抗車轍骨架密實(shí)性瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法研究

《抗車轍骨架密實(shí)性瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。

1、第35卷，第1期公路工程V01．35．No．12010年2月HighwayEngineeringFeb．，2010抗車轍骨架密實(shí)性瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法研究黃開字，吳超凡，彭紅衛(wèi)，鐘夢(mèng)武(湖南省交通科學(xué)研究院，湖南長(zhǎng)沙410015)[摘要]針對(duì)高速公路普通存在的高溫車轍病害現(xiàn)象，研究了以粗集料CBR值確定粗集料比例、以礦料間隙率確定細(xì)集料比例，根據(jù)瀝青混合料所處不同結(jié)構(gòu)功能特性確定粗集料設(shè)計(jì)密度的適合于南方高溫多雨地區(qū)的抗車轍骨架密實(shí)型瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法，并對(duì)其路用性能進(jìn)行了試驗(yàn)研究。[關(guān)鍵詞】抗車轍瀝青混合料；骨架密實(shí)型；

2、級(jí)配設(shè)計(jì)方法；CBR值；礦料間隙率；粗集料設(shè)計(jì)密度；粗集料組成比例；細(xì)集料組成比例；動(dòng)穩(wěn)定度[中圖分類號(hào)]U416．223[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]B[文章編號(hào)]1674—0610(2010)O1—0088—07ResearchonCompositionDesignMethodofanti—ruttingSkeletonDenseAsphaltMixtureHUANGKaiyu，WUChaofang，PENGHongwei，WUShanzhou(HunanCommunicationScienceReasearchInstitute，Changs

3、ha，Hunan410015，China)[Keywords]anti—ruttingasphaltmixture；skeletondense；gradationdesignmethod；CBR；VMA；designdensityofcoarseaggregate；compositionpropo~ionofcoarseaggregate；compositionprotortionoffineaggregate；dynamicstability范的相關(guān)規(guī)定，采用粗級(jí)配，從鉆芯取樣的芯樣我們0前言看到了粗集料較多，也較集中，但最終是否

4、真正形成湖南省地處南方高溫多雨地區(qū)，夏季最高氣溫了最優(yōu)的骨架和理想的骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)，還很難判達(dá)4O℃，瀝青路面表層最高溫度可達(dá)70℃，從通車定，也沒(méi)有一個(gè)明確的、根據(jù)實(shí)際料場(chǎng)的備料情況進(jìn)數(shù)年的幾條重交通高速公路來(lái)看，象臨長(zhǎng)、潭邵、衡行骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法和評(píng)價(jià)方法來(lái)進(jìn)行計(jì)算棗等，高溫車轍是高速公路瀝青路面的主要病害之和評(píng)定。本項(xiàng)目針對(duì)抗車轍骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)的瀝青一。每年都進(jìn)行了大量的銑刨維修養(yǎng)護(hù)。由于這幾混合料配合比設(shè)計(jì)進(jìn)行了相關(guān)的試驗(yàn)研究，現(xiàn)介紹條高速公路均是采用半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)，均如下。有三層半剛性結(jié)構(gòu)層，因此其車轍主要部

5、分來(lái)自于1抗車轍骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)礦料級(jí)配組成設(shè)瀝青層，即瀝青層在高溫、重載作用下出現(xiàn)了高溫剪計(jì)的研究切流動(dòng)變形。如何提高瀝青混合料的高溫抗車轍性能是高速公路材料設(shè)計(jì)的一項(xiàng)主要內(nèi)容，當(dāng)然采用1．1理論依據(jù)和設(shè)計(jì)思路改性瀝青、添加抗車轍劑是一種較好的途徑，不過(guò)也填充理論和粒子干涉理論認(rèn)為：①相同粒徑大大增加了工程造價(jià)。因此，更重要的是如何從級(jí)配的顆粒排列時(shí)，空隙率與其粒徑的大小無(wú)關(guān)，僅與排方面想辦法提高瀝青混凝土的高溫抗剪切流變性能。列和填充方式有關(guān)；②利用逐級(jí)填充理論設(shè)計(jì)集骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)瀝青混凝土相對(duì)于傳統(tǒng)的瀝青料級(jí)配，其骨架間隙率與填

6、充方式和各級(jí)集料的填混凝土具有優(yōu)良的路用性能，具有良好的抗高溫車充比例有關(guān)。③要達(dá)到最大密實(shí)度，前一級(jí)顆粒之轍性能的同時(shí)，又具有良好的密水性和抗裂、抗老化間的空隙應(yīng)由次一級(jí)顆粒填充，剩余的空隙再由更性能?？裳泳徎虮苊猱a(chǎn)生早期破壞，延長(zhǎng)路面的使次一級(jí)顆粒填充，但填充的顆粒粒徑不得大于其間用壽命。目前許多新建高速公路均按04版施工規(guī)隙的距離，否則大小顆粒之間勢(shì)必發(fā)生干涉現(xiàn)象。[收稿日期]2009—10—22[作者簡(jiǎn)介】黃開宇(1973一)，男，湖南瀏陽(yáng)人，高級(jí)工程師，主要從事公路科研、設(shè)計(jì)、檢測(cè)等工作。第1期黃開宇，等：抗車轍骨架密實(shí)性

7、瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法研究89根據(jù)填充理論和粒子干涉理論，考慮骨架密實(shí)架結(jié)構(gòu)。粗集料的最優(yōu)骨架如何確定是直接關(guān)系設(shè)結(jié)構(gòu)內(nèi)形成承載能力的主要因素來(lái)自于粗骨料的骨計(jì)的瀝青混合料抗車轍能力的一個(gè)關(guān)鍵因素，因此架，而密實(shí)程度、密水性、抗疲勞特性更多體現(xiàn)在細(xì)如何要設(shè)計(jì)最優(yōu)的粗集料的配比組成是設(shè)計(jì)瀝青混集料組合；因此，如何確定粗集料比例、細(xì)集料比例合料的抗車轍能力、承載能力大小的一個(gè)關(guān)鍵性因和粗細(xì)集料的填充方式是設(shè)計(jì)最優(yōu)的骨架密實(shí)型結(jié)素。美國(guó)的BaiLey曾提出了骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)基本構(gòu)的關(guān)鍵因素。原則、用細(xì)集料填充粗集料的方法、確定粗集料密度1

8、．2粗集料分界篩孔的確定來(lái)進(jìn)行級(jí)配設(shè)計(jì)進(jìn)行相關(guān)的研究，并提出[CA]比、骨架密實(shí)型瀝青混合料的最重要的特征就是粗[Fac]比、[Faf]等參數(shù)進(jìn)行級(jí)配設(shè)計(jì)結(jié)果的評(píng)價(jià)，集料形成骨架，細(xì)集料和礦粉用于填充骨架之間的卻沒(méi)有對(duì)最優(yōu)粗集料組成如