h，其中在建鐵路沿線占很大一部分，在高鐵尚未開通前進行LTE覆蓋利于占有高鐵高端市場，同時在高鐵建設(shè)經(jīng)驗還不夠豐富的情況下，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)難度和高鐵關(guān)鍵技術(shù)還需在前期規(guī)劃充分考慮和深入研究。為滿足高鐵客戶的體驗需求，上海界內(nèi)的高鐵沿線上海聯(lián)通已實現(xiàn)FDD-LTE全程覆蓋。但是由于高鐵快速移動的特點，給高鐵覆蓋帶來諸多與常規(guī)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不同的特性，這些特性給設(shè)備技術(shù)實現(xiàn)及規(guī)劃方案
4、提出了新的難題，需要提供合理有效的解決方案。1高鐵環(huán)境特征相對于靜止狀態(tài)下或低速移動狀態(tài)下的通信，高速鐵路環(huán)境下的通信面臨著更多的挑戰(zhàn)，列車的速度越高，對通信的影響也就越大，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1.高速移動導致嚴重的多普勒頻移。由于用戶設(shè)備的高速移動，導致接收到的載波頻率發(fā)生了偏移，影響了用戶設(shè)備接收機的解調(diào)性能；另一方面，由于用戶設(shè)備發(fā)射的上行信號是以接收的下行信號的頻率作為參考基準的，導致基站收到的上行信號相當于產(chǎn)生了2倍的頻偏。特別是在切換過程前后，基站的下行信號頻偏會發(fā)生突變。多普勒效應(yīng)對用戶設(shè)備和基站的信號解調(diào)都會產(chǎn)生嚴重的影響，很容易造成用戶設(shè)備與基站的連接中斷和
5、切換失敗。2.列車車廂帶來的穿透損耗高速列車采用了密閉式的車廂設(shè)計，車體對無線信號的穿透損耗較大。新型380B列車車廂的穿透損耗要比普通列車高24dB。因此，高速鐵路覆蓋需要綜合考慮列車車廂導致的穿透損耗，同時需要用戶設(shè)備具有更高的接收靈敏度以及更高的發(fā)送功率。3.頻繁的切換高鐵列車的高速移動導致用戶設(shè)備頻繁與路邊基站進行切換。例如，當列車以350km/h的速度運行時，如果小區(qū)的覆蓋半徑為2km，那么用戶在一個小區(qū)的停留時間大約只有40s。頻繁的切換不但會導致掉話率的增加，降低用戶體驗。也會導致網(wǎng)絡(luò)信令的負荷增加。4.切換帶無法滿足切換需求高速運行的列車通過切換帶的時間通常小于6
6、s，用戶設(shè)備基本無法正常完成切換過程，造成較高的掉話現(xiàn)象。5.信令風暴參考資料word文檔整理分享由于列車上的用戶屬于整體性的移動，會導致短時間內(nèi)出現(xiàn)大量的切換和可能的出現(xiàn)位置更新行為，導致基站的信令負荷急劇增加，增加了系統(tǒng)的處理時延；另一方面，大量用戶短時間內(nèi)發(fā)起的隨機接入過程也會造成隨機接入信道的擁塞，最終導致切換的成功率較低。1高鐵問題解決方案高鐵的覆蓋網(wǎng)絡(luò)具有穿透損耗大、終端移動速度快、單方向線性運行的特點，優(yōu)化思路也是主要從改善信號質(zhì)量、接入以及加快切換/重選的速度來進行考慮。1.1高鐵LTE異頻組網(wǎng)由于高鐵速度快，導致切換頻繁，導致高鐵沿線同頻干擾嚴重，上海境內(nèi)高鐵基
7、本全程在高架橋上，干擾小區(qū)調(diào)整量巨大，不易徹底解決干擾，故嘗試使用異頻組網(wǎng)思路解決干擾問題。異頻組網(wǎng)是指在不同的小區(qū)使用不同頻率進行覆蓋，根據(jù)信號隔離度在不同區(qū)域重復(fù)使用相同的頻率。雖然異頻組網(wǎng)的頻譜效率較低，特別是在窄帶寬情形下，每個扇區(qū)的頻譜資源將十分有限。但能有效地改善系統(tǒng)邊緣SINR水平，很好地解決系統(tǒng)邊緣用戶服務(wù)質(zhì)量較差的問題。聯(lián)通現(xiàn)網(wǎng)FDDLTE組網(wǎng)，全網(wǎng)均采用20M帶寬同頻組網(wǎng)，針對聯(lián)通現(xiàn)網(wǎng)FDDLTE資源情況，解決高鐵沿線覆蓋可選用10M+10M異頻組網(wǎng)。10M+
