地鐵車(chē)站施工對(duì)運(yùn)營(yíng)中地鐵車(chē)站的保護(hù)施工淺談

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1、288管理施工城市道橋與防洪2011年8月第8期地鐵車(chē)站施工對(duì)運(yùn)營(yíng)中地鐵車(chē)站的保護(hù)施工淺談?lì)檪ソ?上海新暢園林市政建筑工程有限公司，上海201204)摘要：該文介紹了地鐵車(chē)站施工對(duì)運(yùn)營(yíng)中地鐵車(chē)站保護(hù)的施工措施，并通過(guò)工程實(shí)例，闡述了該工藝的施工方法及所取得的成果。關(guān)鍵詞：運(yùn)營(yíng)中車(chē)站；圍護(hù)結(jié)構(gòu)；三軸攪拌樁；沉降觀測(cè)；地下連續(xù)墻中圖分類(lèi)號(hào)：U231％4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B文章編號(hào)：1009—7716(2011)08—0288—02表1土層特性及土層分布表1工程概況上海軌道交通7號(hào)線靜安寺車(chē)站長(zhǎng)度為198．2m，寬度為22．3ITI，主體車(chē)站開(kāi)挖深度為24m，端頭井開(kāi)挖深度25．1

2、m。車(chē)站北端井距離運(yùn)營(yíng)中的的軌道交通2號(hào)線靜安寺站區(qū)間僅為16m，東側(cè)距離一幢7層建筑物(名城廣場(chǎng))僅為8m。與靜安寺地鐵車(chē)站長(zhǎng)邊方向平行的為越洋廣場(chǎng)(基坑深約16m)，中間間距最大僅為131"1'1。因此在新車(chē)站基坑施工，老2號(hào)線車(chē)站沒(méi)有暫停運(yùn)營(yíng)，也就是說(shuō)，在運(yùn)營(yíng)的同時(shí)進(jìn)行施工。為了保證鄰近基坑和構(gòu)筑物的穩(wěn)定，而且要考慮車(chē)站與已有地鐵和周邊構(gòu)筑物之間長(zhǎng)期沉降的相互影響，必須將沉降控制在允許范圍之內(nèi)，確保新老周邊結(jié)構(gòu)安全?，F(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況：施工現(xiàn)場(chǎng)地面標(biāo)高(吳淞高程)一般在2．2～3．1m之間。地勢(shì)簡(jiǎn)單平整，屬濱海平原地貌類(lèi)型。施工現(xiàn)場(chǎng)地基土在68．63m深的范圍內(nèi)均為第四

3、紀(jì)松散沉積物，主要由飽和粘性土、粉j生平行布置、工期接近，相鄰距離很小、開(kāi)挖深度差土，以及砂土組成，一般具有成層分布特點(diǎn)。別很大，兩相鄰基坑施工必然產(chǎn)生內(nèi)在的影響，這現(xiàn)場(chǎng)水文情況：施工現(xiàn)場(chǎng)淺部地下水屬潛水一內(nèi)在聯(lián)系應(yīng)該引起足夠重視。否則可能造成鄰類(lèi)型，主要來(lái)源雨水和地表徑流水，潛水水位埋深近基坑的破壞，嚴(yán)重時(shí)可能引起基坑塌方?？墒悄繛?．40～1．40ITI；根據(jù)地質(zhì)資料(見(jiàn)表1)，該施工前對(duì)基坑間的作用并不十分了解，在施工過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)第⑦層存在承壓水，承壓水水頭埋深為大大增加了未知性，在考慮地基加固方案的同時(shí)，6．85m。在基坑現(xiàn)場(chǎng)施工期問(wèn)將采取井點(diǎn)降水等應(yīng)當(dāng)適當(dāng)增加安

4、全系數(shù)，確保市中心建筑及運(yùn)營(yíng)有效的施工措施，確?，F(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖中基坑的穩(wěn)定。中的2號(hào)線的穩(wěn)定。地質(zhì)資料查閱后，根據(jù)《上海市歷史河流圖》，2關(guān)于措施方案的確定發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)工地北側(cè)有南北向的暗浜分布，浜寬約5～9m。因浜填土結(jié)構(gòu)松散，也有一定數(shù)量的生由于運(yùn)營(yíng)中地鐵車(chē)站的保護(hù)要求較高，因此活垃圾，故地下連續(xù)墻施工時(shí)易產(chǎn)生側(cè)塌現(xiàn)象，對(duì)在北端頭井基坑開(kāi)挖施工對(duì)周?chē)鷺?gòu)筑物的監(jiān)測(cè)顯周邊已有構(gòu)筑物穩(wěn)定產(chǎn)生不利影響，施工時(shí)必須得極為重要。針對(duì)靜安寺車(chē)站工程特點(diǎn)，以及綜合采取有效的加固措施。地質(zhì)水文等現(xiàn)場(chǎng)因素，確定了從支撐形式和基坑由于車(chē)站基坑與周邊一幢7層樓建筑物基坑設(shè)計(jì)，以及地基加固三個(gè)方面制定

5、措施方案。(1)基坑分層開(kāi)挖，確保土體穩(wěn)定，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采收藕日期：2011-06—09用地下連續(xù)墻形式(厚度1m，深度43m)。支撐系作者簡(jiǎn)介：顧偉杰(1982一)，男，江蘇啟東人，助理工程師，從事市政工程和建筑工程施工管理工作。統(tǒng)采用混凝土支撐和鋼支撐結(jié)合的形式，共七道支2011年8月第8期城市道橋與防洪管理施工289撐，第一道為混凝土支撐，其余六道為鋼支撐。(2)該項(xiàng)目實(shí)施的北端井距離2號(hào)線運(yùn)營(yíng)區(qū)間較近，采用“二明二暗”框架逆筑法施工方式，并在三軸處設(shè)置封頭墻，將整個(gè)車(chē)站大基坑化為小基坑施工(見(jiàn)圖1)。圖3靜安寺站北段井坑內(nèi)地基加固平面、立面圖1．2m／min，鉆桿提

6、升速度不大于1．8m／min，漿液流量為300～350L／min。旋噴加固施工：樁徑為1．40m，旋噴樁孔中心圖1靜安寺站北段并基坑平面立面布局圖距為盾構(gòu)出人口孔距、排距均為0．9m，水泥用量為(3)原設(shè)計(jì)采用夾板式措施施工，即在地下連550kg／m，高壓水灌注壓力不小于30MPa，水泥漿續(xù)墻施工時(shí)，先在完成地下連續(xù)墻兩側(cè)三軸攪拌液灌注壓力不小于1MPa，氣壓不小于0．7MPa，漿加固，施工后，再開(kāi)始地下連續(xù)墻施工。此施工方液流量為6o一80L／min，漿液噴射鉆桿提升速度：案不利影響是：加固和地下連續(xù)墻工序施工相互約8～11cm／min。加固土層范圍：坑底下3m。約制

7、約大，工期安排緊張，結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定。28m深。綜合各因素分析，由于北端井開(kāi)挖較深，受力(3)施工監(jiān)測(cè)根據(jù)2號(hào)線地鐵車(chē)站一定范圍狀態(tài)不均勻，因此制定了在北端井基坑內(nèi)均采用內(nèi)運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)，考慮相關(guān)不利因素(規(guī)范、水文地高壓旋噴樁分層地基加固法，加固區(qū)域?yàn)榭拥住⑾沦|(zhì)條件、施工方法等等)，主要以7號(hào)線車(chē)站北端二層板及下一層板底以下各加3m、2m、2m范頭井中心點(diǎn)垂直于2號(hào)線區(qū)問(wèn)的位置為中心向兩圍(見(jiàn)圖2)，加固強(qiáng)度滿(mǎn)足28d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度邊擴(kuò)展，兩側(cè)各50m的上行線區(qū)間，下行線僅布不小于1．2MPa；坑外地基加固經(jīng)過(guò)多次優(yōu)化調(diào)置人工沉降測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)數(shù)量及