民航概論論文

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1、....淺談中國(guó)民航的發(fā)展與前景摘要：從新中國(guó)成立，接著中國(guó)民用航空局的成立，解開了我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。從這一天開始，新中國(guó)民航迎著共和國(guó)的朝陽(yáng)起飛，從無到有，由弱到強(qiáng)，經(jīng)歷了不平凡的發(fā)展歷程。中國(guó)民航同新中國(guó)一樣走過了60多年，民航事業(yè)的發(fā)展與國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展飛速法杖，只要我們國(guó)人共同努力，定能為祖國(guó)藍(lán)天事業(yè)書寫了壯麗的篇章。中國(guó)民航的發(fā)展可以分為三個(gè)時(shí)期：舊中國(guó)時(shí)期（1920-1949），計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期（1949-1978），改革開放時(shí)期（1978年至今）。在舊中國(guó)時(shí)期，航空器主要用于軍事用途。1920年開通的北京-天津航線是我國(guó)的第一條航線，中國(guó)民航由此拉開了

2、序幕。接著出現(xiàn)了許多的國(guó)內(nèi)航線，1936年開通了廣州到河內(nèi)的航線，這是我國(guó)第一條國(guó)際航線，到1936年底我國(guó)就有航線里程超過兩萬公里。1949年新中國(guó)成立之后，開始了中國(guó)歷史新篇章，“兩航起義”為新中國(guó)民航事業(yè)奠定基礎(chǔ)。之后隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，我國(guó)的民航事業(yè)也取得了一些發(fā)展，購(gòu)進(jìn)了新的飛機(jī)，擴(kuò)建和新建了一批機(jī)場(chǎng)，開辟了新航線。改革開放給經(jīng)過文革的中國(guó)帶來了生機(jī)，改革開放的政策讓民航開始了從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)根本性的轉(zhuǎn)變，民航工作分工合作越來越明顯，向著整體化，綜合化發(fā)展。進(jìn)入新世紀(jì)以來，中國(guó)航空運(yùn)輸平均發(fā)展速度高達(dá)14%左右，到2006年底全行業(yè)共有35家航空公司

3、，1041架飛機(jī)，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量在世界各國(guó)的排名從1978年的第37位上升至第2位，成為僅次于美國(guó)的第二大航空運(yùn)輸國(guó)家?？梢哉f中國(guó)民航的發(fā)展取得了令人矚目的成績(jī)。但也必須清醒地看到，目前我國(guó)僅是民航大國(guó)還不是民航強(qiáng)國(guó)，由民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)必須樹立和落實(shí)科學(xué)的發(fā)展觀，我認(rèn)為科學(xué)發(fā)展觀在民航的具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）提高安全管理的科技含量。隨著中國(guó)民航的快速發(fā)展，飛機(jī)越來越多、規(guī)模越來越大，靠經(jīng)驗(yàn)式、人盯人的管理辦法是不行的，必須靠制度、規(guī)章和流程管理，在此基礎(chǔ)上應(yīng)加快提高安全的科技含量，盡快建設(shè)安全管理、機(jī)務(wù)管理、運(yùn)行管理和空中管理等計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。通過這些系統(tǒng)加強(qiáng)

4、安全的全程監(jiān)控，加強(qiáng)分析和管理。及時(shí)的總結(jié)安全趨勢(shì)和規(guī)律。要建立與國(guó)內(nèi)外共享的安全信息平臺(tái)，吸取別人的教訓(xùn)，總結(jié)學(xué)習(xí)別人的經(jīng)驗(yàn)，提前、主動(dòng)地采取措施確保安全。（2）民航的發(fā)展有兩條路可供選擇，一是通過大量購(gòu)買飛機(jī)、加大運(yùn)力投入的方式來發(fā)展；二是通過提高投入產(chǎn)出比，即通過提高客座率、票價(jià)水平，加強(qiáng)管理降低成本水平、提高飛機(jī)利用率的方式來發(fā)展。我認(rèn)為中國(guó)民航應(yīng)走第二條路子，即內(nèi)涵式發(fā)展的路子。首先，把住飛機(jī)引進(jìn)、機(jī)隊(duì)管理的牛鼻子，在飛機(jī)引進(jìn)時(shí)要經(jīng)過詳細(xì)地論證、分析和測(cè)算，不片面追求大飛機(jī)、新型飛機(jī)，重點(diǎn)要保證新進(jìn)飛機(jī)與市場(chǎng)相匹配、機(jī)型與航線相匹配，確保新增運(yùn)力投入市場(chǎng)后就

5、能產(chǎn)生應(yīng)有的效益。（3）在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況下，企業(yè)靠單打獨(dú)斗越來越困難。聯(lián)合、合作實(shí)現(xiàn)共贏的發(fā)展思路是當(dāng)今的時(shí)代潮流，中國(guó)民航企業(yè)必須善于憑借和利用外部資源促進(jìn)自身的發(fā)展。民航企業(yè)由于自身運(yùn)力、航線網(wǎng)絡(luò)限制，要想滿足旅--....客方便、快捷的要求，必須開展與其它企業(yè)的合作。再者，航空公司所飛的航點(diǎn)不可能都建立自己的服務(wù)、維修力量，必須與其它航空公司加強(qiáng)合作互為代理。借助其它航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)以及設(shè)備、設(shè)施、維修及服務(wù)優(yōu)勢(shì)，開展聯(lián)運(yùn)和各種合作，讓旅客享受一票到底、中轉(zhuǎn)方便、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、省時(shí)快捷的服務(wù)。同時(shí)也可大大節(jié)約自身的成本。中國(guó)民航走合作發(fā)展的路子，可積極地加入世

6、界航空聯(lián)盟。國(guó)內(nèi)骨干航空公司與民營(yíng)航空公司、地方航空公司也應(yīng)通過航班代碼共享、聯(lián)運(yùn)、航材共享等方式開展多種形式的合作。（4）中國(guó)民航企業(yè)是突出主業(yè)發(fā)展，還是多元化經(jīng)營(yíng)，這是必須認(rèn)真思考的問題。我認(rèn)為，中國(guó)民航各企業(yè)應(yīng)走突出主業(yè)發(fā)展的路子。從中國(guó)企業(yè)界看，多元化經(jīng)營(yíng)成功的案例不多，而多元化失敗的教訓(xùn)卻不少。從世界范圍看，企業(yè)多元化成功的也不占多數(shù)，較為成功的，如美國(guó)的GE公司、韓國(guó)的三星集團(tuán)。中國(guó)企業(yè)為什么多元化經(jīng)營(yíng)成功的不多？究其原因在人。我們培養(yǎng)人才的機(jī)制很難培養(yǎng)出一大批綜合素質(zhì)、綜合駕馭能力較強(qiáng)的人才。如過分強(qiáng)調(diào)專業(yè)對(duì)口，且缺少必要的人員輪崗、換崗，很多員工往往從

7、參加工作到退休一直從事同一個(gè)崗位的工作，造成企業(yè)干部員工業(yè)務(wù)知識(shí)單一，綜合能力和知識(shí)不足，在企業(yè)開展多元化經(jīng)營(yíng)時(shí)，往往臨時(shí)從各崗位、各單位抽調(diào)干部和員工，由于對(duì)新的業(yè)務(wù)不熟，隔行如隔山，這是造成多元化經(jīng)營(yíng)難以成功的主要原因。另外，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的時(shí)間、精力、業(yè)務(wù)素質(zhì)也是有限的，多元化經(jīng)營(yíng)往往造成企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的精力難以集中，這也是多元化經(jīng)營(yíng)難以成功的另一個(gè)原因。因此，中國(guó)民航各企業(yè)應(yīng)專注于主業(yè)的發(fā)展，干自己熟悉的、能夠干好的業(yè)務(wù)。如果在主業(yè)之外想開拓一些業(yè)務(wù)，最好要圍繞主業(yè)或與主業(yè)緊密相聯(lián)的領(lǐng)域中加以選擇。中國(guó)民航各企業(yè)只有突出主業(yè)發(fā)展，才能盡快提高主業(yè)的核心競(jìng)