昆明南連接線高速公路工程總體設(shè)計(jì)

《昆明南連接線高速公路工程總體設(shè)計(jì)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。

1、2013年7月第7期城市道橋與防洪道路交通72．2總體設(shè)計(jì)原則(2)計(jì)算行車速度(1)在路線走向選擇上，根據(jù)路線總方向和公主線：V=100kin／h(草海隧道段主線：V=80km／h)；路等級(jí)及其在公路網(wǎng)中的作用，結(jié)合綜合運(yùn)輸條匝道：=4050km／h(根據(jù)被相交道路計(jì)算車件、城市規(guī)劃、社會(huì)發(fā)展需求、資源狀況與開(kāi)發(fā)利速選取)。用計(jì)劃、環(huán)境影響以及地形等自然條件綜合考慮，(3)橫斷面車道數(shù)通過(guò)分析比選，最終確定推薦路線方案。主線：雙向6車道(2)在不過(guò)大增加工程量的前提下，盡量采用匝道：回轉(zhuǎn)匝道采用單車道，其它匝道根據(jù)交較高的技術(shù)指標(biāo)。注意與農(nóng)田基本建設(shè)的配

2、合，少通量采用單車道或雙車道。占耕地和高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田、經(jīng)濟(jì)林園，通過(guò)城(4)正常路面橫坡度鎮(zhèn)、名勝風(fēng)景、古跡地區(qū)的路段注意與周圍環(huán)境自橋面、地面道路均采用直線路拱；道路和橋梁然景觀協(xié)調(diào)，適當(dāng)照顧美觀，盡量減少拆遷量。綜的橫坡采用2．0％。合考慮處理好路、橋的關(guān)系。(5)路面(3)在路線勘選中盡量避免穿過(guò)不良地質(zhì)地主線、匝道采用瀝青混凝土路面；收費(fèi)站范圍區(qū)，路線原則上不直接穿越不良地質(zhì)地段，特別是內(nèi)采用水泥混凝土路面。較為嚴(yán)重的不良地質(zhì)地段，對(duì)實(shí)在不能避讓的一(6)荷載標(biāo)準(zhǔn)般不良地質(zhì)地段，在探明地質(zhì)情況，采取有效的工結(jié)構(gòu)荷載：公路一I級(jí)；程處理措施后通過(guò)

3、。路面結(jié)構(gòu)計(jì)算荷載：BZZ一100型標(biāo)準(zhǔn)車。2．3技術(shù)指標(biāo)的總體選用3總體方案設(shè)計(jì)根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范~(JTGD20-2006)，南連接線3．1公路功能定位高速公路路線平縱面布設(shè)受地形和沿線規(guī)劃道路根據(jù)南連接線在規(guī)劃路網(wǎng)中的地位定性分析，控制點(diǎn)(如立交、大橋等)制約較大，但從適應(yīng)遠(yuǎn)期以及南連接線交通量預(yù)測(cè)分析，可以確定南連接交通量發(fā)展，保證交通安全，降低工程造價(jià)，增強(qiáng)線的服務(wù)對(duì)象為：機(jī)動(dòng)車以貨運(yùn)車輛為主，兼有為項(xiàng)目效益方面考慮，結(jié)合道路通行能力與服務(wù)水長(zhǎng)距出行的客運(yùn)車輛服務(wù)。平分析，該項(xiàng)目除草海隧道外，均

4、采用100km／h3．2公路等級(jí)及服務(wù)水平確定的設(shè)計(jì)速度。(1)交通流量預(yù)測(cè)草海隧道內(nèi)設(shè)計(jì)車速采用80km／h，一是考慮交通量分布主要根據(jù)“現(xiàn)代新昆明”城市總體隧道西端連接的高蟯立交草海A、B匝道設(shè)計(jì)車速規(guī)劃，結(jié)合項(xiàng)目自身的地理位置及功能特點(diǎn)，研究為6O～80km／h，隧道設(shè)計(jì)車速應(yīng)考慮與其協(xié)調(diào)匹區(qū)域公路網(wǎng)中該項(xiàng)目與周邊路網(wǎng)的關(guān)系與功能定配；二是穿跨越江海湖泊大型的橋隧經(jīng)過(guò)全面論位分析。采用“四階段法”，通過(guò)對(duì)區(qū)域交通量的分證后橋隧與兩端接線允許有設(shè)計(jì)車速的合理級(jí)布及分配預(yù)測(cè)，并依據(jù)沿線互通式立交設(shè)置對(duì)交差，以節(jié)省橋隧工程投資和確保運(yùn)營(yíng)安全。通流轉(zhuǎn)換的分析

5、，得到未來(lái)各特征年昆明南連接平面指標(biāo)選擇與實(shí)際情況相符合的平曲線半線各路段交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，見(jiàn)表1。徑，豎曲線指標(biāo)與平曲線相協(xié)調(diào)，平縱組合經(jīng)透視表1昆明南繞城高速公路交通量預(yù)測(cè)結(jié)果(單位：pcu／d)圖檢驗(yàn)視線良好，全線在平縱指標(biāo)應(yīng)用上基本均路段2011年2015年2020年2025年2030年2035年2o41年衡統(tǒng)一。在具體指標(biāo)選用上，平面盡量選擇較高的線形指標(biāo)，同時(shí)注意指標(biāo)應(yīng)用的均衡連續(xù)性，縱斷面指標(biāo)的應(yīng)用在條件允許時(shí)一般不采用極限值，采用了大于一般值的豎曲線半徑。立交區(qū)內(nèi)，與主線相交的道路為公路的，匝道使用公路規(guī)范；與主線相交的道路為城市道路的，匝道

6、原則上使用公路規(guī)范，在特定條件下可使用城市道路規(guī)范。(2)公路等級(jí)確定2．4主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)(1)道路分類：高速公路。中關(guān)于公路等級(jí)劃分的規(guī)定，公路根據(jù)使用任務(wù)、8道路交通城市道橋與防洪2013年7月第7期功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二3．3總體方案的確定級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。各級(jí)公路3．3．1路線總體方案遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限平均晝夜交通量見(jiàn)表2。該工程線位起點(diǎn)為昆安高速公路高蟯立交(該工程不含此立交)，穿越草海后下穿滇池路，隨表2各級(jí)公路交通量適應(yīng)范圍表(單位：pcu／d)即經(jīng)過(guò)大壩村、周

7、家地村，在徐家堆處與規(guī)劃環(huán)湖公路、現(xiàn)狀廣福路構(gòu)成樞紐立交，往東南行經(jīng)趙家場(chǎng)、梁家村、龍馬西村、高廟后，在杜家營(yíng)以南上跨昆玉高速公路，隨后路線折向東北方向經(jīng)過(guò)云峰機(jī)械廠，跨越昆河鐵路和南昆鐵路，最終接人昆明東連接線既有主線收費(fèi)站，終點(diǎn)里程為K24+998．258。該項(xiàng)目由于受規(guī)劃紅線控制，路線走向基本確定。根據(jù)項(xiàng)目所處地理位置和走廊帶內(nèi)其他道路對(duì)與南昆鐵路、昆玉鐵路相交位置的局部路的等級(jí)情況，以及上述建設(shè)項(xiàng)目的性質(zhì)和功能分段進(jìn)行比選。A線方案路線長(zhǎng)度最短，投資也略低析，高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全于K線方案，但A線方案存在兩處高邊坡，且最小部控制

8、出入口的多車道公路。交通量預(yù)測(cè)結(jié)果表明，圓曲線半徑為800nl，線