有關(guān)汽車空氣彈簧懸架的介紹等等1

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1、汽車空氣懸架的發(fā)展及我國(guó)研發(fā)對(duì)策思考中國(guó)商用車專業(yè)門戶網(wǎng)站2008/09/0319:45:05發(fā)表評(píng)論  空氣懸架誕生于19世紀(jì)中期,早期用于機(jī)械設(shè)備隔振。1947年,美國(guó)首先在普耳曼汽車上使用空氣懸架,歐洲及日本等國(guó)家和地區(qū)也相繼對(duì)汽車空氣懸架作了應(yīng)用研究。目前,國(guó)外汽車發(fā)達(dá)國(guó)家無(wú)論是客車還是載重汽車都已經(jīng)比較普遍采用空氣懸架系統(tǒng)。而國(guó)內(nèi)卻處于剛剛起步階段,只應(yīng)用在一些豪華客車和少部分重型載貨車上。 ?。薄⒖諝鈶壹艿膬?yōu)點(diǎn)  空氣懸架系統(tǒng)以空氣彈簧為彈性元件,利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)彈性作用。不論滿載還是空載,通過(guò)壓縮氣體的氣

2、壓能夠隨載荷和道路條件變化而進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié),整車高度不會(huì)變化,可以大大提高乘坐的舒適性。隨著人們對(duì)舒適性要求的提高,空氣彈簧懸架因其獨(dú)特的性能和適應(yīng)性,正在逐步替代傳統(tǒng)的鋼板和螺旋彈簧懸架??諝鈴椈傻男阅芴攸c(diǎn)是:(1)負(fù)載能力可調(diào);(2)剛度隨負(fù)載變化;(3)負(fù)載變化時(shí),固有頻率幾乎不變;(4)固有頻率較低。  空氣彈簧運(yùn)動(dòng)性能的特點(diǎn)決定了空氣懸架具有以下優(yōu)點(diǎn):(1)乘坐更舒適安全;(2)改善車輛的行駛平順性;(3)延長(zhǎng)輪胎和制動(dòng)片的使用壽命;(4)負(fù)載變化時(shí)車身高度不變;(5)減少電氣、空調(diào)、排氣系統(tǒng)、車橋、車身和底盤的維修成

3、本;(6)減少對(duì)道路的沖擊,保護(hù)路面,降低高速公路的維修費(fèi)用;(7)延長(zhǎng)車輛的使用壽命并提升舊車價(jià)值。?2、國(guó)外空氣懸架的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀  20世紀(jì)30年代初,美國(guó)凡世通輪胎公司首次把空氣彈簧應(yīng)用于汽車工業(yè)。哈維·凡世通(HarveyFirestone)在亨利·福特一世(HenryFordI)和托馬斯·阿瓦·愛(ài)迪生(ThomasAlvaEdison)的技術(shù)支持下,在1934年研制出了柱式空氣彈簧懸架系統(tǒng)——AIREDE空氣彈簧。1944年通用汽車公司與凡世通公司合作,在其客車上進(jìn)行了首輪試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果顯示了空氣懸架系統(tǒng)的內(nèi)在優(yōu)

4、越性。通用汽車公司經(jīng)過(guò)大量的產(chǎn)品研制開(kāi)發(fā)工作,1953年開(kāi)始試生產(chǎn)裝有空氣懸架的客車,這是商用汽車采用空氣彈簧懸架的開(kāi)始。20世紀(jì)50年代中葉,固特異輪胎公司研制出一種滾動(dòng)凸輪式空氣彈簧,凸輪在活塞的型面上滾動(dòng),從而控制空氣彈簧的負(fù)載變化關(guān)系曲線。同時(shí),空氣控制系統(tǒng)的巨大進(jìn)步也為空氣懸架的應(yīng)用起了很大的推動(dòng)作用。  隨后不久,空氣懸架技術(shù)在歐洲也得到很快發(fā)展,但歐洲的發(fā)展道路和北美有些不同。歐洲的汽車生產(chǎn)廠商并未將空氣懸架變成單獨(dú)總成,而是各自開(kāi)發(fā)滿足其獨(dú)特車型需要的空氣懸架。這種不同的發(fā)展道路使歐洲的空氣懸架設(shè)計(jì)只適用于某種

5、具體車型,并采用一些復(fù)雜技術(shù),因而其成本較高。而北美的空氣懸架通用性較強(qiáng),應(yīng)用較簡(jiǎn)單,成本較低。美國(guó)紐威·安柯洛克國(guó)際公司在1951年成立時(shí)即作為一家懸架系統(tǒng)的專業(yè)生產(chǎn)廠家,為公路和非公路行駛的重型車輛設(shè)計(jì)和制造鋼板彈簧懸架系統(tǒng)。不久,紐威公司向商用車市場(chǎng)投放了世界上第一種實(shí)際應(yīng)用的空氣懸架系統(tǒng)。因其通用性強(qiáng),結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,成本較低,迅速占領(lǐng)了北美市場(chǎng)。隨后紐威公司開(kāi)發(fā)了一系列空氣懸架產(chǎn)品,應(yīng)用于世界各地的客車、貨車、小轎車及鐵道車輛上。  目前國(guó)外高級(jí)大客車幾乎全部使用空氣懸架,重型載貨車使用空氣懸架的比例也已達(dá)80%以上,空

6、氣懸架在輕型汽車上的應(yīng)用量也在迅速上升。部分轎車也逐漸安裝使用空氣懸架,如美國(guó)的林肯、德國(guó)的Benz300SE和Benz600等。在一些特種車輛(如對(duì)防振要求較高的儀表車、救護(hù)車、特種軍用車及要求高度調(diào)節(jié)的集裝箱運(yùn)輸車等)上,空氣懸架的使用幾乎為唯一選擇。  國(guó)外汽車空氣懸架發(fā)展經(jīng)歷了“鋼板彈簧氣囊復(fù)合式懸架→被動(dòng)全空氣懸架→主動(dòng)全空氣懸架(即ECAS電控空氣懸架系統(tǒng))”的型式變化。主動(dòng)全空氣懸架應(yīng)用了電子控制系統(tǒng),使傳統(tǒng)的空氣懸架系統(tǒng)的性能得到很大改善,汽車在各種路面、各種工況條件下能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)調(diào)節(jié)、主動(dòng)控制,并增加了許多輔

7、助功能(如故障診斷功能等)。目前ECAS系統(tǒng)在歐洲一些國(guó)家的大客車上已經(jīng)大量應(yīng)用。隨著人們生活水平的提高,對(duì)汽車舒適性的要求越來(lái)越高,可以預(yù)見(jiàn),ECAS這一先進(jìn)的空氣懸架系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用將越來(lái)越普及。  3、我國(guó)空氣懸架的應(yīng)用發(fā)展現(xiàn)狀  目前國(guó)內(nèi)擁有空氣懸架項(xiàng)目的公司為數(shù)眾多,但真正擁有空氣懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、制造的寥寥無(wú)幾,規(guī)模也十分有限。目前國(guó)內(nèi)具有代理性質(zhì)但無(wú)實(shí)際設(shè)計(jì)能力的公司居多,主要以代理美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)、日本產(chǎn)品為主,公司規(guī)模一般不大,產(chǎn)品有限。由于代理公司主要是以追求經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為導(dǎo)向,對(duì)設(shè)計(jì)匹配等技術(shù)環(huán)節(jié)往往存在先

8、天不足,導(dǎo)致主機(jī)廠出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)無(wú)法及時(shí)解決等問(wèn)題,影響被代理產(chǎn)品的聲譽(yù)及市場(chǎng),因此,國(guó)外的制造公司也紛紛以不同的方式直接介入中國(guó)市場(chǎng)。比如,美國(guó)FIRESTON公司在允許一定代理的同時(shí),在上海設(shè)立了銷售辦事處,日本NHK彈簧公司在重慶合資成立NHK重慶公司,韓國(guó)大

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