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《剛構(gòu)連續(xù)組合梁橋與連續(xù)剛構(gòu)梁橋結(jié)構(gòu)對比分析》由會員上傳分享,免費在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、公路交通技術(shù)2012年6月第3期TechnologyofHighwayandTransportJun.2012No.3剛構(gòu)一連續(xù)組合梁橋與連續(xù)剛構(gòu)梁橋結(jié)構(gòu)對比分析劉耀宗(林同棱國際工程咨詢(中國)有限公司廣州分公司,廣州510170)摘要:依托滴水巖大橋,將剛構(gòu)一組合梁橋與連續(xù)剛構(gòu)梁橋進(jìn)行對比分析,探討大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)一連續(xù)組合梁橋的力學(xué)特點和使用性能,揭示該橋型在結(jié)構(gòu)設(shè)計上的優(yōu)勢。關(guān)鍵詞:剛構(gòu)一連續(xù)組合;連續(xù)剛構(gòu);計算比較文章編號:1009—6477(2012)03—0059—06中圖分類號:448.21文獻(xiàn)標(biāo)
2、識碼:BStructuralComparativeAnalysisforSteelStructure—ContinuousCompositeBeamBridgesandContinuousSteelStructureBeamBridgesLIUYaozong在大跨徑橋梁方案比選中,連續(xù)剛構(gòu)橋因其施工簡單、造價經(jīng)濟(jì)、受力合理、行車舒適而具有較強的競1結(jié)構(gòu)分析爭力。但隨著聯(lián)長的增大,在溫度、混凝土收縮徐變1.1工程概述等因素的作用下,墩頂和主梁將產(chǎn)生很大的順橋向滴水巖大橋位于重慶市,跨徑布置為40m+65水平和轉(zhuǎn)角位移,墩
3、頂彎矩也隨之增加,并產(chǎn)生不可m+100m+65m+401TI=310nl。全橋位于直線段上,忽視的附加彎矩。因此,多跨1聯(lián)的連續(xù)剛構(gòu)橋難縱坡4%,單幅橋?qū)抣5.5m。橋梁上部為預(yù)應(yīng)力混以突破聯(lián)長的限制。剛構(gòu)一連續(xù)組合梁橋是連續(xù)梁橋凝土剛構(gòu)一連續(xù)組合梁橋,下部主墩為矩形空心墩,與連續(xù)剛構(gòu)橋相結(jié)合的一種橋型結(jié)構(gòu)形式,通常是將墩高41m(為便于比較,本文計算時,主墩2號墩、31聯(lián)橋的中間數(shù)孔墩頂與主梁固結(jié),邊部數(shù)孔墩頂設(shè)號墩墩高取相同值);次邊墩為矩形實心墩,邊墩和置支座。剛構(gòu)一連續(xù)組合梁橋兼具了連續(xù)梁橋和連續(xù)主墩高差較大。
4、設(shè)計荷載為公路一1級,人群3.5剛構(gòu)橋的特點,在結(jié)構(gòu)受力、使用性能等方面都具有kN/m。箱梁采用3向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu),主跨采用掛籃一定的優(yōu)越性,是一種較先進(jìn)的橋型。懸臂分段澆筑施工,邊跨采用搭架現(xiàn)澆施工,先合龍近年來,剛構(gòu)一連續(xù)組合梁橋在我國使用較多,邊跨,再合龍中跨。箱梁總體布置和橫斷面分別如已建成的橋梁有:東明黃河公路大橋,是我國第1座圖1、圖2所示。剛構(gòu)一連續(xù)組合梁橋,9跨1聯(lián),橋跨布置為75m+1.2結(jié)構(gòu)體系對比分析7x120m+751'13,全長990m,中問4墩與梁固結(jié),其在保持跨度及墩高都不變的前提下,為探討連
5、他墩設(shè)滑動支座;貴州省內(nèi)昆鐵路控制性工程李子續(xù)一剛構(gòu)組合梁橋的整體受力特點,對連續(xù)一剛構(gòu)組溝特大橋,5跨1聯(lián),主跨為72rn+3×128m+72m;杭合梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋進(jìn)行對比分析。州市繞城公路東段的錢江6橋,5跨1聯(lián),主跨1271)結(jié)構(gòu)分析。按照剛構(gòu)一連續(xù)組合梁結(jié)構(gòu)體系m+3x232m+127m等。建模,進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析。分別計算橋型1、橋型2在恒本文以預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)一剛構(gòu)組合梁橋——載、活載作用下,橋梁控制截面的內(nèi)力、撓度和墩頂?shù)嗡畮r大橋為例,通過與連續(xù)剛構(gòu)橋進(jìn)行對比分位移,結(jié)構(gòu)分析圖見圖3。析,探討連續(xù)一剛構(gòu)組合梁
6、橋的受力特點和使用性2)內(nèi)力匯總。計算在結(jié)構(gòu)自重、收縮徐變、汽能,揭示連續(xù)一剛構(gòu)組合梁橋的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢。對進(jìn)一車、人群、均勻升降溫、線性溫度及基礎(chǔ)變位作用下步拓展連續(xù)一剛構(gòu)組合體系梁橋的科學(xué)應(yīng)用,完善結(jié)構(gòu)控制截面的彎矩、軸力Ⅳ、剪力Q。2種橋型相應(yīng)的結(jié)構(gòu)對比分析系統(tǒng),具有重要意義。的主要控制截面彎矩內(nèi)力見表1、表2。收稿日期:2012—01—12作者簡介:劉耀宗(1980一),男,河南省鄭州市人,本科,工程師公路交通技術(shù)2012生位m圖1橋梁立面(左幅)圖2箱梁斷面二是第4.1.7條規(guī)定的短期組合,見表5、表6。5)符號規(guī)
7、定。梁彎矩以下緣受拉為正,上緣受拉為負(fù);墩彎矩以左側(cè)受拉為正,右側(cè)受拉為負(fù);軸fa)橋型1力以受拉為正,受壓為負(fù);豎向撓度以向下為正;水27l32231435665748085平位移以向右為正。2結(jié)果分析上述2種不同結(jié)構(gòu)體系在各種荷載工況下的對fb)橋型2比結(jié)果如下。圖3結(jié)構(gòu)分析2.1結(jié)構(gòu)內(nèi)力對比3)位移匯總。計算中主要考慮了2種位移,一1)為了解2種橋型在各種荷載作用下產(chǎn)生的是主梁的最大豎向撓度;二是橋墩的水平位移。2彎矩差異,將表1、表2的數(shù)據(jù)進(jìn)行了比值分析,結(jié)種橋型的控制截面位移分別見表3、表4。果列于表7。4)
8、內(nèi)力組合匯總。在不同體系的內(nèi)力分析中,2)為了解2種橋型在不同荷載組合作用下產(chǎn)采用了2種內(nèi)力組合,一是按照J(rèn)TGD60-2004(公生的內(nèi)力差異,將表5、表6的數(shù)據(jù)進(jìn)行了比值分路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》第4.1.6條規(guī)定的基本組合,析,結(jié)果列于表8。2012年第3期劉耀宗:剛構(gòu)一連續(xù)組合梁橋與連續(xù)剛構(gòu)梁橋結(jié)構(gòu)對比分析6l邊跨7—24.2