上海瀏翔公路路面改造方案研究

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1、68道路交通城市道橋與防洪2012年7月第7期上海瀏翔公路路面改造方案研究陳宏坡(上海市政工程設(shè)計研究總院(集團(tuán))有限公司，上海200o92)摘要：瀏翔公路為雙向4車道干線公路、水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，服務(wù)對象以重載貨運交通為主，原路面結(jié)構(gòu)不堪重負(fù)破損嚴(yán)重。該文著重論述路面結(jié)構(gòu)的改造方案。關(guān)鍵詞：干線公路；水泥混凝土路面改造；路面結(jié)構(gòu)設(shè)計；上海市中圖分類號：u418文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B文章編號：1009—7716(2012)07—0068—06(見表1、表2)，其中機(jī)動車道大部分采用水泥混1工程概況凝土結(jié)構(gòu)(約1O．3km)，城市式斷面路段、橋梁兩瀏翔公路位于上海市

2、嘉定區(qū)，是市域規(guī)劃公側(cè)接坡段及交叉口附近路面為瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，路網(wǎng)的重要交通干線，除了服務(wù)沿線地塊交通出瀝青路面總計長約6．4km。行，還承擔(dān)省際交通聯(lián)系，以及高速公路與地方路表1瀏翔公路水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)組成表網(wǎng)連接集散的交通功能。該道路于2002年改造為厚度材料組成雙向4車道二級公路，隨著交通荷載的迅速增長，路面結(jié)構(gòu)提前進(jìn)入了加速破壞期，伴隨著維修養(yǎng)22cmC30水泥混凝土(fcm=4．5MP8)護(hù)支出的直線上升，對路面結(jié)構(gòu)的全面升級改造30era粉煤灰三渣迫在眉睫。15cm礫石砂該項改造設(shè)計范圍全線長約17km。其中約土路基1．5km路段為城市道路斷

3、面，其余路段為公路斷表2瀏翔公路瀝青路面結(jié)構(gòu)組成表面；全線限速60km／h；城市道路段、橋頭接坡段及交叉口附近采用瀝青混凝土路面，其余為水泥混厚度材料組成凝土路面。現(xiàn)狀道路斷面如圖1所示。3em細(xì)粒式瀝青混凝土(LH一15)9cm粗粒式瀝青混凝土(LH一35)45cm粉煤灰三渣15era礫石砂土路基2．2路面狀況調(diào)查2．2．1路面狀況指數(shù)(PC1)圖1現(xiàn)狀道路斷面布置圖(單位：m)瀏翔公路2006-2008年三年路面狀況指數(shù)如該工程為現(xiàn)狀路面改造工程，道路平面和橫斷面表3所列。基本維持現(xiàn)狀不變，縱斷面基本維持現(xiàn)狀走勢，根據(jù)路面整治方案略有調(diào)整；沿線附屬設(shè)施

4、翻新。表3瀏翔公路路面狀況指數(shù)(pcI)分布表(單位：％)2現(xiàn)狀道路路面結(jié)構(gòu)調(diào)查與評價2．1現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)組成根據(jù)工程竣工資料，該道路現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)分水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)兩種2．2_2路面行駛質(zhì)量指數(shù)(RQI】收稿日期：2012—03—22瀏翔公路2006-2008年三年行駛質(zhì)量指數(shù)如作者簡介：陳宏坡(1981一)，男，山東棗莊人，工程師，從事道表4所列。路工程設(shè)計及研究工作。2012年7月第7期城市道橋與防洪道路交通69表4瀏翔公路路面行駛質(zhì)量指數(shù)(RQI】分布表(單位：％)機(jī)動車道路面鉆孔取芯共41處：其中水泥混凝土路面32處，瀝青混凝土

5、路面9處。水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層由上至下依次為混凝土面板、基層、碎石墊層、素填土。混凝土面板厚度普遍在20～26cm間，平均厚度為23．2cm?；鶎悠骄穸?O．7cm，上部粘結(jié)度較好，下部則較松散，存在較多的基層斷裂現(xiàn)象。從鉆孔樣洞中看，以上統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年路面狀況“良”級混凝土面板與基層之間存在空隙。以下比例較大，PCI、RQ1分別占到25％和20．7％，瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層由上至下依次為瀝青經(jīng)過2007年路面養(yǎng)護(hù)，2008年路面狀況有所改面層、基層、碎石墊層、素填土。瀝青面層厚度大多善，“良”級以下PCI、RQI所占比例下降到4．8％和在8．5

6、～17em間，平均厚度14．5em；路面基層局0，經(jīng)過2008年繼續(xù)養(yǎng)護(hù)維修，2009年路面狀況繼部較差，平均厚度35．7em。續(xù)維持較好水平。2．4．2劈裂強(qiáng)度測試2_2_3斷板率DBL將現(xiàn)場取得的路面混凝土芯樣加工成高徑比針對現(xiàn)場水泥混凝土路面破損狀況進(jìn)行了現(xiàn)為2．0的圓柱體試件，在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室養(yǎng)護(hù)24h后，場調(diào)查，調(diào)查采用現(xiàn)場目測、手工丈量的方式測定將試件徑向置于帶有楔形截面的承壓板之間施加了斷板率，結(jié)果顯示：水泥混凝土路面破損情況非荷載，至其劈裂破壞以求得芯樣劈裂抗拉強(qiáng)度。測常嚴(yán)重，大多為嚴(yán)重的縱橫向裂縫、交叉裂縫、斷量結(jié)果顯示水泥混凝土路面的劈裂抗

7、拉強(qiáng)度在裂板，部分板塊錯臺與接縫填充物材料損壞比較嚴(yán)重。2．47MPa～5．32MPa問，平均值為3．95MPa，大于按照lkm一個路段劃分，調(diào)查顯示斷板率最小值為4．5MPa的芯樣占總量不到22％，小于3．5MPa的29％，最高值達(dá)93％，全線平均斷板率為61．4％。占總量的31％。2．3路面結(jié)構(gòu)承載能力檢測2．5現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析2010年1月，對瀏翔公路進(jìn)行了全面彎沉檢2．5．1原瀝青路面測，測點以水泥混凝土板橫縫兩側(cè)10cm左右布根據(jù)道路設(shè)計年限(2010-2025)內(nèi)的預(yù)測累設(shè)。根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTGD積軸載計算瀝青路面設(shè)計彎沉，

8、再根據(jù)最新的現(xiàn)50—2006)，采用橫向接縫兩側(cè)板邊彎沉(即主、副