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《有關(guān)汽車(chē)空氣彈簧懸架的介紹等等4》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、摘自CAD家園空氣彈簧的發(fā)展、現(xiàn)狀及其概述一、汽車(chē)空氣懸架發(fā)展歷史在汽車(chē)上采用空氣彈簧懸架在我國(guó)還是一件比較新的事物，但卻不是一種新概念。30年代初，美國(guó)法爾斯通輪胎和橡膠公司第一次真正把空氣彈簧用于汽車(chē)工業(yè)。哈維?法爾斯通在其好友亨利?福特一世和托馬斯阿瓦?愛(ài)迪生的技術(shù)支持下，研制出了空氣柱形式的空氣彈簧懸架系統(tǒng)。于是在1934年就誕生了AIREDE空氣彈簧。1938年，通用汽車(chē)公司對(duì)在其客車(chē)上安裝空氣彈簧懸架系統(tǒng)發(fā)生興趣。他們與法爾斯通公司合作，于1944年進(jìn)行了首輪試驗(yàn)。試驗(yàn)報(bào)告結(jié)果清楚地揭示了空氣懸架系統(tǒng)的內(nèi)在優(yōu)越性。經(jīng)
2、過(guò)幾年產(chǎn)品研制開(kāi)發(fā)的大量工作之后，終于在1953年開(kāi)始生產(chǎn)裝有空氣懸架的客車(chē)，這是商用汽車(chē)采用空氣彈簧的開(kāi)始。????????50年代中葉，固特異輪胎和橡膠公司研制出了一種滾動(dòng)凸輪式空氣彈簧，凸輪在活塞的型面上滾動(dòng)，從而控制空氣彈簧的負(fù)載變形關(guān)系曲線。由于有這些研究成果和技術(shù)發(fā)展，今天北美洲公路上行駛的幾乎所有客車(chē)、絕大多數(shù)8級(jí)載貨車(chē)和架車(chē)都采用了空氣懸架系統(tǒng)。當(dāng)然，空氣懸架控制系統(tǒng)的巨大進(jìn)步也為空氣懸架彈簧的應(yīng)用起了不小推動(dòng)作用。隨后不久，空氣懸架很快在歐洲發(fā)展并盛行起來(lái)。但歐洲發(fā)展商用汽車(chē)空氣懸架所走的道路與北美有些不一樣。
3、北美所走的路是福特-法爾斯通-愛(ài)迪生公司發(fā)展的延續(xù)。這些鋼板彈簧懸架和空氣懸架的專業(yè)廠家是作為汽車(chē)廠家的配套供貨商。而在歐洲卻是汽車(chē)廠家自己發(fā)展?jié)M足其特殊需要的懸架系統(tǒng)。只由一些零件廠家供應(yīng)配套零件如空氣彈簧和氣動(dòng)閥等。直到今天，歐洲一些汽車(chē)生產(chǎn)廠家都有他們自己的空氣懸架設(shè)計(jì)，而只向一些零部件供應(yīng)商外購(gòu)零件。這種不同的發(fā)展道路使歐洲的空氣懸架設(shè)計(jì)只適用于某些具體車(chē)型，并采用了一些復(fù)雜技術(shù)，因而使其成本較高。而北美發(fā)展的空氣懸架系統(tǒng)通用性較強(qiáng)、應(yīng)用較簡(jiǎn)單、成本較低。事實(shí)上，在過(guò)去的10年中，歐洲的不少汽車(chē)制造廠家如雷諾、依維柯、福
4、萊納、梅賽德斯等都發(fā)現(xiàn)美國(guó)設(shè)計(jì)的空氣懸架系統(tǒng)較為簡(jiǎn)單，更適合用于他們?cè)诒泵郎a(chǎn)和使用的汽車(chē)。51年前，美國(guó)紐威?安柯洛克國(guó)際公司（NewayAnchorlok摘自CAD家園空氣彈簧的發(fā)展、現(xiàn)狀及其概述一、汽車(chē)空氣懸架發(fā)展歷史在汽車(chē)上采用空氣彈簧懸架在我國(guó)還是一件比較新的事物，但卻不是一種新概念。30年代初，美國(guó)法爾斯通輪胎和橡膠公司第一次真正把空氣彈簧用于汽車(chē)工業(yè)。哈維?法爾斯通在其好友亨利?福特一世和托馬斯阿瓦?愛(ài)迪生的技術(shù)支持下，研制出了空氣柱形式的空氣彈簧懸架系統(tǒng)。于是在1934年就誕生了AIREDE空氣彈簧。1938年，
5、通用汽車(chē)公司對(duì)在其客車(chē)上安裝空氣彈簧懸架系統(tǒng)發(fā)生興趣。他們與法爾斯通公司合作，于1944年進(jìn)行了首輪試驗(yàn)。試驗(yàn)報(bào)告結(jié)果清楚地揭示了空氣懸架系統(tǒng)的內(nèi)在優(yōu)越性。經(jīng)過(guò)幾年產(chǎn)品研制開(kāi)發(fā)的大量工作之后，終于在1953年開(kāi)始生產(chǎn)裝有空氣懸架的客車(chē)，這是商用汽車(chē)采用空氣彈簧的開(kāi)始。????????50年代中葉，固特異輪胎和橡膠公司研制出了一種滾動(dòng)凸輪式空氣彈簧，凸輪在活塞的型面上滾動(dòng)，從而控制空氣彈簧的負(fù)載變形關(guān)系曲線。由于有這些研究成果和技術(shù)發(fā)展，今天北美洲公路上行駛的幾乎所有客車(chē)、絕大多數(shù)8級(jí)載貨車(chē)和架車(chē)都采用了空氣懸架系統(tǒng)。當(dāng)然，空氣懸
6、架控制系統(tǒng)的巨大進(jìn)步也為空氣懸架彈簧的應(yīng)用起了不小推動(dòng)作用。隨后不久，空氣懸架很快在歐洲發(fā)展并盛行起來(lái)。但歐洲發(fā)展商用汽車(chē)空氣懸架所走的道路與北美有些不一樣。北美所走的路是福特-法爾斯通-愛(ài)迪生公司發(fā)展的延續(xù)。這些鋼板彈簧懸架和空氣懸架的專業(yè)廠家是作為汽車(chē)廠家的配套供貨商。而在歐洲卻是汽車(chē)廠家自己發(fā)展?jié)M足其特殊需要的懸架系統(tǒng)。只由一些零件廠家供應(yīng)配套零件如空氣彈簧和氣動(dòng)閥等。直到今天，歐洲一些汽車(chē)生產(chǎn)廠家都有他們自己的空氣懸架設(shè)計(jì)，而只向一些零部件供應(yīng)商外購(gòu)零件。這種不同的發(fā)展道路使歐洲的空氣懸架設(shè)計(jì)只適用于某些具體車(chē)型，并采用
7、了一些復(fù)雜技術(shù)，因而使其成本較高。而北美發(fā)展的空氣懸架系統(tǒng)通用性較強(qiáng)、應(yīng)用較簡(jiǎn)單、成本較低。事實(shí)上，在過(guò)去的10年中，歐洲的不少汽車(chē)制造廠家如雷諾、依維柯、福萊納、梅賽德斯等都發(fā)現(xiàn)美國(guó)設(shè)計(jì)的空氣懸架系統(tǒng)較為簡(jiǎn)單，更適合用于他們?cè)诒泵郎a(chǎn)和使用的汽車(chē)。51年前，美國(guó)紐威?安柯洛克國(guó)際公司（NewayAnchorloklnternational）成立時(shí)即作為一家架車(chē)懸架系統(tǒng)的生產(chǎn)廠家，為公路和非公路行駛的重型機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)和制造鋼板彈簧懸架系統(tǒng)。由于紐威在重型車(chē)輛市場(chǎng)上取得了成功，后來(lái)就向高速公路車(chē)輛懸架系統(tǒng)方向發(fā)展。35年前，紐威向市場(chǎng)
8、上投放了世界上第一種實(shí)際應(yīng)用的空氣懸架系統(tǒng)。從此以后，紐威開(kāi)發(fā)出一系列空氣懸架產(chǎn)品，應(yīng)用于世界各地的客車(chē)、載貨車(chē)和架車(chē)。紐威提供的空氣懸架產(chǎn)品約占北美和歐洲用于客車(chē)、載貨車(chē)和架車(chē)市場(chǎng)的70％。中國(guó)是最新的前沿陣地，正在把鋼板彈簧更換為空氣懸架彈簧?？諝鈶壹馨l(fā)展的
