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《國道321線飛泉立交橋危橋加固改造》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、年第期西南公路國道線飛泉立交橋危橋加固改造葉輝,顧清毅內江市公路學會四川內江內江市鴻達交通勘測設計有限責任公司四川內江【摘要】對多跨鋼筋硅簡支梁橋,采用預應力施工工藝和簡支變連續(xù)改變結構受力體系的方法,對舊橋進行成功有效的加固和提高承載能力關鍵詞】簡支梁連續(xù)梁危橋加固【中圖分類號】十【文獻標識碼」力分配的更加不均,單片梁的承載分配超出原設飛泉立交橋現狀計,硅開裂破損,橋梁變形振幅加大。飛泉立交橋位于國道線內江市隆昌縣境內修建年久,氣溫、雨水常年對橋梁的侵蝕,加處,橋梁現為孔鋼筋硅形梁結之當年施工的缺陷和后期養(yǎng)護的缺失
2、等等因素導致構,橫向由片梁組成,橋面寬為凈一人橋梁承載力降低。行道,橋面為水泥鹼瀝青鹼鋪裝。加固改造的必要性和可能性原橋始建于年設計荷載為汽一,掛此橋據現場荷載檢測試驗及對原橋結構按新,建成距今已余年,由于交通量的的快速增荷載公路一級檢算結果得出如下結論此橋的承長,超重車四、五十噸以上頻繁通過此橋,負載能力低于原橋設計荷載汽一,掛一,更荷早已大大超過此橋的設計承載能力,主梁跨中低于公路級荷載標準超過標準的范圍是跨中范圍腹板豎向開裂嚴重,裂縫眾多且不少的彎拉應力出現腹板的豎向裂縫,至支座區(qū)裂縫深至翼緣板下,梁腹板底部鹼
3、脫落露筋,'梁段的彎拉應力和剪應力皆能滿足公路級荷載標準的翼緣板根部開裂形成部分縱向裂縫,梁鉸結縫破損要求,此區(qū)段現場檢測也無開裂現象。飛泉立交開裂,橫隔板破損開裂橋梁橫向整體剛度減弱,車橋結構和行車安全已挑戰(zhàn)極限,加固改造迫在眉輛途經橋上震動劇烈,大有搖搖欲墜的感覺,為確睫,但此橋雖出現眾多的病害,但還未達到不可救保結構和行車安全,適應交通運輸增長的需要,此橋藥的程度。因此,通過對舊橋的改造加固,完全可加固改造,提升橋梁的承載能力勢在必行。以消除病害,提高它的承載能力,達到公路級荷載病害的原因及加固改造的必要性標準
4、。和可能性加固改造方案病害原因主梁加固原橋設計荷載汽一,掛一早已不方案全橋共九跨按單跨和雙跨制定加固方案能滿足現行車輛荷載的要求當今頻繁通過的重單跨一跨車,大都在四、五十噸以上,大大超過原設計荷載對于此類橋跨,采取在主梁受拉區(qū)范圍彎加重車的標準。矩超限區(qū)段的腹板下緣施以預加應力預應力鋼絞原橋橫向采用橫隔板連接鉸結板設計工線從而起到卸載作用,較大的提高梁的承載能力況,連接不夠剛勁,車輛反復作用導致結合處破抗彎拉能力,預應力鋼絞線的配置數量及預應損、開裂,大大減小橋梁的橫向剛度,導致橫向應力施加值,按原設計荷載提高計算見
5、圖。丁西南公路引牛拼目門工漢目四廠十,,巧】別粉渾書一︺新增水平橫隔板纂溉`執(zhí)牌應才立平圖梁單跨底部縱斷面施加預應力原橋結構抗剪能力按公路級驗算滿足要求,不平橫隔板的加強措施、它與原豎向橫隔板組合成抗再作加固處理。扭抗彎拉功能更強大的體系,從而提高橋梁的橫向對每跨的三個中間橫隔板,采取增設鋼筋鹼水剛度改善橫向均勻分配效果見圖一一一一一一一一一一一嗜卜一丁一門百省汽一一可百計,一一刃毛、'仁口川習曰卜`一,敘?！緢D梁橫隔板加固圖雙跨共四個雙跨、含跨鐵路雙跨施工簡便、投資省、推薦方案此二跨,含跨越成渝、隆納鐵路,若按普通
6、跨橋梁裂縫及硅破損的修復處理橋下施加預應力,施工難度很大,且鐵路清點防護橋梁主梁經體外預應力加固措施后,受拉高達貳佰余萬元,故此兩跨加固改造方案采取改變區(qū)原有裂縫皆可閉合,水平橫隔板的增設又減小了橋垮受力體系,將兩跨簡支變?yōu)槎邕B續(xù)設計按今后橫隔板的破損開裂,故在兩方加固措施之應力疊加進行計算,體外預應力施加安排在橋面后只需對原破損開裂的硅部分用水泥砂漿進行兩跨的中間支座附近范圍見圖。勾縫抹面修復處置。賈眨橋面系原橋面及人行道鋪裝及欄桿都已破損,故此次對他們采取欄桿拆除重建,橋面及人擎矍墅鬢始行道鋪裝拆除重建。伸縮縫
7、進行清理維修。洲劣卜、方案的技術經濟評價圖梁端部頂面施加預應力上述兩方案加固技術可靠,施工不需要太多復橫隔板的加固與普通跨相同。雜的設備,對兩方案技術、經濟進行比較見表,推方案采用一組三跨連續(xù)加只組兩跨連續(xù),從薦方案減小了施工難度和施工干擾,而且加固后不
