剛構(gòu)連續(xù)組合梁橋與連續(xù)剛構(gòu)梁橋結(jié)構(gòu)對比分析

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1、公路交通技術(shù)2012年6月第3期TechnologyofHighwayandTransportJun．2012No．3剛構(gòu)一連續(xù)組合梁橋與連續(xù)剛構(gòu)梁橋結(jié)構(gòu)對比分析劉耀宗(林同棱國際工程咨詢(中國)有限公司廣州分公司，廣州510170)摘要：依托滴水巖大橋，將剛構(gòu)一組合梁橋與連續(xù)剛構(gòu)梁橋進(jìn)行對比分析，探討大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)一連續(xù)組合梁橋的力學(xué)特點和使用性能，揭示該橋型在結(jié)構(gòu)設(shè)計上的優(yōu)勢。關(guān)鍵詞：剛構(gòu)一連續(xù)組合；連續(xù)剛構(gòu)；計算比較文章編號：1009—6477(2012)03—0059—06中圖分類號：448．21文獻(xiàn)標(biāo)

2、識碼：BStructuralComparativeAnalysisforSteelStructure—ContinuousCompositeBeamBridgesandContinuousSteelStructureBeamBridgesLIUYaozong在大跨徑橋梁方案比選中，連續(xù)剛構(gòu)橋因其施工簡單、造價經(jīng)濟(jì)、受力合理、行車舒適而具有較強的競1結(jié)構(gòu)分析爭力。但隨著聯(lián)長的增大，在溫度、混凝土收縮徐變1．1工程概述等因素的作用下，墩頂和主梁將產(chǎn)生很大的順橋向滴水巖大橋位于重慶市，跨徑布置為40m+65水平和轉(zhuǎn)角位移，墩

3、頂彎矩也隨之增加，并產(chǎn)生不可m+100m+65m+401TI=310nl。全橋位于直線段上，忽視的附加彎矩。因此，多跨1聯(lián)的連續(xù)剛構(gòu)橋難縱坡4％，單幅橋?qū)抣5．5m。橋梁上部為預(yù)應(yīng)力混以突破聯(lián)長的限制。剛構(gòu)一連續(xù)組合梁橋是連續(xù)梁橋凝土剛構(gòu)一連續(xù)組合梁橋，下部主墩為矩形空心墩，與連續(xù)剛構(gòu)橋相結(jié)合的一種橋型結(jié)構(gòu)形式，通常是將墩高41m(為便于比較，本文計算時，主墩2號墩、31聯(lián)橋的中間數(shù)孔墩頂與主梁固結(jié)，邊部數(shù)孔墩頂設(shè)號墩墩高取相同值)；次邊墩為矩形實心墩，邊墩和置支座。剛構(gòu)一連續(xù)組合梁橋兼具了連續(xù)梁橋和連續(xù)主墩高差較大。

4、設(shè)計荷載為公路一1級，人群3．5剛構(gòu)橋的特點，在結(jié)構(gòu)受力、使用性能等方面都具有kN／m。箱梁采用3向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，主跨采用掛籃一定的優(yōu)越性，是一種較先進(jìn)的橋型。懸臂分段澆筑施工，邊跨采用搭架現(xiàn)澆施工，先合龍近年來，剛構(gòu)一連續(xù)組合梁橋在我國使用較多，邊跨，再合龍中跨。箱梁總體布置和橫斷面分別如已建成的橋梁有：東明黃河公路大橋，是我國第1座圖1、圖2所示。剛構(gòu)一連續(xù)組合梁橋，9跨1聯(lián)，橋跨布置為75m+1．2結(jié)構(gòu)體系對比分析7x120m+751'13，全長990m，中問4墩與梁固結(jié)，其在保持跨度及墩高都不變的前提下，為探討連

5、他墩設(shè)滑動支座；貴州省內(nèi)昆鐵路控制性工程李子續(xù)一剛構(gòu)組合梁橋的整體受力特點，對連續(xù)一剛構(gòu)組溝特大橋，5跨1聯(lián)，主跨為72rn+3×128m+72m；杭合梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋進(jìn)行對比分析。州市繞城公路東段的錢江6橋，5跨1聯(lián)，主跨1271)結(jié)構(gòu)分析。按照剛構(gòu)一連續(xù)組合梁結(jié)構(gòu)體系m+3x232m+127m等。建模，進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析。分別計算橋型1、橋型2在恒本文以預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)一剛構(gòu)組合梁橋——載、活載作用下，橋梁控制截面的內(nèi)力、撓度和墩頂?shù)嗡畮r大橋為例，通過與連續(xù)剛構(gòu)橋進(jìn)行對比分位移，結(jié)構(gòu)分析圖見圖3。析，探討連續(xù)一剛構(gòu)組合梁

6、橋的受力特點和使用性2)內(nèi)力匯總。計算在結(jié)構(gòu)自重、收縮徐變、汽能，揭示連續(xù)一剛構(gòu)組合梁橋的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢。對進(jìn)一車、人群、均勻升降溫、線性溫度及基礎(chǔ)變位作用下步拓展連續(xù)一剛構(gòu)組合體系梁橋的科學(xué)應(yīng)用，完善結(jié)構(gòu)控制截面的彎矩、軸力Ⅳ、剪力Q。2種橋型相應(yīng)的結(jié)構(gòu)對比分析系統(tǒng)，具有重要意義。的主要控制截面彎矩內(nèi)力見表1、表2。收稿日期：2012—01—12作者簡介：劉耀宗(1980一)，男，河南省鄭州市人，本科，工程師公路交通技術(shù)2012生位m圖1橋梁立面(左幅)圖2箱梁斷面二是第4．1．7條規(guī)定的短期組合，見表5、表6。5)符號規(guī)

7、定。梁彎矩以下緣受拉為正，上緣受拉為負(fù)；墩彎矩以左側(cè)受拉為正，右側(cè)受拉為負(fù)；軸fa)橋型1力以受拉為正，受壓為負(fù)；豎向撓度以向下為正；水27l32231435665748085平位移以向右為正。2結(jié)果分析上述2種不同結(jié)構(gòu)體系在各種荷載工況下的對fb)橋型2比結(jié)果如下。圖3結(jié)構(gòu)分析2．1結(jié)構(gòu)內(nèi)力對比3)位移匯總。計算中主要考慮了2種位移，一1)為了解2種橋型在各種荷載作用下產(chǎn)生的是主梁的最大豎向撓度；二是橋墩的水平位移。2彎矩差異，將表1、表2的數(shù)據(jù)進(jìn)行了比值分析，結(jié)種橋型的控制截面位移分別見表3、表4。果列于表7。4)

8、內(nèi)力組合匯總。在不同體系的內(nèi)力分析中，2)為了解2種橋型在不同荷載組合作用下產(chǎn)采用了2種內(nèi)力組合，一是按照J(rèn)TGD60-2004(公生的內(nèi)力差異，將表5、表6的數(shù)據(jù)進(jìn)行了比值分路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》第4．1．6條規(guī)定的基本組合，析，結(jié)果列于表8。2012年第3期劉耀宗：剛構(gòu)一連續(xù)組合梁橋與連續(xù)剛構(gòu)梁橋結(jié)構(gòu)對比分析6l邊跨7—24．2